4.8 Avvattning och ledningar. 4.7 Geologi och geoteknik

Transkript

1 4.7 Geologi och geoteknik De planerade nya cirkulationsplatserna ligger inom ett område med varviga jordar av lera, silt och finsand. Jordmäktigheterna varierar mellan ca 1 och 9 meter, men som mest har omkring 1-2 meter lös lera konstaterats. Inga geotekniska förstärkningsåtgärder krävs för cirkulationsplatserna. Den västra cirkulationsplatsen angränsar i söder mot ett höjdparti med relativt ytligt berg. En berggrundlagd stödmur anläggs söder om cirkulationsplatsen, i slänten upp mot intilliggande fastighet, se figurerna och på föregående sida. Här förutsätts att viss bergschakt krävs för själva cirkulationsplatsen. 4.8 Avvattning och ledningar Vägytorna avvattnas som idag, via vägdiken och trummor, till kommunala ledningar och diken. Största delen avvattnas mot korsande dike i öst. Mindre del av trafikplatsen avvattnas mot kommunala ledningar i väst. Ett kommunalt dike längs södra sidan av Gudöbroleden grävs om vid östra cirkulationen. Befintlig förbindelse mellan kommunalt dike och vägdike läggs igen. Kommunen har ansvar för att avleda och rena vägdagvattnet. Överlämningspunkter för dagvatten, se figur Befintliga va-, el- och optoledningar påverkas av de nya cirkulationsplatserna. Större åtgärd är omläggning av kommunägd korsande vattenledning vid östra cirkulationsplatsen samt omläggning av vattenledning vid ny stödmur i västra cirkulationsplatsen. Figur 4.8-1: Överlämningspunkter dagvatten 12

2 4.9 Landskap Cirkulationerna avses gestaltas med halvcirkelformade betongmurar med varierande höjd, något förskjutna mot varandra. Cirkulationsplatsernas utformning med murarnas placering och varierande höjder gör att formen ständigt förändras beroende på vilken riktning man ser dem ifrån. Se figur Centralt innanför murarna föreslås en planteringsyta med högt prydnadsgräs och en grupp om tre träd. I de yttre delarna föreslås låga marktäckande växter. Alternativt beläggs ytan med natursten ur skötselhänsyn Geohydrologi Två grundvattenrör har installerats, en vid respektive cirkulationsplats. I båda rören ligger grundvattnets trycknivå nära markytan. Vattennivån har uppmätts till ca +31 m vid den västra cirkulationen och + 29 m vid den östra Kollektivtrafik Kollektivtrafik finns idag på väg 73, dess ramper till och från Stockholm och på Gudöbroleden. Inga busshållplatser finns inom området för arbetsplan Gång- och cykeltrafik Inga förbindelser för gång- och cykeltrafik finns eller planeras inom området för arbetsplan. Gång- och cykeltrafik förekommer dock i nära anslutning till området Broar och andra byggnadsverk Två nya cirkulationsplatser byggs i trafikplats Handen. Den västra cirkulationen kommer att inkräkta på slänten söder om Gudöbroleden. Ovanför slänten finns hus. En 40 m lång stödmur krävs för att behålla befintlig slänt och minimera intrång. Synlig del av muren blir som högst ca 3 m. Ovanpå muren sätts ett staket som fallskydd. Murens framsida görs med lutning 5:1. Schaktningen för muren kräver en provisorisk spont bakom muren mot bebyggelsen ovan slänten. Sponten blir ca 20 m lång och spontplankorna förankras i berg och bakåtförankras med borrade stag i berg. Muren grundläggs på berg och för att göra bottenplattan så liten som möjligt förankras muren genom inborrning av stag i berget. Figur 4.9-1: Visualisering, östra cirkulationsplatsen med vy åt väster 13

3 4.14 Skadeförebyggande åtgärder I miljökonsekvensbeskrivningen, MKB, redovisas möjliga åtgärder för att förebygga eller reducera oacceptabel påverkan på miljö och hälsa. Nedan beskrivs de åtgärder som ska utföras Barriäreffekter Ingen förändring jämfört med nuläget Buller Bullerskyddande åtgärder erbjuds för de fastigheter sydväst om trafikplats Handen där bullernivån överstiger samhällets långsiktiga mål om 55 dba vid bostäder utomhus. Se figur Tre fastigheter med bostadshus berörs, se Bilaga 1 för mer information. Här föreslås en 3,5 m hög skärm (relativt mark) med en längd av 188 meter, men är inte tillräcklig för att uppnå målet fullt ut. En avvägning har gjorts med avseende på den höjd på skärmen som skulle krävas för att få önskad effekt och den bullerskyddande effekt som kan accepteras. Bullerskyddsåtgärder på byggnaderna är även aktuella. Dessa bullerbegränsande åtgärder föreslås utformas så att ljudnivån inomhus inte överstiger 30 dba. Detta kan ske med ljudisolerade fönster, som bör anpassas till respektive fastighet. Ljudnivån under byggandet av trafikplats Handen kommer tidvis ligga över riktvärdet 60 dba. Bakgrundsvärdet är idag över 60 dba. Inga bullerskärmar kommer att sättas upp under byggtiden. Genom val av tystare arbetsmetoder ökar möjligheten att inte öka den redan höga ljudnivån. Bulleralstrande arbeten får inte utföras nattetid annat än i undantagsfall. 6:8 6:7 6:6 Figur : Bullerkarta med bullerreducerande åtgärder 14

4 Natur- och kulturmiljö Någon egentlig naturmiljö finns idag inte vid trafikplats Handen då i stort sett all mark är ianspråkstagen för vägändamål och till stor del består av fyllnadsmassor, grus etc. som transporterats dit. Inga kända fornlämningar eller lämningar i övrigt finns i nära anslutning till trafikplats Handen Mark- och vattenföroreningar Dagvatten från trafikplats Handen kommer att avledas till Drevviken. På grund av tillståndet i Drevviken, och kravet att en god vattenkvalitet enligt miljökvalitetsnormen skall kunna uppnås senast 2021, måste dagvattnet renas innan det avleds till Drevviken. Då hela trafikplatsen ligger inom verksamhetsområdet för dagvattenhantering är det enligt Vattentjänstlagen (SFS 2006:412) kommunens ansvar att vidta tillräckliga åtgärder avseende avledning och rening. För att undvika att miljöfarliga vätskor vid haveriutsläpp på trafikplatsen rinner ut i Drevviken ska åtgärder vidtas för tillfällig magasinering. Detta kan göras kombinerat med dagvattenhanteringen Luftföroreningar Trafikens utsläpp till luft är svåra att påverka genom lokala åtgärder. Minskade köer inom området leder till minskade utsläpp Skyddsåtgärder under byggnadstid För att reducera utsläppen till luft under byggtiden skall moderna arbetsmaskiner med miljöklassad avgasrening och drivmedel väljas. Genom val av arbetsmetoder kan eventuell grumling av grund- och dagvatten under byggandet av trafikplatsen reduceras både vad avser volym och grad av grumling. Vatten som ändå grumlats på ett oacceptabelt sätt skall renas genom exempelvis sedimentering innan det släpps ut. Dränagevatten från sprängning måste renas och förorenat lakvatten från lagring av sprängmassor måste omhändertas och hanteras som industriellt avfall. För att reducera risk vid läckage av miljöfarliga vätskor och kemikalier skall trafikplats Handen under byggandet förses med utrustning och materiel som medger en snabb saneringsinsats i avvaktan på räddningstjänsten. Haveriskydd enligt krav från Trafikverket Väganordningar Väganordning är det som stadigvarande behövs för vägens bestånd, drift eller brukande och som kommit till stånd genom väghållarens försorg eller övertagits av denna, t.ex. vägtrumma, diken, räcken, vägmärken m.m Beläggning Alla nya och nivåförändrade vägytor beläggs med asfalt Belysning Belysning av det offentliga rummet är till för att öka trafiksäkerheten och känslan av trygghet samt underlätta orienteringen, men också för att lyfta fram enskilda platser med hjälp av effektbelysning. Effektbelysning kan tillämpas på platser som rondeller. Belysning ska vara driftsäker, energieffektiv, tålig och miljövänlig. Valet av ljuskällor ska göras så att anläggningen, utöver ljuset, optimeras även ur drift- och underhållssynpunkt samt att hänsyn tas till miljöaspekter. Murarna i rondellerna kan förses med infälld effektbelysning. Vägbelysning Befintlig belysning på Gudöbroleden behålles. Ny belysning närmast nya cirkulationsplatser planeras ha samma utformning som befintlig, d.v.s. dubbelarmade stolpar i mittremsan försedda med en armatur på respektive arm. 15

5 Nya anslutande på- och avfartsramper avses förses med enkelsidig belysning med stolpar på vägens yttersidor. Närmast cirkulationsplatserna kompletteras förslagsvis enkelsidig belysning med dubbelarmade stolpar placerade i refugen. Nya cirkulationsplatser avses förses med stolpbelysning på utsidan av rondellen samt i mittremsan på Gudöbroleden Räcken För att uppfylla kravet på god standard för säkerhetszon kommer vägräcken att sättas upp i Gudöbroledens mittremsa där oeftergivliga föremål som vägmärkesportaler och belysningsstolpar finns placerade. Aktuell hastighet på sträckan är 70 km/h. Ovanför stödmuren vid den västra cirkulationsplatsen kommer ett staket att placeras som fallskydd ned mot cirkulationsplatsen. 5 Väghållaransvar för allmän väg 5.1 Förändring av väghållningsområde Idag är Haninge kommun väghållningsansvarig för Gudöbroleden på sträckan väster om den västra anslutningen vid trafikplats Handen. Arbetsplanen omfattar här en del av kommunens väghållningsområde. Ingen förändring sker av väghållaransvaret efter ombyggnation av trafikplats Handen, se förtydligande figur nedan. 5.2 Förändring av allmän väg Ingen förändring av statlig eller kommunal allmän väg sker med anledning av ombyggnationen vid trafikplats Handen Skyltar Vägvisning anpassas till ny utformning och placeras inom vägområdet. Vägmärken och skyltning i övrigt ingår i nästa skede Andra åtgärder och anordningar Jord- och luftledningar Befintliga va,- el- och optoledningar påverkas av de nya cirkulationsplatserna. De el- och optoledningar som efter ombyggnationen av trafikplats Handen hamnar under den nya körytan leds om till annat läge. Befintlig belysningscentral (73-H) tillhörande Trafikverket flyttas eftersom den befinner sig inom det område som påverkas av ombyggnaden. För detaljer kring va-ledningar, se avsnitt 4.8. Figur 5.1-1: Väghållaransvar oförändrat efter ombyggnation av trafikplats där röd linje markerar gräns mellan Trafikverket och Haninge kommun. 16