Väg 19 Ystad Tomelilla Delen förbi Stora Herrestad Ystads kommun, Skåne Län ARBETSPLAN BESKRIVNING. Objekt

Transkript

1 Väg 19 Ystad Tomelilla Ystads kommun, Skåne Län Objekt ARBETSPLAN BESKRIVNING

2 Sid 2 (33) Denna beskrivning för arbetsplan är framtagen av följande personer: Beställare Trafikverket Region Syd Projektledare Kitty Linnberger Bitr. projektledare Björn Tillström Konsult WSP Samhällsbyggnad Helsingborg Uppdragsansvarig Jan Terne Författare till beskrivning Jan Terne, Åse Pettersson Granskare av beskrivning Ulrika Seeberg-Elverfeldt Beskrivning upprättad: Jan Terne Beskrivning granskad: Ulrika Seeberg-Elverfeldt Titel: Arbetsplan, väg 19 Ystad Tomelilla, delen förbi Stora Herrestad, objekt Dokumentslag: Arbetsplan beskrivning Utgivningsdatum: Utgivare: Trafikverket Region Syd, Box 543, Kristianstad telefon Kontaktperson: Kitty Linnberger Konsult: WSP Samhällsbyggnad Helsingborg Kontaktperson: Jan Terne

3 Sid 3 (33) INNEHÅLLSFÖRTECKNING...SIDA 1 SAMMANFATTNING Syftet med arbetsplanen Omfattning av arbetsplanen Arbetsplanens viktigaste konsekvenser Huvudsakliga motiv för byggandet Tidigare utredningar BAKGRUND OCH MOTIV Förutsättningar Tidigare och pågående utredningar och beslut SYFTE, MÅL OCH AVGRÄNSNING Arbetsplanens syfte Projektet syfte och mål Referensstandard VÄGFÖRSLAGET Arbetsplanens omfattning Trafik Val av typsektioner Plan- och profilstandard Korsningar och anslutningar Geologi och geoteknik Hydrologi och hydroteknik Kollektivtrafik Gång- och cykeltrafik Broar och andra byggnadsverk Skadeförebyggande åtgärder Övriga väganordningar Andra åtgärder och anordningar VÄGHÅLLNINGSANSVAR FÖR ALLMÄNNA VÄGAR Förändring av väghållningsområde Förändring av allmän väg KONSEKVENSER AV VÄGFÖRSLAGET Trafiktekniska konsekvenser Miljökonsekvenser Konsekvenser för pågående markanvändning Påverkan under byggnadstiden... 28

4 Sid 4 (33) 7 MARKÅTKOMST Fastställelseprövning Vägområde för allmän väg Område med tillfällig nyttjanderätt Område för enskild väg KOSTNADER FORTSATT ARBETE (GENOMFÖRANDE) Bygghandling Dispenser och tillstånd Produktion Kontroll och uppföljning SAKÄGARE SAMRÅDSREDOGÖRELSE UNDERLAGSMATERIAL...33

5 Sid 5 (33) 1 SAMMANFATTNING 1.1 Syftet med arbetsplanen Syftet med arbetsplanen är att väghållaren, Trafikverket Region Syd, skall få tillgång till det markområde som erfordras för vägens byggande och bestånd. Detta redovisas som vägområde i arbetsplanen för föreslagna vägar samt tillhörande sidområden m m. Vägrätten erhålls genom fastställelse av arbetsplanen. Ytterligare syften är att väghållaren ska få tillstånd att bygga allmän väg samt att reglera väghållningsansvaret. 1.2 Omfattning av arbetsplanen Denna arbetsplan ingår som en del i Trafikverkets satsning att göra väg 19 trafiksäkrare genom att på vissa sträckor bygga mitträcken på befintlig väg 19 och åstadkomma en så kallad gles 2+1 väg. Denna arbetsplan omfattar en ny sträckning av väg 19 öster om Stora Herrestad. Ombyggnaden görs från befintlig väg 19 vid anslutningen av Björkvallsvägen i söder till anslutningen till befintlig väg 19 vid anslutningen av Norra Fältvägen i norr. Den nya vägen kommer att ha 2+2 körfält och vajerräcke mellan de motriktade körbanorna. Vägen har planerats för en hastighet på 100 km/h, men med sänkt hastighet i korsningarna. Ombyggnaden omfattar en ny plankorsning mellan ny väg 19 och väg 1019 (Karlsfältsvägen) i form av två förskjuta trevägskorsningar. Förskjutningen medför att väg 1019 får en ny sträckning vid korsningspunkten med väg 19. Hastigheten föreslås regleras med varierande hastighetsanpassning i korsningen, när fordon närmar sig korsningen på väg 1019 (Karlfältsvägen) kommer hastigheten att sänkas på väg 19 med ljusskyltar. Även gång- och cykeltrafik ska kunna reglera hastigheten på väg 19. Befintlig väg 1018 (Krogaled) kommer att brytas, varför en ny sträckning är föreslagen till väg En ny gång- och cykelväg byggs parallellt söder om väg 19 mellan Björkvallsvägen och gång- och cykelförbindelsen vid Snebäcksvägen. En gång- och cykelförbindelse med möjligheter för ridande byggs under väg 19 i Snebäcksvägens sträckning. I anslutning till passagen byggs en busshållplats och en pendlarparkering vid väg 19. Korsningar mellan väg 19 och Björkvallsvägen samt korsning mellan väg 19 och Norra Fältvägen byggs ut med separata vänstersvängskörfält. Delar av väg 19 och väg 1018 (Krogaled) dras in från allmänt underhåll, vilket innebär att Trafikverket inte kommer att sköta eller underhålla vägarna. Driftsansvaret kommer att överföras på gemensamhetsanläggningar. 1.3 Arbetsplanens viktigaste konsekvenser Trafiken kommer att minska i Stora Herrestad. Framkomligheten och trafiksäkerheten förbättras på väg 19.

6 Sid 6 (33) Korsningen mellan väg 19 och väg 1019 byggs med varierande hastighets anpassning. Anslutningar av Björkvallsvägen och Norra Fältvägen görs trafiksäkrare 1.4 Huvudsakliga motiv för byggandet Projektets syfte är att öka framkomligheten och trafiksäkerheten på väg 19 och att förbättra boendemiljön i Stora Herrestad. 1.5 Tidigare utredningar En förstudie togs fram 1998 för delen mellan Stora Herrestad och Benestad. Länsstyrelsen beslutade att projektet kan antas medföra betydande miljöpåverkan. Dåvarande Vägverket beslutade att dela upp projektet i två delar, där en vägutredning skulle tas fram för delen förbi Stora Herrestad. Man tittade på ett antal vägkorridorer där slutligen alternativ Öst 1 förordades. En arbetsplan har upprättats för aktuell sträcka och fanns tillgänglig vid utställning för berörda sakägare och allmänheten sommaren Dåvarande Vägverket tog under hösten 2009 beslutet att avbryta arbetet enligt det tidigare förslaget och upprätta en ny arbetsplan.

7 Sid 7 (33) 2 BAKGRUND OCH MOTIV 2.1 Förutsättningar Allmänt Stora Herrestad är ett samhälle med ca 220 invånare som ligger strax norr om Ystad i Ystad kommun. Samhället delas av väg 19 som är en viktig regional förbindelse i östra Skåne som nyttjas för pendlingstrafik, turism och kollektivtrafik. Vägen är även utpekad som ett strategiskt stråk för godstrafiken. Trafiken orsakar trafiksäkerhetsproblem och miljöstörningar för den boende i byn, medan byn i sin tur utgör ett framkomlighetsproblem för trafiken. För att förbättra framkomligheten, trafiksäkerheten och miljön har det föreslagits att en ny väg 19 byggs förbi Stora Herrestad Trafikförhållanden Väg 19 har inom utredningsområdet en varierande vägbredd mellan 6,5 och 11 meter. Den skyltade hastigheten varierar mellan 50 och 90 km/h, där 50 km/h råder inom Stora Herrestad. Trafikmängderna på väg 19 uppgick år 2009 till ca 6900 fordon/dygn söder om samhället och ca 5600 fordon/dygn norr om samhället, varav 12 % utgjordes av tung trafik. Väg 19 är en väg av riksintresse och är en rekommenderad väg för transporter med farligt gods. Vägen används för jordbrukets transporter och trafikeras av långsamgående fordon. Hastigheter och uppmätta trafikflöden (fordon/dygn) i Stora Herrestad Väg 19 genom Stora Herrestad trafikeras av tre busslinjer; Skåneexpressen 4 med ca 8 turer per vardag, linje 571 Ystad-Tomelilla med ca 9 turer per vardag och linje 337 Ystad-Sjöbo med 2 turer per vardag. Det finns tre hållplatslägen i samhället.

8 Sid 8 (33) Förhållandena för oskyddade trafikanter är otillfredsställande eftersom de bitvis tvingas gå och cykla på den smala vägen i blandtrafik tillsammans med personbilar och lastbilar Olycksstatistik Ett datauttag har gjorts ur programmet STRADA där alla sjukhus- och polisrapporterade olyckor registreras. Under perioden har det inträffat 15 olyckor inom utredningsområdet som alla klassades som lindriga olyckor. Ur olycksrapporterna framgår att olyckorna inträffat exempelvis då ett fordon kommit över på fel sida av vägen, när man fått möte vid en omkörning, när man blivit överraskad av fordon som kört ut från en enskild fastighet, när man har kört in i ett fast hinder utmed vägen eller kommit utanför asfaltkanten och sedan gått av vägen. Vägen har en varierande standard, många korsningspunkter med lokala gator, direktutfarter och sträckor där oskyddade trafikanter blandas med de bilburna. Vägens utformning kan därmed ha bidragit till incidenter och olyckor. Hastigheten mitt i byn är dock låg, vilket kan vara en bidragande faktor till att de registrerade olyckorna alla varit lindriga Bebyggelse och markanvändning I dag går väg 19 genom samhället Stora Herrestad, där husen ligger nära genomfartsvägen. Inne i byn finns bla ett Gästgiveri, Stora Herrestad gård, en av Skånes äldsta stenkyrkor, prästgården och det gamla tingshuset, numera hembygdsmuseum. Den nya sträckningen av väg 19 kommer att beröra en del fastigheter som idag inte är utsatta för trafik. Markanvändning för den nya sträckningen är till största delen jordbruksmark Miljö- och kulturförhållanden Landskapet kring Stora Herrestad är präglat av långvarig jordbruksdrift. Byn ligger i gränszonen mellan ett böljande backlandskap och den flackare Ystadslätten som breder ut sig söderut mot Ystad. Stora Herrestads by omnämns första gången i bevarade skriftliga källor i Knut den Heliges gåvobrev till Lunds domkyrka år Kyrkan är från 1100-talets första hälft. Stora Herrestads läge, vid en vägkorsning, har minst en tusenårig tradition. Det väl utbyggda vägnätet har varit en förutsättning då byns kyrka under medeltiden sannolikt utgjort centralkyrka för ett större område. Alla i regionen har kunnat nå kyrkan utan alltför stort besvär. Än idag utgör väg 19 som löper genom byn en viktig regional förbindelse. Utredningsområdet berör inte något riksintresseområde för kulturmiljön, men området ligger inom ett regionalt intresseområde för kulturmiljövården, Högestad-Östra Ingelstad. I länets kulturmiljöprogram anges att samhället har bevarat karaktären av gångna tiders socken- och häradscentrum, vilket bland annat åskådliggörs av kyrkan, tingshuset, byastenen och prästgården. De väl sammanhållna slottsmiljöerna är av stort kulturhistoriskt intresse där de sammanhängande brukningsarealerna, kyrkorna, alléerna och vägsystemet är av betydelse för kulturlandskapet.

9 Sid 9 (33) Se miljökonsekvensbeskrivning för en utförlig beskrivning av nuvarande förhållanden och konsekvenser för utbyggnaden Kommunala planer Översiktsplan En utbyggnad av väg 19 förbi Stora Herrestad finns med i kommunens översiktsplan. Vägsträckningen skiljer sig i några punkter från den här föreslagna utredningskorridoren eftersom kommunens förslag i stora drag följer förslag Öst 1 från vägutredningen. Den norra anslutningspunkten är därför något längre söderut än den här föreslagna och kommunen har föreslagit en korsningspunkt med väg 1019 som är något längre österut än den här föreslagna. Illustration baserad på Översiktsplan för Ystad kommun, antagen Ur kommunens översiktsplan framgår att det finns tankar om en ny sträckning av väg 9 mellan Stora Herrestad och Glemmingebro förbi fd sockerbruket i Köpingebro. Denna utbyggnad finns dock inte med i regionens långtidsplan. Därutöver planerar kommunen på mycket lång sikt för en ny vägdragning av väg 19 från Stora Herrestad västerut till väg E65. I översiktsplanen finns även tankar på en gång- och cykelväg mellan Öja och Stora Herrestad längs väg 19. Ny bebyggelse är planerad öster om samhället, mellan befintlig väg 19 och planerad väg 19. Ystad kommun har tagit fram ett antal tillägg till översiktsplanen, varav ett berör Utbyggnadsstrategi för bostäder, verksamheter och handel. Ur detta dokument

10 Sid 10 (33) framgår att det fram till år 2045 kan tillkomma ca bostäder per tioårsperiod i Stora Herrestad. Tillägget är för närvarande ute på remiss. Detaljplaner Inom utredningsområdet finns det en detaljplan som berör samhällets södra delar, Förslag till byggnadsplan för del av Stora Herrestads kyrkby, upprättad den 10 dec Den föreslagna åtgärden, nybyggnad av ny väg 19, överensstämmer med detaljplanen Ekonomiska förutsättningar Projektet finansieras av den regionala planen. 2.2 Tidigare och pågående utredningar och beslut Förstudie Förstudie för väg 19, delen mellan Stora Herrestad och Benestad, objekt 1044 och 1064, april 1998 Länsstyrelsen beslutade att projektet kan antas medföra betydande miljöpåverkan. I bedömningen nämns att en förbifart väster om Stora Herrestad skulle innebära mycket stor påverkan på landskapsbilden. En förbifart öster om samhället medför mindre landskapsbildspåverkan och ligger även i linje med kommunens översiktsplan. Efter förstudien har dåvarande Vägverket beslutat att arbetsplan och bygghandling ska tas fram för projektet Vägutredning Vägutredning, Samrådshandling, Väg 19 förbi Stora Herrestad, Ystad kommun, objekt 1044, , innehållande MKB till vägutredning (senast kompletterad ) och Gestaltningsprogram för väg 19, Hösten 1998 påbörjades en vägutredning men denna avbröts och slutfördes endast som ett slutkoncept under våren Under 2003 återupptogs vägutredningen igen. Totalt utreddes fyra alternativ: nollplus, Öst 1, Öst 2 och Väst. Vägverket valde att gå vidare med alternativ Öst 1 då det hade den bästa samhällsekonomiska lönsamheten, det är det alternativ som bäst överensstämmer med kommunens översiktsplan, det medger en god kollektivtrafikförsörjning, det gör inget stort intrång i natur- och kulturmiljön och utnyttjar väg 19 i söder på ett optimalt sätt. Vägen föreslogs utformas som en mötesfri väg med mitträcke. Hastigheten föreslogs till 90 km/h, möjligen med trafiksäkerhetsmotiverad hastighetssänkning till 70 km/h vid korsningarna Arbetsplan Vid uppstarten av arbetet med arbetsplanen gjordes vissa justeringar i förhållande till vald vägkorridor från vägutredningen. Anslutningen till befintlig väg 19 i norr justerades så att befintliga fastigheter vid väg 19 skulle bli mindre störda och projektet för-

11 Sid 11 (33) längdes åt söder så att det även innefattade en ombyggnad av korsningen väg 19 / Björkvallsvägen. En komplett färdig arbetsplan (daterad ) med miljökonsekvensbeskrivning(daterad , reviderad ) togs fram under våren Länsstyrelsen godkände miljökonsekvensbeskrivningen Arbetsplanen ställdes ut under juni En PM över inkomna yttranden har upprättats. Ett betydande utrednings och projekteringsarbete gjordes för att bygga en ny planskild korsning (trafikplats) mellan ny väg 19 och väg 1019 (Karlfältsvägen) med en bro över väg 19 samt rampanslutningar mellan väg 19 och väg Vid geotekniska undersökningar kunde man konstatera att det fanns en betydande grundvattenförekomst i läget för trafikplatsen. Efter att ha utfört provpumpningar och en hydrogeologsik analys gjordes bedömningen att stora mängder av grundvatten skulle behövas ledas bort från vägområdet. Dåvarande Vägverket gjorde då bedömningen att det inte var miljömässigt riktigt att leda bort grundvatten i den omfattningen samt att det fanns stora tekniska och ekonomiska osäkerheter i byggskedet. Vägverket tog då beslutet att avbryta den fortsatta processen med arbetsplanen. Under hösten 2009 tog Vägverket beslutet att påbörja arbetet med en ny arbetsplan för väg 19 där korsningen mellan väg 19 och väg 1019 skulle utföras i plan. Följande korsningsalternativ utreddes: Cirkulationsplats. Förslaget förkastades eftersom trafiken på väg 19 är betydligt större än trafiken på väg Olägenheterna för trafikanterna på väg 19 bedömdes bli större än de positiva trafiksäkerhetseffekter som uppnåddes med denna lösning. Fyrvägs korsning. Lösningen bedömdes som otydlig för trafikanterna och inte bra hur ett trafiksäkerhetsperspektiv. Det var inte möjligt att lösa korsningen med oskyddade trafikanter. Förslaget förkastades. Två förskjutna trevägskäl. Lösningen med två förskjutna trevägskäl bedömdes som den bästa lösningen och har arbetats in i denna arbetsplan. I den nya arbetsplanen har också synpunkter som framfördes vid utställelsen av den tidigare arbetsplanen arbetets in. Sträckningen av väg 1018 har flyttats enligt yttrande. Placering och utformning av dagvattenmagasin vid Snedbäcksvägen har justerats. En miljökonsekvensbeskrivning har upprättats, vilken godkändes av Länsstyrelsen

12 Sid 12 (33) 3 SYFTE, MÅL OCH AVGRÄNSNING 3.1 Arbetsplanens syfte Syftet med arbetsplanen är att: Ge väghållaren tillstånd att bygga vägen Ge möjlighet till markåtkomst med vägrätt Reglera väghållningsansvaret, det vill säga fastslå vilka delar i projektet som ska utgöra allmän väg och väganordning. 3.2 Projektet syfte och mål Projektets syfte och mål är att öka framkomligheten och trafiksäkerheten på väg 19 samt minska trafiken och förbättra boendemiljön i Stora Herrestad Referensstandard Vägförslagets referenshastighet för väg 19 är 100 km/h med variabel hastighetsvisning vid korsningen mellan väg 19 / väg Referenshastigheter på väg 1018 och 1019 är 70 km/h. I anslutning till befintlig väg 19 kommer referensstandarden vara 80 km/h i korsningen med Norra Fältvägen och 90 km/h i korsningen med Björkvallsvägen. Den generella trafikökningen bedöms uppgå till 1,1 % per år för personbilar och 2,2 % för tunga fordon. Utbyggnaden av väg 19 medför att framkomligheten ökar, vilket kan bidra till att trafik från exempelvis väg 13 flyttar över till väg 19 för vidare färd norrut. Ystad kommun har tagit fram ett tillägg till sin översiktsplan, ur vilket det fram går att Stora Herrestad väntas växa med ca 55 bostäder fram till år Den största utbyggnaden planeras i Köpingebro, en ort öster om Stora Herrestad, vilken bedöms växa med ca 350 bostäder fram till år När de boende i Köpingebro ska ta sig till Ystad eller vidare västerut kör de i dagsläget huvudsakligen söderut till väg 9 för att sedan köra västerut mot Ystad. Utbyggnad av en ny 19 med hög framkomlighet, utbyggnaden av Köpingebro och kommande vägförändringar inne i Köpingebro (från sockerbruksområdet) kan leda till att trafik mellan Ystad och Köpingebro istället väljer att köra väg 1019 mot Stora Herrestad och sedan den nya väg 19 söderut mot Ystad. I beräkningarna har bedömts att det främst är de nyinflyttande i Köpingebro som kommer att nyttja denna nya möjlighet, och endast en mindre andel av de befintliga invånarna i Köpingebro, Stora Köpinge och Svenstorp, eftersom de med stor sannolikhet kommer att fortsätta att köra den väg de är vana vid. I beräkningarna har bedömts att ca 1100 fordon/dygn tillkommer på väg 1019 och väg 19 mot Ystad med anledning av utbyggnaden av Köpingebro. En utbyggnad av ca 55 bostäder i Stora Herrestad kommer att leda till viss trafikökning, men sammanlagt väntas trafiken minska betydligt inne i byn när genomfartstrafiken flyttar ut till den nya väg 19. Väg 1019 mellan befintlig och ny väg 19 kommer att trafikeras av de boende i Stora Herrestad samt från trafiken på väg Endast en mindre andel fordon från exempelvis Köpingebro väntas ha en målpunkt i Stora Herrestad.

13 Sid 13 (33) Bedömda trafikmängder fram går ur figur. Med hänsyn taget till övrig föreslagen utbyggnad av väg 19 söder och norr om detta projekt har bedömningen gjorts att väg 19 ska byggas ut till 2 körfält i vardera riktningen. 4 VÄGFÖRSLAGET 4.1 Arbetsplanens omfattning Denna arbetsplan omfattar en ny sträckning av väg 19 öster om Stora Herrestad. Nybyggnaden görs från befintlig väg 19 vid anslutningen av Björkvallsvägen i söder till anslutningen till befintlig väg 19 vid anslutningen av Norra Fältvägen i norr. Ombyggnaden omfattar en ny plankorsning mellan ny väg 19 och väg 1019 (Karlsfältsvägen). Korsningen byggs med separata körfält för vänstersvängade mot väg 1019 samt ej reglerade körfält för medlöpande trafik från väg 1019 mot söder och norr. Hastigheten föreslås att regleras med variabel hastighetsanpassning i korsningen. Väg 1019 får en ny sträckning vid korsningspunkten med väg 19. En helt ny sträckning byggs för väg 1018 (Krogaled) där vägen korsas av den nya sträckningen av väg 19 till väg En ny gång- och cykelväg byggs parallellt söder om väg 19 mellan Björkvallsvägen och gång- och cykelförbindelse vid Snebäcksvägen. En gång- och cykelförbindelse med möjligheter för ridande byggs under väg 19 i Snebäcksvägens sträckning. I anslutning till passagen byggs busshållplatser och pendlarparkering vid väg 19. Korsningar mellan väg 19 och Björkvallsvägen samt korsning mellan väg 19 och Norra Fältvägen byggs ut med separata vänsterkörfält. En mindre ombyggnad av väg 1018 vid anslutningen av Snebäcksvägen/Östra Sandskogsvägen för att underlätta in- och utfart på Snedbäcksvägen. Slitlager Anm Beteckning Sträcka Längd Vägbanans bredd Väg 19 Förbifart St Her ,0 m Asfalt 2+2 körfält restad Väg 1018 Del av Krogaled 413 6,5 m Asfalt Gång- och cykelväg Björkvallsvägen- Snedbäcksvägen ,0 m Asfalt Parallell med väg 19

14 Sid 14 (33) Gång-, cykeloch ridväg Under väg 19 i ny vägport Enskild väg Ombyggnad Snedbäcksvägen Brukningsväg Björkvallsvägen - Kyrkogården 210 4,0 m Delvis asfalt, ridväg i grus Ridväg parallell med gång- och cykelväg 267 4,0 m Grus Vägförening 529 4,5-5 m Grus Även anslutning till Herrestad 38:3 Arbetsplanen omfattning. Delar med kursiv text ingår inte i arbetsplanen 4.2 Trafik Bedömda trafikmängder (antal fordon/dygn) och hastigheter år Den generella trafikökningen bedöms uppgå till 1,1 % per år för personbilar och 2,2 % för tunga fordon. Utbyggnaden av väg 19 medför att framkomligheten ökar, vilket kan bidra till att trafik från exempelvis väg 13 flyttar över till väg 19 för vidare färd norrut. Ystad kommun har tagit fram ett tillägg till sin översiktsplan, ur vilket det fram går att Stora Herrestad väntas växa med ca 55 bostäder fram till år Den största utbyggnaden planeras i Köpingebro, en ort öster om Stora Herrestad, vilken bedöms växa med ca 350 bostäder fram till år 2030.

15 Sid 15 (33) När de boende i Köpingebro ska ta sig till Ystad eller vidare västerut kör de i dagsläget huvudsakligen söderut till väg 9 för att sedan köra västerut mot Ystad. Utbyggnad av en ny 19 med hög framkomlighet, utbyggnaden av Köpingebro och kommande vägförändringar inne i Köpingebro (från sockerbruksområdet) kan leda till att trafik mellan Ystad och Köpingebro istället väljer att köra väg 1019 mot Stora Herrestad och sedan den nya väg 19 söderut mot Ystad. I beräkningarna har bedömts att det främst är de nyinflyttande i Köpingebro som kommer att nyttja denna nya möjlighet, och endast en mindre andel av de befintliga invånarna i Köpingebro, Stora Köpinge och Svenstorp, eftersom de med stor sannolikhet kommer att fortsätta att köra den väg de är vana vid. I beräkningarna har bedömts att ca 1100 fordon/dygn tillkommer på väg 1019 och väg 19 mot Ystad med anledning av utbyggnaden av Köpingebro. En utbyggnad av ca 55 bostäder i Stora Herrestad kommer att leda till viss trafikökning, men sammanlagt väntas trafiken minska betydligt inne i byn när genomfartstrafiken flyttar ut till den nya väg 19. Väg 1019 mellan befintlig och ny väg 19 kommer att trafikeras av de boende i Stora Herrestad samt från trafiken på väg Endast en mindre andel fordon från exempelvis Köpingebro väntas ha en målpunkt i Stora Herrestad. 4.3 Val av typsektioner Väg 19 Väg 19 delen förbi Stora Herrestad utgör en del av hela utbyggnaden av väg 19 på delen Ystad-Nöbbelöv. Delen förbifart Stora Herrestad är den ända delen av väg 19 där vägen byggs om i en ny sträckning. För att öka omkörningsmöjligheterna föreslås delen förbi Stora Herrestad att byggas med två körfält i vardera riktningen. Typsektionen föreslås vara: Vägren (V) 0,75 m + körbana (K1) 3,25 m + körbana (K2) 3,25 m + mittremsa (M) 1,50 m + körbana (K1) 3,25 m + körbana (K2) 3,25 m + vägren (V) 0,75 m. Total vägbredd 16 m. Sektionen motsvarar krav enligt VGU (Vägar och gators utformning, VV Publikation 2004:80 inkl supplement) Sidoområden utföres enligt sidoområdes typ B, slänter utförs i lutning 1:4 min 2,0 meter ut från körbana. I valet till sektion har hänsyn tagits till att fordon ska kunna ställas upp vid haveri utan att hindra trafiken i körfält 1 (K1). Därför är bredden på vägren samt stödremsa bredare. Denna åtgärd gynnar även arbetsmiljöaspekten vid framtida drift och underhåll. Väg 1018 (Krogaled) Del av väg 1018 (Krogaled) byggs om för en ny anslutning till väg Typsektionen föreslås vara: Vägren (V) 0,25 m + Körbana (K) 6,0 m + Vägren (V) 0,25 m. Total vägbredd 6,5 m. Vägsektion enligt VGU.

16 Sid 16 (33) Sidoområdes typ C. Befintlig väg har en sektion på ca 5,0 m och är lågt (300 fordon/dygn) trafikerad. Trafikverket vill inte belasta vägen med mer trafik och utför därför den nya delen enligt lägsta standard enligt VGU. Gång-, cykel- och ridväg Ny gång-, cykel och ridväg under väg 19 i Snedbäcksvägens förlängning utförs enligt följande typsektion: Gång- och cykelväg 2,5 m och ridväg 1,5 m. För att skapa ett öppnare och ljusare intryck samt öka tryggheten har Trafikverket valt att göra skärningsslänter för gång-, cykel och ridvägen med släntlutning 1:4. I sektionen kommer gång- och cykelvägen att beläggas med asfalt och ridvägen utföras i grus. Gång- och cykelväg Den nya gång- och cykelvägen parallellt med väg 19 från Björkvallsvägen till Snedbäcksvägen kommer att byggas med en sektion 2,0 meter. Gång- och cykelvägen kommer att beläggas med asfalt. 4.4 Plan- och profilstandard Väg 19: Dimensionerande hastighet 100 km/h Minsta horisontalradie (m): 945 (275 i anslutning till bef väg) Minsta vertikalradie konvex (m): 4500 Minsta vertikalradie konkav (m): 3000 Största lutning (%): 3,5 Notera att minsta vertikalradie konvex (långa båglängder) på väg 19 inte uppfyller krav enligt VGU (Vägar och gators utformning, VV Publikation 2004:80 inkl supplement). Anledningen till detta beror på att denna radie finns i den del av den befintliga väg 19 omedelbart söder om Kyrkogården som ska bibehållas och breddas. Trafikverket har efter övervägande tagit beslutet att ombyggnaden av befintlig väg 19 för att uppnå fullgod standard enligt VGU inte är ekonomisk försvarbar. Väg 1018 : Dimensionerande hastighet 40 km/h Minsta horisontalradie (m): 70 Minsta vertikalradie konvex (m): 1300 Minsta vertikalradie konkav (m): 1500 Största lutning (%): 3,17 Geometri för gång- och cykelväg följer riktlinjer i VGU (Vägars och gators utformning).

17 Sid 17 (33) Utformningen av gång- och cykelvägen har anpassats för att vara tillgänglighetsanpassade. På den delen av gång- och cykelvägen där lutningen överstiger 4% har anläggningen kompletterats med vilplan. 4.5 Korsningar och anslutningar Korsningar mellan väg 19 och anslutande vägar kommer att utformas som plankorsningar. Korsning mellan väg 19 och väg 1019 utformas som korsningstyp C enligt VGU (Vägar och gators utformning, VV Publikation 2004:80 inkl supplement). Korsningen byggs med separata körfält för vänstersvängande mot väg 1019 samt ej reglerade körfält för medlöpande trafik från väg 1019 mot söder och norr. Hastigheten föreslås att regleras med varierande hastighetsanpassning i korsningen. Väg 1019 får en ny sträckning vid korsningspunkten med väg 19. Refuger i väg 19 och väg 1019 kommer att utföras som målade refuger. Refug mellan korsningar i väg 19 där gång- och cykeltrafik ska passera görs upphöjd med kantsten och beläggas med asfalt. Korsningar mellan väg 19 och Björkvallsvägen samt väg 19 och Norra Fältvägen utformas som korsningstyp C enligt VGU. Refuger i väg 19 samt anslutande vägar kommer att målas Anslutning mellan väg 1018 och Snedbäcksvägen samt mellan 1018 och ny sträckning av väg 1019 utformas som korsningstyp B enligt VGU. Refug i väg 1018 kommer att målas. 4.6 Geologi och geoteknik Den mark som kommer att beröras av projektet består huvudsakligen av jordbruksmark, men även en hage (i norr), en reservvattentäkt (i söder) och delar av tomtmark (vid korsningen med Karlsfältsvägen) kommer att beröras. Jordbruksmarken tillhör de bättre i riket och klassificeras som klass 9 på den 10-gradiga skalan. I projektet har eftersträvats att uppnå massbalans för att minska behovet av transporter av massor till och från området. Under den mullhaltiga ytjorden består jorden huvudsakligen av lera och lermorän, men lokalt förekommer ytlig sandjord eller mäktiga grus- och sandavlagringar (intermoräna). Norr om korsningen med Karlsfältsvägen finns ett ca 150 m långt område med kalkgyttja och torv som har ett djup på ca 2 m. Vid byggandet av vägen måste dessa massor grävas bort och ersättas med bättre massor. För utförligare redovisningar hänvisas till Teknisk PM Geoteknik (TP/Geo), daterad

18 Sid 18 (33) 4.7 Hydrologi och hydroteknik Grundvatten förekommer i flera akvifärer, dels i intermoräna sediment, dels i den sedimentära berggrunden (kalksten och sandsten). I området kring Karlsfälts grustäkt har flera fastigheter grävda brunnar. Grundvattengradienten faller mot söder och grundvattennivåer har noterats på djup av 0-3 m under markytan. Vid den planerade gång- cykel- och ridporten har grundvattenytan uppmätts varierande mellan cirka 5 och 7 meter under markytan. Grundläggningsdjupet för porten är cirka 4 meter vilket gör att ingen grundvattensänkning har bedömts vara nödvändig här. Mätning av grundvattennivåerna förekommer regelbundet i ett antal punkter längs med sträckan. Längst i söder kommer en reservvattentäkt att beröras då en korsning (väg 19 / Björkvallsvägen) behöver breddas. Skyddsområde för vattentäkt markerat med rött. För att minska risken för förorening av vattentäkten kommer dikena vid vattentäkten att tätas med antingen lera eller tätduk. Nere vid lågpunkten föreslås en ny dagvattenbrunn för att få en kontrollerad utloppspunkt från dagvattnet, men även för att kunna stänga utloppet vid en eventuell olycka med utsläpp. Från dagvattenbrunnen leds vattnet vidare via en ledning till ett dikningsföretag. Ett antal dag- och spillvattenledningar ska läggas om med anledning av den planerade vägen. Dikningsföretag kommer att beröras, varför kontakt kommer att tas med Jordbruksverket rörande eventuell omprövning av dessa. Tre fördröjningsmagasin kommer att byggas; två i höjd med busshållplatsen i söder och ett vid korsningen med Karlsfältsvägen. Magasinen utformas så att de kan ta hand om ett eventuellt oljeutsläpp. Dammarna är dimensionerade för att lagra flödet från ett 50- årsregn. En pumpstation kommer att placeras vid gång- och cykelporten vid busshållplatsen samt förses med larmanordning vid driftsstörning. Befintligt dagvatten leds idag till stora delar i kulverterade diken. På tre platser kommer öppna diken läggas i trumma där den nya vägen passerar, för att därefter släppas ut i

19 Sid 19 (33) diket igen. Längs den planerade väg 19 kommer vägdagvattnet huvudsakligen ledas i öppna diken till intagsbrunnar, för att ledas till Fördröjningsmagasin. 4.8 Kollektivtrafik De busslinjer som trafikerar befintlig väg 19 kommer att flyttas till den nya väg 19. Befintliga busshållplatser inne i samhället (3 st) kommer att ersättas av en ny hållplats utmed den nya vägen. Ny busshållplats byggs enligt Skånetrafikens standard och kommer att vara tillgänglighetsanpassad och ha en samåkningsparkering i nära anslutning. I anslutning till busshållplatsen byggs en uppställningsyta för att underlätta samåkning. Drift och underhåll av busshållplatsen kommer att skötas av Skånetrafiken. 4.9 Gång- och cykeltrafik En ny anslutning under väg 19 för gående, cyklister och ryttare kommer att byggas vid Snebäcksvägen i anslutning till busshållplatsen. Gång-, cykel-, och ridvägen kommer att belysas. Det kommer även att vara möjligt för oskyddade trafikanter att korsa väg 19 vid Karlsfältsvägen (skyltad hastighet på väg 19 kommer att sänkas när trafikanter från Karlsfältsvägen önskar passera). En gång- och cykelbana kommer att byggas från Björkvallsvägen i söder till Snebäcksvägen i norr Broar och andra byggnadsverk En planskild gång- och cykelkorsning med gång- och cykelport kommer att byggas där väg 19 korsar Snedbäcksvägen. Parallellt med gång- och cykelvägen kommer en ridväg att byggas. Bron kommer att utformas som en plattrambro med en bredd på 16,5 meter, fri öppning av 10 meter och en fri höjd av minst 3,0 meter. Den fria höjden är anpassad för ridandande. Porten kommer att belysas. Se bifogad förslagsskiss under flik Skadeförebyggande åtgärder Barriäreffekter För att minska vägens visuella barriäreffekt har bullerskyddens utformning och höjder studerats. En kombination av vallar och plank har föreslagits, där en del av planken är genomsiktliga. Där det är möjligt, har bullervallens bakslänt föreslagits vara så flack att den kan vara brukningsbar, för att på det sättet minska intrycket av bullerskyddet.

20 Sid 20 (33) För att minska barriäreffekten för oskyddade trafikanter har en port föreslagits vid Snebäcksvägen. Det är även möjligt att korsa väg 19 vid Karlsfältsvägen och Norra Fältvägen. Porten vid Snebäcksvägen är även möjlig att använda för det vilt (rådjur) som finns i området Buller Bullerskydd kommer att utföras utmed den nya sträckningen avväg 19. Den nya sträckningen av väg 19 avser en nybyggnad av väg och föreslagna bullerskydds åtgärder följer riktlinjer för dessa. Bullerskydden kommer att utföras som jordvallar och bullerskyddsplank. Omfattning av bullerskydd redovisas i MKB. För vissa av fastigheterna längs sträckan kommer inte riktvärden för bullerskyddsåtgärder att uppnås med föreslagna åtgärder. Väghållaren gör bedömningen att bullerskydden kommer att skada landskapsbilden och störa utblickarna från fastigheterna åt sydöst samt att vissa bullerskyddsåtgärder inte är samhällsekonomiskt försvarbara Luftföroreningar Beräkningar av luftföroreningshalter har gjorts med hjälp av SIMAIR, ett verktyg framtaget av SMHI, Vägverket och Naturvårdsverket. Baserat på dessa beräkningar bedöms inte miljökvalitetsnormerna överskridas i Stora Herrestad. Inga åtgärder är därför föreslagna Vibrationer Inga problem med vibrationer bedöms uppstå med anledning av de föreslagna åtgärderna. Inga åtgärder är därför föreslagna Naturmiljö Befintlig vegetation har i möjligaste mån undvikits, men projektet kommer att beröra ett träd bredvid en allé utmed en enskild väg söder om kyrkogården, en trädridå vid kyrkogården, rester av en pilevall, diken samt en ung kastanjeallé. Dispenser kommer att få sökas hos Länsstyrelsen. Som kompensation för den trädrad som behöver fällas vid kyrkan föreslås nyplantering av träd i en rad utmed den enskilda väg som kommer att gå parallellt med väg 19. Föreslagen trädplantering utmed enskild väg vid kyrkogården.

21 Sid 21 (33) Vid Snebäcksvägen kommer en ny väg att byggas för att binda ihop Snebäcksvägen och Mensalvägen. Utmed denna nya väg föreslås nyplantering av en pilvall enligt illustration nedan. Föreslagen trädplantering vid Snebäcksvägen De nya planteringarna föreslås längs enskilda vägar, vilket är vägar som Trafikverket inte har rådighet över. I samråd med markägare kommer Trafikverket att föreslå dessa åtgärder, men det är markägarna som har beslutanderätt över åtgärderna. Växten Renlostan har återfunnits i de sandiga jordar som finns inom vattenskyddsområdet söder om Stora Herrestad. För att skydda vattentäkten har det föreslagits att dikena vid väg 19 ska tätas, vilket inte gynnar renlostan. En tänkbar åtgärd för att skapa livsutrymme för renlostan skulle kunna vara att skapa grusmiljöer i anslutning till den enskilda väg som planeras från korsningen med Björkvallsvägen norrut till kyrkogården. Genom att föreslå att dikena endast anläggs med sand/grus utmed denna väg kan en miljö skapas som är möjlig för växten att hitta en växtplats i. Även andra arter gynnas av sådana miljöer såsom insekter och andra växtarter. Parallellvägen föreslås dock bli enskild och anläggas genom en lantmäteriförrättning, varför Trafikverket inte kommer att ha rådighet över drift och utformning av denna väg. I samråd med markägare kan Trafikverket föreslå denna åtgärd, men det blir upp till markägaren att bestämma vägens utformning. Diken kommer att behöva kulverteras på den sträcka där väg 19 kommer att korsa dem. Väg 19 är föreslagen att avvattnas till nyanlagda diken Ekologiska samband Gång- och cykelvägen vid Snebäcksvägen är möjlig att använda som passage även för vilt, och kan tänkas användas av exempelvis rådjur eftersom den är relativt öppen i sin konstruktion. Utförandet av en ridväg i grus torde gynna passage av vilt Kulturmiljö För att minska påverkan på kulturmiljön har olika höjder och utbredningar på bullerskydden studerats. En arkeologisk förundersökning och en arkeologisk utgrävning har gjorts. Inga ytterligare åtgärder är föreslagna.

22 Sid 22 (33) Landskap För att minska påverkan på landskapet har olika höjder och utbredningar på bullerskydden studerats Friluftsliv En port har anlagts vid Snebäcksvägen för att möjliggöra förflyttning i öst-västlig riktning planskilt tvärs vägen. Snedbäcksvägen används idag för promenader av boende i Stora Herrestad och förslaget kommer inte att hindra fortsatt aktivitet. Den gång- och cykelväg som byggs ut från Björkvallsvägen till Snedbäcksvägen och den minskande trafiken på befintlig väg 19 genom Stora Herrestad torde öka tillgängligheten för friluftslivet Mark- och vattenföroreningar Fördröjningsmagasin ska byggas utmed sträckan. Tätning av diken är föreslaget vid vattentäkten i söder Skyddsåtgärder under byggnadstiden De skyddsföreskrifter som finns för vattentäkten i den södra delen av utbyggnadsområdet ska följas under byggnadstiden Övriga väganordningar Beläggning Alla allmänna vägar och gång- och cykelvägar kommer att beläggas med asfalt. En ridväg med beläggning av grus kommer att anläggas parallellt med gång- och cykelväg under väg 19 vid busshållplatser. Enskilda vägar som kommer att byggas ut kommer att beläggas med slitlager av grus Belysning Planskild gång- och cykelväg och väg 19 (Snebäcksvägen) Porten samt gång och cykelvägarna som ansluter till tunneln förses med belysning anpassad för gång- och cykeltrafik. Trapporna på östra respektive västra sidan belyses för ökad kontrast (trappstegen skall synas). Busshållplatserna samt tillfartsvägar i form av gång- och cykelvägar skall belysas. Även pendlarparkeringen förses med belysning. Korsning Väg 19 Karlfältsvägen väg 1019 De båda 3-vägs plankorsningarna belyses i sin helhet. Passage/övergångsställe för gång- och cykeltrafik kompletteras med så kallad övergångsbelysning. Väg 19 Norra Fältvägen samt Björkvallsvägen Plankorsningen mellan väg 19 och Norra Fältvägen samt korsningen väg 19 Björkvallsvägen belyses i sin helhet. Vid behov anpassas belysning en kort bit in på befintliga väg 19.

23 Sid 23 (33) Driftvändplatser Kommer inte att anläggas Parkerings- och uppställningsytor En samåkningsparkering kommer att anläggas i anslutning till busshållplatsen för ca 15 personbilar. Uppställningsytor kommer att byggas på väg 19 i anslutning till busshållplatser vid planskild gång- och cykelkorsning samt på sträckan mellan väg 1019 och Norra Fältvägen Rastplatser Kommer inte att anläggas Räcken Väg 19 kommer att mittsepareras med ett vajerräcke. Sidoräcken och övriga räcken kommer att vara rörräcken. En ridväg kommer att anläggas parallellt med gång- och cykelväg under väg 19 vid busshållplatser och avskiljas från varandra med ett räcke Skyltar och signaler Skyltar för variabel hastighetsvisning kommer att föreslås i korsningen mellan väg 19 och väg 1019 (Karlfältsvägen). Normal hastighet på väg 19 föreslås till 100 km/h men när sensorer känner av trafik på väg 1019 som närmar sig väg 19 kommer hastigheten på väg 19 att sänkas till 60 km/h. Även korsande gång- och cykeltrafik ska ges möjligheten att sänka hastigheten på väg 19 genom att aktivera den variabla hastighetsskylten till 60 km/h genom en tryckknapp. I övrigt föreslås normal vägvisning och skyltning enligt väghållarens standard Vägmarkering Normal vägmarkering enligt väghållarens standard Andra åtgärder och anordningar

24 Sid 24 (33) Enskilda anslutnings- och parallellvägar Följande ombyggnader föreslås för enskilda vägar. Beteckning Sträcka Längd Vägbanans Slitlager Anm bredd Enskild väg Ombyggnad m Grus Vägförening Snedbäcksvägen Brukningsväg Björkvallsvägen - Kyrkogården 529 4,5-5 m Grus Även anslutning till Herrestad 38:3 Förrättning enligt anläggningslagen kommer att begäras för att få rätt att anlägga och förändra vägarna. Vid förrättningen kommer även frågan om den framtida förvaltningen att tas upp till prövning Jord- och luftledningar Ett antal ledningsägare är berörda av den nya sträckningen. E On Elnät Sverige AB har ett antal luftledningar som kommer att markförläggas. TeliaSonera Skanova Access AB har jordledningar i vägsträckningen som behöver läggas om. Ystads kommun har huvudvattenledningar som behöver läggas om och skyddas där de korsar den nya vägsträckningen. Samråd med ledningsägare har hållits. Ledningsägarna har ansvaret för ledningsomläggningarna och kommer att göras i samband med övriga byggarbeten Kompensationsåtgärder Inga kompensationsåtgärder är föreslagna på grund av utbyggnaden Avvattning och ledningar Vägdagvattnet från väg 19, väg 1019 och väg 1018 tas om hand i öppna diken längs vägarna. I diken kommer dagvattenbrunnar vara placerade. Från dessa brunnar leds dagvattnet vidare till fördröjningsmagasin. Tre fördröjningsmagasin är föreslagna; två i höjd med busshållplatsen i söder, och ett vid korsningen väg 19 och väg Syftet med dessa är dels att utjämna tillfälligt stora flöden, dels att rena vattnet genom sedimentation och näringsupptag från växter. Magasinen föreslås utformas så att de kan ta hand oljeutsläpp. Efter dammarna leds det fördröjda vattnet till befintliga ledningar och diken för vidare avrinning söderut. Dammarna föreslås vara dimensionerade för ett 50-årsregn, dvs magasinen kommer att

25 Sid 25 (33) rymma den mängd regnvatten som förväntas falla inom vägområdet vid ett regn som återkommer maximalt vart femtionde år. En pumpstation föreslås vid gång- och cykelporten vid busshållplatsen. Vattnet pumpas upp till intilliggande fördröjningsmagasin. Befintligt dagvatten leds idag till stora delar i kulverterade diken. Det öppna diket som idag finns vid den föreslagna gång- och cykel- och ridporten kommer att läggas i trumma under väg 19, för att sedan åter ansluta mot det öppna diket. Även det öppna dike som finns ca 85 längre norrut längs väg 19 kommer att läggas i trumma under vägen. Längs den planerade väg 19 föreslås vägdagvattnet huvudsakligen ledas i öppna diken. Ett antal dagvattenledningar och dikningsföretag får läggas om med anledning av den planerade vägen. Marken lutar söderut och all avrinning sker därför söderut i riktning mot Östersjön, som är den slutliga recipienten. Den nya väg 19 kommer att skära av den naturliga avrinningsriktningen. Befintlig jordbruksdränering som skärs av kommer att samlas i ny ledning på norra/västra sidan om väg 19. På södra/östra sidan kommer kapade jordbruksdräneringar att proppas i ändarna så att jord och grus ej kommer in i dräneringen. Två dikningsföretag (LN610 och LN721) får ledas om och omprövas eftersom de nya sträckningarna delvis kommer att beröra andra markägare än tidigare. Även en del befintliga vattenledningar kommer att behöva läggas om med anledning av den planerade väg 19. Ritning 1 01 W 5101 och 1 01 W 5102 visar befintliga ledningar och förslag till omläggning av ledningar och dikningsföretag Övriga åtgärder En möjlighet för att jordbrukstransporter ska kunna korsa rakt över väg 19 ska ges på sträckan mellan väg 1019 och Norra Fältvägen. En öppning i mitträcket på 5 meter föreslås. För att förhindra genomfartstrafik på ny enskild väg från Björkvallsvägen till Kyrkogården föreslås bommar eller en konstruktion där endast jordbruksfordon kan passera. En liknade konstruktion föreslås vid den norra anslutningen av Sjövalls väg till Landsvägen (väg 19), för den delen av väg 19 som dras ifrån allmänt underhåll från väg 1007 (Borrievägen) till Norra Fältvägen.

26 Sid 26 (33) 5 VÄGHÅLLNINGSANSVAR FÖR ALLMÄNNA VÄGAR 5.1 Förändring av väghållningsområde Inom det aktuella området är enbart Trafikverket Region Syd väghållare för det allmänna vägnätet. 5.2 Förändring av allmän väg Väg 19 föreslås dras in från allmänt underhåll från anslutningen av väg 1007 (Borrievägen), till en punkt ca 50 meter norr om Norra Fältvägen. Delen av väg 19 norr om väg 1007 föreslås övergå till enskild drift genom bildandet av gemensamhetsanläggning. Kvarliggande del av väg 19 i Stora Herrestad, delen från kyrkogården i söder till anslutningen till väg 1019, föreslås övergå till regionalvägnätet. Vägen föreslås förbli allmän på grund av att anslutningen till kyrkogården och äldreboende ska kunna upprätthållas samt att det inte finns någon detaljplan för området. Eventuell upprustning och ombyggnad av kvarliggande delar av väg 19 inom Stora Herrestad görs inom ramen för projekt förbifart Stora Herrestad. Väg 1018 utgå ur allmänt underhåll på sträckan mellan en punkt 350 meter norr om anslutningen av Snebäcksvägen/ Östra Sandskogsvägen åt norr till anslutningen till väg 1019 (Karlfältsvägen). Delen av väg 1018 som utgår ur allmän drift föreslås övergå till enskild drift genom bildandet av gemensamhetsanläggning. Väghållaren kommer att begära och bekosta en förrättning enligt anläggningslagen för inrättande av de nya gemensamhetsanläggningarna och förvaltning av dessa. 6 KONSEKVENSER AV VÄGFÖRSLAGET 6.1 Trafiktekniska konsekvenser Trafikmängder Utöver den genomsnittliga ökningstakten av trafikmängden samt ökning av trafik på grund av utbyggnader av bostäder i Stora Herrestad och Köpingebro gör följande bedömningar för projektet. Föreslagen ombyggnad av väg 19 bedöms medföra en ökning av trafiken när framkomligheten ökar.

27 Sid 27 (33) Trafiken på väg 1019 och väg 1018 bedöms bli oförändrad. Trafikmängden totalt i Stora Herrestad bedöms minska på grund av utbyggnaden av de olika föreslagna åtgärderna Framkomlighet Framkomligheten för trafiken på väg 19 kommer att öka. När genomfartstrafiken flyttas ut från Stora Herrestad kommer framkomligheten öka för de boende i byn Trafiksäkerhet Den föreslagna utformningen av väg 19 medger högre hastighet, vilket kan leda till allvarliga skador i händelse av en olycka. Vägen föreslås vara utformad med färre korsningspunkter, inga direktutfarter och separerade trafikströmmar, vilket minskar sannolikheten för en olycka. Sammantaget bedöms planerad väg 19 utgöra en trafiksäker trafiklösning. Inne i Stora Herrestad kommer trafiksäkerheten förbättras när genomfartstrafiken flyttas ut från byn. Oskyddade trafikanter i Stora Herrestad kommer att exponeras för mindre trafik som kommer att öka trafiksäkerheten Trafikekonomi och komfort En klart ökad trygghet och komfort för bilister på väg 19. Framkomlighet och restider i aktuellt område kommer att förbättras på grund av de olika föreslagna åtgärderna Trafikantupplevelser och trafikservice Trafikanter utmed väg 19 kommer att uppleva det öppna jordbrukslandskapet norr om Ystad, men inte längre se kulturmiljön i Stora Herrestad. Å andra sidan kommer de som kör av vägen, in till Stora Herrestad, få en bättre upplevelse av miljön när inte genomfartstrafiken stör intrycket. Några rastplatser eller annan trafikantservice är inte planerad längs sträckan. 6.2 Miljökonsekvenser Hälsa och säkerhet Då genomfartstrafiken flyttas från befintlig väg 19 inne i Stora Herrestad medför det att de ekvivalenta bullernivåerna inne i byn sänks. Inga bostadshus utmed befintlig väg 19 bedöms vara utsatta för ekvivalenta bullernivåer från biltrafiken på 55 db(a) eller mer. Antalet passager som resulterar i höga maxbullernivåer i byn minskar också då den tunga genomfartstrafiken flyttas ut från byn till den nya vägen. Den nya vägen kommer att medföra att bullerproblematiken flyttar med trafiken österut, där tidigare skyddade fastigheter kommer att bli utsatta för vägtrafikbuller. Nybyggnad av väg innebär att riktvärdena från infrastrukturpropositionen 1196/97:53 är tillämpliga. Bullerberäkningar utförda i dataprogrammet Cadna ver visar att det

28 Sid 28 (33) finns fastigheter som kommer att utsättas för ekvivalenta bullernivåer över 55 db(a) och att det därför kommer att finnas behov av bullerskyddsåtgärder vid Björkvallsvägen i söder, vid korsningen med Snebäcksvägen, där väg 19 passerar Krogaled och Karlsfältsvägen och vid Norra Fältvägen i norr. Föreslagna bullerskydd redovisas MKB:n. Vid tillämpning av riktvärdena i infrastrukturpropositionen ska man ta hänsyn till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. Samhällsekonomiska kalkyler har därför gjort med hjälp av Trafikverkets beräkningsprogram BUSE 2.1. Beräkningarna visar att endast ett bullerskydd, den vid Krogaled väster om ny väg 19, medför en samhällsekonomiskt positiv investering. Åtgärder för övriga vallar och skärmar beräknas vara samhällsekonomiskt olönsamma. Se bilaga 2 till MKB flik 3. Trafikverket har studerat olika alternativ, såsom olika utsträckning och höjd på bullerskydden, för att å ena sidan titta på skyddens bullerskyddande effekt, å andra sidan skyddens påverkan på utblickar, påverkan på landskapet och bullerskyddens kostnad i förhållande till dess nytta. Avvägningen har medfört att riktvärdena för trafikbuller (utomhusnivåer) inte kommer att uppnås för alla fastigheter. Plank och vallar kommer därför att kompletteras med erbjudande om fastighetsnära åtgärder såsom exempelvis ljudreducerande fönster för att uppnå bra inomhusmiljöer Natur- och kulturmiljö De träd som behöver fällas kommer att kunna ersättas inom projektet, under förutsättning att markägare kommer att gå med på det. Det finns möjlighet att anordna en möjlig miljö för Renlostan, under förutsättning att markägare kommer att gå med på det. En arkeologisk utredning och en arkeologisk förundersökning har gjorts. Inga ytterligare åtgärder är föreslagna Hushållning med naturresurser Massbalans har eftersträvats inom projektet. Jordbruksmark kommer att tas i anspråk. Skydd har föreslagits vid vattentäkten i söder. 6.3 Konsekvenser för pågående markanvändning Föreslagen vägsträckning kommer att dela brukningsenheter för jordbruket. Det kommer att ges möjlighet att nå nya brukningsenheter med jordbruksfordon. Vissa brukningsenheter kommer att bli små och därmed svåra att brukar rationellt. Fyra fastigheter föreslås att lösas in på sträckan. 6.4 Påverkan under byggnadstiden Byggandet av en ny väg 19 beräknas pågå under ca 1 år. Under byggtiden kan trafiken ledas på befintlig väg 19.