Termik & Tapas. VM i Manilla Svagt lyft överraskade. Paramotor Hur funkar det egentligen? Nära ögat Lär av andras misstag

Transkript

1 HYPOXIA Skärmtryckt Häng- och skärmflygarnas tidning VM i Manilla Svagt lyft övrraskad Paramotor Hur funkar dt gntlign? Nära ögat Lär av andras misstag Trmik & Tapas Skärmflygsmstr i södra Spanin

2 Skärm: Obsssion Motor: Miniplan Pilot: Frdrik Gustafsson Plats: År Ldar I dtta nummr 4 Nyhtr km - Ari Sahlströms rkordflyg i Finland 10 Md propllr på ryggn - paramotor 12 VM i Manilla - Erik Rnhfldt var md 16 Tapas och Trmik - Rsrportag Spanin 22 Små snabba skärmar i snön - Spdriding 24 Cirrus - klubbprsntation 25 Big Paramotor Mt i Åskbro 26 Nära ögat - Två trädlandningar på n dag 28 Olycksrapportr 30 Tävla på La Palma - avslappnad distanstävling 31 Tävlingsrsultat Rdaktör och ansvarig utgivar Marko Wramén, hypoxia@watrglob.nt För n dl blir skärmflygning n kul grj som d provar på n kurs och sdan utövar allt mr sällan. Andra flygr så ofta dt bara går, och därmllan pratar, drömmr och andas d flygning. Jag tillhör dn snar skaran, ävn om jag räknar mig som n ganska orfarn pilot md mina 50 flygtimmar sdan kursn 2004 (jag jobbar dock hårt för att antalt flygtimmar ska växa likt skummt på n tjckisk öl). Så sr dt också ut i stort bland skärmflygförbundts mdlmmar och Hypoxias läsar. D flsta flygr int så myckt som d bord, och rstn myckt mindr än d skull vilja. Här hoppas jag att tidningn kan fylla n funktion. Och då int bara som surrogat undr blåsiga dagar. Kansk kan Hypoxia inspirra flr pilotr att komma ut och lufta vingn? Få dm att gå från fåtöljflygning till trmikkurvning? Jag hoppas dt. För ju mr du flygr, dsto säkrar flygr du. Och så är dt ju så himla kul! Dt finns många sätt komma igång md flygningn. Ett växand utbud av skärmflygrsor organisrad av klubbar och skolor gr båd nya intryck och massor md flygning. Dt går också att åka på gn hand och ansluta till n guid på plats. En rsa och tt miljöbyt kan göra undr för din utvckling som pilot. Int bhövr man åka så långt hllr Svrig och grannländrna gömmr flr flygställn än vad du kan ana, och d lokala klubbarna rymmr ocanr av kunskap om var, när och hur. Layout Marko Wramén Tibb Brki Mdarbtar i dtta nummr Ari Sahlström Larsa Jonsson Can Sahin Magnus Granbom Erik Rhnfldt Mats Orrgrn Frdrik Gustafsson Pr Linnstrand Jnny Prsson Ptr Lindh Jochn Ptr Sjöstdt Jock Johansson Stv Gustavsson Johan Hnschn Tord Karlsson Jonas Pannagl Tov Andrsson Lars Hdström Winston Gliddon Omslagsfoto Winston Gliddon Trmiskt hang vid Xalódaln i södra Spanin Rdaktion Hängflyg Syd: Konrad Höij, qonrad@gmail.com Vä st: Ov Norbrg, ov.norbrg@tlia.com Öst: Cribb, cybrhawk@tlia.com Norr: Michal Andrsson, mikal.andrsson@bolidn.com Annonsr Marko Wramén, hypoxia@watrglob.nt U-turn i Svrig: www-u-turn.d Som ny rdaktör hoppas jag kunna brätta om n dl av dssa ävntyr. Och tänk, kansk kan dt få några pilotr att chcka ut från soffan och in på startplatsn? Att tillbringa mr tid i luftn än på intrntforum? Jag hoppas du vill hjälpa mig att uppfylla dn visionn. Har du idér, förslag llr kritik? Hör av dig! Tillsammans kan vi fylla båd tidningn och loggböckrna md kittland upplvlsr. Nästa nummr av Hypoxia har dadlin dn 20 augusti och kommr ut dn först oktobr. Till dss flyg myckt, flyg högt och flyg säkrt! Marko Wramén hypoxia@watrglob.nt Rdaktionllt matrial Hängflygartiklar, notisr och bildr skickas till hypoxia@hypoxia.s Skärmflygartiklar, annonsr, notisr och bildr skickas till hypoxia@watrglob.nt Instruktionr om format och prisr gs på Hypoxia/Skärmtryckt är mdlmstidning för Svnska Skärmflygförbundt, SSFF, Svnska Hängflygförbundt, SHF, Box Falköping Tlfon: , alla vardagar Skärmtryckt ISSN

3 Förbundt säljr friflygkartor övr alprna SSFF kan nu rbjuda dig att köpa friflygkartor övr alprna. Kartorna som du kan bställa via kanslit har hög dtaljrikdom och kvalitt. D är myckt lättförståliga och har svnsk tcknförklaring. På kartorna finns dt dtaljrad och utförlig information om flygställn, startriktningar, koordinatr, höjdskillnadr och tillgänglight md bil llr kabinbana. D har också utförlig bil- och järnvägsinformation. Kartorna är i skala 1: och är vikta md n ny Zipfold -tknik som också gör dm mr lätthantrliga. D är uppdlad i tr dlar: Öst, Mittn, och Väst. Dn östra dln täckr d östra dlarna av alprna i Östrrik, Slovnin, Tyskland och Italin. Från Win till Kitzbühl, samt från Salzburg till Udin. Mittndln täckr d mittrsta dlarna av alprna i Östrrik, Tyskland, Italin, och Schwiz. Från Kufstin till Zürich samt från Münchn till Bassano och Vrona. Västra dln täckr d västra dlarna av alprna i Schwiz, Italin, och Frankrik. Från Basl till Torino samt från Grnobl till Lago di Como. Kartorna säljs styckvis llr tillsammans som tt pakt. Prist för n karta är 160 kronor inklusiv frakt inom Svrig. Köpr du alla tr kartorna kostar dt 450 kronor inklusiv frakt inom Svrig. Du btalar in bloppt på SSFFs postgiro, , och angr ditt namn, adrss, licnsnummr och vilka kartor du vill bställa. När vi har rgistrrat din btalning skickar vi din lvrans. Lvranstidn bör j övrstiga 14 dagar från btalning. Erik flög 1001 km på 6 dagar Eftr att ha kommit hm från VM i Manilla, Australin (s annan artikl) kollad dn svnsk pilotn Erik Rhnfldt ignom loggbokn. Förvånad kund han konstatra att bara bara undr XCchallng (n förtävling till VM md sx flygdagar) flög han 1001 kilomtr (OLC distans, alltså md någon brytpunkt). Int dåligt! Dt had dssutom kunnat bli btydligt längr om man int had haft rgln att distansrna för tävlingn ndast räknads till fram klockan Ett par dagar flög Erik längr än till sx för att han vill ha lit längr distans, mn d xtra kilomtrarna räknads alltså int i tävlingn. Totalt räckt Erik Rhnfldts fina flygning till n fmtplats. Etta blv int hlt övrraskand Christian Maurr. Hanghlg i Kåsbrga för alla tjjr NYHETER Erik md påslagn cruis control. I bakgrundn Ptr Sjöstdt. "Nya" damrkord till sist Foto: Erik Rhnfldt Störst och bäst på skärmflygrsor till utlandt. Endagars hangrsor och wknd-rsor md brgsflyg. Svrigs största skärmflygbutik. Endast 15 min från Götborg. Stort lagr och snabba skärmlvransr. Nybörjarkursr och vidarutbildningar. Vi vinschar flra gångr i vckan. Trasig lina, rva i dukn? Lugn. Vi lagar dt snabbt. Din skärmflygskola och butik i väst Murhammarvägn 15 i Karby Tl Öppttidr mån-tis kl Hlgn dn juli bjudr Klubb CPS in alla kvinnliga skärmflygar till n inspirationshlg i Kåsbrga i Skån. Dt kommr att bli n hlg full av aktivittr där skärmflygning står i cntrum. Programmt är ganska nklt. Flygning så fort tillfäll gs! Vindarna brättar till vilkt hang vi ska bg oss. Om dt mot all förmodan int är hangbart har vi n jättbra vinsch som kan dra upp oss bland molnn. Ta md din radio och rlas! Ellr så har vi lit annat i bakfickan som förgyllr dagarna. D md mr rfarnht flygr dirkt mdan andra tar dt i sin gn takt. Tankn är att vi dlar md oss av dn kunskap vi har och hjälpr varandra att bli ännu bättr. Vi avslutar dagarna md ordntlig brifing där alla är välkomna att fråga och diskutra dagns flygningar. Vi är stolta att kunna prsntra Louis Crandal, dansk VM-pilot och nyskapar, som kommr och brättar om sitt spännand liv. Vill du komma, mn har ingn hanglicns? Sky Advnturs gr våra dltagar 500 kronors rabatt. Anmäl dig dirkt till Sky Advnturs och brätta att du ska dlta i vår hlg och vill gå n hangkurs. Vi har hyrt Als klubbstuga i byn. Ett nklt bond md tillgång till kök, toaltt och dusch. Du bor gratis mn får ta md dig liggundrlag, täck, kudd och lakan. Annars kan du campa utanför klubbstugan llr ordna gt bond. Program (Tidr och mr dtaljr kommr vid anmälan): Torsdag 19/7 - på kvälln: Samling, prsntation av startplatsrna på Hammar och lit om hangtknik. Frdag 20/7: Flygning undr dagn. Fördrag av Louis Crandal md avslutand aftr-flight på Byakrogn. Lördag 21/7: Flygning undr dagn. Praktisk gnomgång av vad vi gör om olyckan är framm och lit om paramotor. Avslutningsmiddag på Skaffrit. Söndag 22/7: Avslutning och flygning för dm som vill och har tid. Anmälningsavgift på 300 kronor sättr du in på klubbns postgiro nummr snast dn 6 juli. Skriv ditt namn och att dt avsr Inspirationshlg. Anmälan på stnbck.nu/cps/inspiration/ Frågor bsvaras av Yvonn Dam, y.dupont@sydskan.nu, tlfon och Hlén Kihlström, hln.kihlstrom@gmail.com, tlfon Mimmi Mikic satt nytt svnskt rkord för tjjr i fri distans md 66,2 kilomtr vid Åmsl förra sommarn. På något sätt har dt hamnat mllan stolarna på Hypoxia, så hllr snt än int alls uppmärksammar vi dt nu. Samma flyg slog Mimmi också rkord i absolut höjd för damr md mtr och i höjdvinst för damr md mtr. Flygt varad i fyra timmar och sju minutr. Så här skrivr Mimmi själv om rkordflygt: Avsläppt mitt i blåsan o sn rakt upp till molnbas (övr 2000 mtr). En nkl dag tänkt jag. Sdan dt största sjunkområdt jag skådat och tt ftt blåhål. Harva, harva, harva, n timm kansk. Lss. Siktad på tt moln och tänkt att om dt int funkar så får dt vara. Mn dt gjord dt. Sn var dt lit molngatsflygning och sn var dt molnflygning ign. Landning mllan lldningar, träd, hus, kattr och kids (i Asplidn i Malå kommun, brättad Hans kollga som bodd i hust!). En fin dag utan stök. int ns indikationr på tt inslag någon gång. Kallt. Skakad och frös, mn dt var dt värt! Loosad så klart tt par sonnnbrilln också, mn dt är som vanligt bara. Prsonbästa. 5

4 NYHETER NYHETER Lurad på världsrkord D två slovnska brödrna och skärmflygnings-undrbarnn Aljaz och Urban Valic har slagit nytt världsrkord i rak distans md skärm gnom att flyga 426 km i Sydafrika i dcmbr Trodd d i alla fall. Dt visad sig att ftr att d flugit så långt flög d tillbaka i samma riktning som d kom från i mr än tr kilomtr för att landa. Och nligt gälland rglr (som är från tidn för noggranna GPS-loggar) är dt avståndt från start till landning (llr n obrond obsrvatör) som gällr i just dt här fallt. Dt gamla och ännu gälland rkordt satts 2002 av kanadnsarn Will Gadd och är på 423,4 km. Han fick då ägna n timm åt att undvika förbjudt luftrum, och tvingads dssutom landa 30 minutr tidigar än vad som var möjligt på grund av rglr om flygning ftr solndgång. Annars had också han trolign flugit btydligt längr. Nu åtrstår att s om FAI (Fédération Aéronautiqu Intrnational) ändrar rkordrglrna för skärmflygning. En sådan ändring har tidigar gjorts för hängflyg. Rabatt på Scandic Hotls Scandic Hotls rbjudr alla mdlmmar i Svnska skärmflygförbundt rabatt gnom Flygsportförbundt. Använd kodn: D när du bokar. Scandic gr 30 procnt på konfrnspaktt Mting inklusiv lunch, samt dssutom lit olika rabattr på övrnattningar. Dtta gällr ävn när dt int handlar om konfrnsr. För mr information, kontakta Nina Sllin på kanflyga@ hotmail.com. Spanjor flög rkordlångt övr hav md paramotor Måndagn dn 23 april lyckads dn spansk paramotorpilotn Ramón Morillas flyga otroliga kilomtr, från Jrz i södra Spanin till Lanzarot, n av Kanariöarna. Dt ursprungliga målt var att flyga till Tnriffa, vilkt skull blivit hla kilomtr, mn mdvindn var int lika stark som bräknat. Trots att dt fanns minst n timms dagsljus kvar och fortfarand bränsl i tankn vald Ramón att landa på Lanzarot, ftrsom han int visst om han skull nå till nästa ö. Han var förvisso förbrdd för n vattnlandning md flytväst, livflott, positionsgivar och proviant, mn n natts guppand i havt känds int så lockand, och räddningshlikoptr fanns bara tillgänglig dagtid. Flygt tog 14 timmar och 40 minutr och gav Morillas dt nya världsrkordt i distansflyg för paramotor. Ramón flög n Advanc Omga 7 md n PAP ROS100-motor och 71 litr bränsl fördlat i sx tankar. Totalt vägd utrustningn övr 100 kilo. Tidning för Karlsson på takt Foto: Advanc Paramotor övr Evrst Brittn och för dtta SASsoldatn Bar Grylls har som dn först någonsin flugit paramotor övr Mount Evrst. Morgonn dn 14 maj kund Grylls tillsammans md tampilotn (och chfn för Parajt) Gils Cardozo starta från baslägrt på mtrs höjd i Npal. Båda använd Paramania Rvolution-vingar och spcialutvcklad ncylindriga rotrand fyrtaktsmotorr på 85 hästkraftr. Man had problm md instrumntn (GPS, variomtrar, radio) som dog tt ftr tt på grund av d xtrma förhållandna. På mtrs höjd uppstod nästa problm Cardozos motor börjad strula och han tvingads vända. Mn Grylls nådd n höjd av mtr där han cirklad övr världns högsta brgstoppar. Eftr n stund börjad också hans motor att strula och Bar Grylls gld tillbaka nr. D två pilotrna stöttads av tt tam på mr än 20 anställda från GKN, dt tknologiförtag som sponsrad rkordt. Som n dl av projktt samlar man in pngar till biståndsorganisationn Global Angls, som bland annat hjälpr barn i Afrika. Mr information finns på www. gknmissionvrst.com. X-Alps tuffar än någonsin Tillhör du d pilotr som tyckr dt är alldls för msigt att åka bil llr lift upp till startplatsn? Då ska du int missa Rd Bull X-Alps, skärmflygningns motsvaright till Iron man. 30 pilotr från tt 20-tal ländr ska så fort som möjligt ta sig fram 850 kilomtr. D får bara skärmflyga llr använda apostlahästarna, och dt tvärs övr Alprna! Startskottt går dn 23 juli i Krippnstin i östra Östrrik och tävlingn löpr via flra fasta kontrollpunktr (bland annat Mont Blanc) till målt i Monaco. Förra gångn (2005) vann schwizarn Alx Hofr. För att s vm som vinnr i år är dt bara att logga in på och följa tävlingn onlin. Foto: Chris Hornr/Rd Bull Photofils Foto: Marko Wramén Tidningar slås ihop Dn intrnationlla skärmflygstidningn CrossCountry (som har sitt kontor i södra Frankrik mdan prsonaln mstadls är nglsk) går ihop md dn amrikanska tidningn Paraglidr Magazin. CrossCountry kommr ut som vanligt, mn nu ävn i n tjockar vrsion i USA, md mr amrikanskt matrial. Nu finns dt n tidning nkom för alla r som tyckr bnsin luktar gott och som vill kunna skärmflyga obrond av brg, hang och trmik. Tidningn htr Paramotor Magazin och kom md sitt första nummr i våras. Rportag från paramotorfstivalr blandas md ävntyrsflygning och artiklar om utrustning och annat. Språkt är nglska. Mr information på Vackr vy övr Öludniz. Babadag fritt från maffian Startrna på flygbrgt Babadag vid Öludniz i sydvästra Turkit tillhör nu åtr kommunn ftr att undr tt par år ngligrats av privata ägar (maffian nligt flra lokala källor). Nu har prisrna för båd transportn upp och själva startavgiftn sänkts till rimligar nivår, och framförallt, inkomstrna ska nu åtrinvstras i startplatsrna och vägn upp, lovar man. Mr information på 6 7

5 NYHETER Suprfinn flygr 303 kilomtr Finländarn Ari Sahlström har gjort tt riktigt drömflyg, och trolign slagit båd finskt och nordiskt rkord. Dn 17 maj i år flög han hla 303 kilomtr, och tvingads landa först när ryska gränsn satt stopp. Foto: Ari Sahlström Txt: Magnus Granbom Ari startad klockan 11 från Oripää flygfält utanför Åbo md målt att landa på Slänpää flygfält (nära Kouvola) 220 kilomtr bort. Himln såg riktigt bra ut, cumulusmoln övrallt, och några tidiga molngator börjad rdan ta form, brättar Ari. Han bogsrads upp till 500 mtr och prickad dirkt n trmikblåsa. Ingn suprtrmik, och på grund av vindn drv dn också, mn Ari bslutad sig ändå för att följa blåsan. Dn första blåsan ldd till flr, och md nummr tr och fyra var han vid molnbas, mtr övr havt, glidands i 55 km/h. Jag had svåra första kilomtr. Mntalt var jag någon annanstans, och till slut var jag nr på mtr, myckt lägr än jag vill. Vid n punkt sa jag till mig själv att om jag kommr upp n gång till ska jag rnsa hjärnan och bara koncntrra mig på att flyga. Dt var n ordr till honom själv som hjälpt, och snart känds flygningn myckt nklar. Molnbasn stg också och trmikn förbättrads. Som bäst var dn upp i +6 m/s i mdlstig, och jag kund kurva upp och känna lit G-kraftr. Eftr att Ari passrat norr om Hlsingfors TMA börjad vindn vrida till nordväst något som int var särskilt bra för dt upsatta målt. Iställt för att fortsätta försöka nå målt, ändrad han stratgi och satsad på öppn distans. Vi dt lagt var dt gamla nordiska rkordt på 192 kilomtr rdan passrat och molnbasn had stigit till mtr, så dt såg lovand ut. Molnbasn fortsatt att stiga upp mot 2700 mtr, och md hastightr på km/h passrad han södr om stadn Lappnranta. Snart nog kund Ari konstatra att GPSn visad att 300- kilomtrsgränsn passrats. På mtrs höjd och md ryska Ari ätr kilomtr undr n magnifik himml. gränsn tio kilomtr bort var dt dags att börja planra landningn. Ari had god tid på sig att hitta tt vittn, och några wingovrs fångad d tilltänkta vittnnas uppmärksamht. Eftr 7 timmar och 55 minutrs flygning kund han sätta nr föttrna på jordn ign. Familjn på gårdn signrad dokumntn och bjöd på t och glass. Och öl så klart!, brättar Ari. Frid och fröjd? Nj, int riktigt kansk Ari had haft problm md sin GPS, och dt visad sig att int n nda track-log fanns sparad. Hur dt blir md rkordt officillt llr int är i skrivand stund oklart, mn Ari är nöjd ändå. Vi får s vad som händr md dt här, mn jag bryr mig gntlign int dt här var bara tt tst för th big 4 K. Om jag int had slösat bort tid på att försöka nå dt uppsatta målt had jag haft n timms xtra flygning raka vägn. Och utan ryska gränsn, had jag kunnat flyga 50 kilomtr till. Så vi är int så långt ifrån 462 kilomtr, och dagarna blir bara längr och längr! Ari Sahlström är 36 år gammal, har flugit skärm sdan 1996 och varit instruktör sdan Sdan 1998 är han också mdlm av dt finska skärmflyglandslagt. Ari har varit finsk mästar i båd friflygning och paramotor. Nu uppmanar han alla svnska skärmflygvännr att ta upp jaktn på världsrkordt. Vi har dt bästa vapnt här upp, längr dagar än någon annanstans!

6 Md propllr på ryggn Magnus Ragnhäll n vackr kväll vid Hammars backar. Paramotorflygning är n ganska ny typ av skärmflygning som gr utövarn stora möjlightr att flyga när lustn fallr på. Man slippr långa rsor, man är int brond av andra och bomkörningar blir blott tt tråkigt minn. Kort sagt så ökar frihtn markant när man användr paramotor. Txt: Pr Linnstrand Foto: Tord Karlsson Md paramotor kan man på ganska kort tid få massor md undrbara timmar i luftn och skaffa sig bra md flygrfarnht. Ska man försöka skaffa sig lika myckt flygrfarnht gnom vanligt skärmflyg, får man nog lva nsam utan familj, och hlst bo i Alprna llr i fjälln. Egntlign tyckr jag int att flygning md paramotor skiljr sig spcillt myckt från vanlig skärmflygning, mn dt bror så klart på hur man flygr. Dt finns paramotorflygar som bara flygr när dt är hlt lugnt och stilla i luftn, och dt är ingr fl i dt dt finns nog ingt skönar än att flyga n lång fin tur övr hmbygdn n sommarkväll när soln står lågt och dt är varmt i luftn. OK, n tur på låg höjd övr gnistrand isar i skärgårdn n kall och solig vintrdag är int så dumt dt hllr. Mn man bhövr int alltid flyga md motorn igång hla tidn om dt var någon som trodd dt. Paramotorn går att stänga av undr flygning och dt gr ju fördln att man kan starta motorn när man kommr i sjunk. Lit fusk tyckr nog många som flygr utan motor och tvingas landa när d förlorat lyftt, mn varför skall man int utnyttja motor när tknikn finns och dt är lagligt? Motorn gr n ganska unik möjlight att utnyttja dn fina sjötrmikn som uppträdr vintrtid vid vissa förhållandn och som kan vara ganska svår att hitta utan motor. Paramotorn är ingn bgränsning av flygandt utan yttrligar n möjlight att få vara i luftn. Man bhövr så klart lämplig utbildning för att flyga paramotor. Vi har flra duktiga paramotorinstruktörr att välja på, titta på SSFFs hmsida. Utbildningn är indlad i två stg; PM1 och PM2. PM1 gr grundläggand bhöright och möjlight att flyga undr lugna förhållandn. PM2 är för d lit mr avancrad PM-pilotrna och gr möjlight att flyga undr tuffar förhållandn och ävn möjlight till längr distansflygning. Växand utbud av motorr När dt gällr utrustning så finns dt myckt att välja på; allt från nkla hmbyggn till dyra motornhtr md massor av finssr och dn snast tknikn. Dt bästa när dt gällr val av utrustning är att rådfråga rfarna paramotorpilotr, ta tid på sig och bilda sig n uppfattning om vad man bhövr i utrustningsväg. Dt sämsta är nog att först köpa någon sämr bgagnad motor och sunkig skärm och sdan upptäcka att grjorna man köpt int passar ns bhov. Man får int glömma att paramotorflygandt ställr stora krav på pilotn. Eftrsom man ofta flygr nsam och int har rfarna pilotr att förlita sig på, måst pilotn på gn hand kunna göra bdömningar undr vilka förhållandn som dt är säkrt att flyga. Och ftrsom motorn för n dl oväsn måst man flyga md sunt förnuft och tänka på omgivningn, n dl motorr bullrar mr än andra mn alla bullrar mr llr mindr. Eldrivna motorr kommr, mn dt dröjr nog tt tag innan dt finns motorr md ldrift att köpa. Sammanfattningsvis tyckr jag att paramotor gr myckt flyg för n förhållandvis litn png. En ny motor kostar cirka kronor och n ny motorskärm kostar cirka till kronor. Liggr man inom skärmns viktområd kan man flyga md sin gamla skärm. En sak som man skall tänka på är nödskärmns maxvikt som man dfinitivt måst ligga inom, då nödisns sjunkhastight är starkt brond av lastn. Dt kan vara stor skillnad i vikt mllan olika motorpakt, från cirka 18 kg till 35 kg, mn d flsta brukar ändå hamna på ca 30 kg fulltankad och md nödskärm. Var försiktig md tillvrkarnas viktuppgiftr, motorpaktt är nästan alltid myckt tyngr än vad som uppgs. Alltid rdo för n flygtur När man väl har införskaffat själva hårdvaran är dt billigt att flyga paramotor då bnsinförbrukningn bara är några litr pr timm. Man kan till och md ha n litn pyttbil då d flsta modrna motorr är dlbara och får plats i baksätt. Jag har nästan alltid md min motor i biln, båd när jag rsr i arbtt och när jag åkr på smstr md familjn, för dt blir nästan alltid någon timm övr för flygning varj dag. Jag kännr mig nakn och utsatt när jag int har min PMutrustning md, och när jag friflygr utan motor så känns dt som om flygningn har mist n dimnsion. Md motorn på ryggn känns allt så myckt bättr! Pr Linnstrand rprsntrar motorflygt i Skärmflygförbundts styrls. Stv Gustavsson i närhtn av Hlsingborg. Foto: Stv Gustavsson 10 11

7 VM 2007 Txt: Erik Rhnfldt Foto: Ptr Sjöstdt - Jag skall åka till VM i Manilla! - Manila i Filippinrna? - Nj, i Australin! - Finns dt tt Manila i Australin också? - Nj, Manilla i Australin stavas md två l. Manilla, där VM i skärmflygning 2007 gick av stapln, är int vidar känt, int ns bland australirna själva. Dialogn ovan är lika vanlig när man talar md n australir som md n uropé. Dt är nog i stort stt bara skärmflygar som kännr till dn lilla ortn i NSW, Australin. Dn närmast kända ortn är Tamworth, 45 kilomtr från Manilla, som är känd för sin country-musikfstival. Då börjar man förstå var ribban liggr. Manilla är n riktig litn håla. Hur kommr dt sig då att VM är lagt i Manilla? Jo, dt är så att n man som htr Godfry Wnss har lyckats bygga upp tt litt skärmflygarparadis här. Godfry sökt tt områd i Australin som var lämpat för långa XC-flyg. Han hittad Manilla och köpt där n dl av tt brg, anlad n start och satt sdan (1998) världsrkord i fridistans från sitt Mount Borah, som brgt htr. Brg är kansk att ta i lit, dt är cirka 300 mtrs fallhöjd nr till närmast landning. Därftr börjad Godfry marknadsföra sitt flygställ md stor framgång. Eftr att ha arrangrat många lyckad tävlingar och visat sig vara duktig på att få sakr och ting att fungra, ansökt han om VM och fick dt. Robrt Brnat i tävlingsskrud. Eftr 23 timmars rsa, 5 långfilmr och 2 timmars sömn stigr jag ut ur mtallcylindrn som varit mitt hm undr tt dygn. Man talar om för mig att jag nu är i Sydny, tack för dt. Jag kännr mig hlt tom i huvudt och undrar om dt är så här dt känns att vara på tt ravparty i två dygn (fast då pipr dt väl i öronn också). Eftr några dagar i Sydny anländr min vän Bruno Arnold. Han har n kompis som kännr n kill i Sydny vars bror, Wsly, flygr skärm. Så självklart kund Bruno bo hos honom. Dt är ofta så dt fungrar här. Människorna är väldigt vänliga och man bhövr int känna varandra bra innan d rbjudr båd sängplats och mat. Vi åkt tillsammans md Wsly till Stanwll Park, dt lgndariska hangt strax utanför stan. Vi had n myckt fin dag på hangt och avslutad md n burgar nr i parkn, där dt också var landning. Så var dt dags att ta sig till Manilla. Av n händls skull Wsly också dit, så jag fick naturligtvis åka md. Sx timmar snar anländ vi till platsn för VM. Dt vrkad som att alla d invånarna var hmma hos sig, för dt var ingn ut på stan i alla fall. Manilla känns som n vilda västrn-stad. En gigantisk huvudgata där dt finns plats för tr bilar i brdd åt vardra hållt. Affärr och bankr md fasadn mot huvudgatan störr än på rstn av hust för att göra tt gott intryck på förbipassrand. Jag tror att dt finns minst fyra pubar i stan. Man kan tydligt känna att dt här n gång varit myckt liv och rörls, mn att dt sdan läng har båd svalnat och flagnat. Pubarna är fortfarand väldigt charmiga och har stark karaktär. Som Th Royal Pub som drivs av trvliga och glada Vick och Tom, som vrklign tar hand om alla och sr till att man har dt bra. Några dagar snar anslutr min lagkamrat Ptr Sjöstdt. Vädrt är kanon och vi har ordnat md n hyrbil och n chaufför, allt som bhövs för lyckad XC-flyg. Sandra, vår chaufför, är n rolig och färgstark lokal kvinna. Så värst många färgr had hon kansk int utan dt var mst grönt, vilkt var färgn på dn nda T-shirt jag såg hnn ha undr d tr vckorna hon jobbad åt oss. Förlåt, nu ljugr jag, Hon had n annan T-shirt på avslutningsfstn, dn var röd. Hon var i alla fall n jättbra chaufför, tog dt lugnt, alltid glad och positiv och hittad oss alltid. Så var dt dags att flyga. Jippi! XC-challng skall börja. Dt är n tävling där dt går ut på att flyga så långt man kan varj dag. Dn som flygr längst vinnr. Enklt. Första dagn had vi, som d flsta av r kansk rdan vt, int d bästa flygförhållandn. Dt bildads tt par stora rgnmoln i norr och ftrsom dt var sydliga vindar så flög d flsta i molnns riktning. Dt visad dt sig att rgnmolnn övrgick till att bli Cbmoln. Dagn slutad så illa att fyra pilotr sögs upp i tt av åskmolnn, md följdn att dn kinsiska pilotn H Zong Pin omkom och Ewa Wisnirska mirakulöst övrlvd ftr att ha sugits upp till mtrs höjd. En fruktansvärd olycka som jag hoppas aldrig kommr att hända ign. Glädjand nog had vi undr rstn av tävlingn fina förhållandn, vissa dagar till och md fantastiska. Jag lyckads nästan att tangra mitt nordiska rkord (277 kilomtr) gnom att flyga 274 kilomtr, tävlingns längsta flyg. Ptr lyckads sätta gt prsonligt rkord gnom att flyga 209 kilomtr grattis! Alla var glada och såg fram mot tt VM md samma förhållandn. VM-invigningn blv övr förväntan. Folk had rst långväga för att bskåda invigningn. Övrallt kantad d gatorna, sittands i sina campingstolar och md n kylväska md öl inom armlängds avstånd. Dt bjöds på nationsparad md lokala scoutr som fanbärar. Tyvärr lämnad vår scouts motorik övrigt att önska md följdn att Ptr fick n flaggstång i ögat, lyckligtvis utan allvarligar mn. Jag och Anna Rydh, som nu had anslutit sig till dt svnska lagt, klarad hla paradn utan skador. Undr d följand två vckorna var d flsta dagarna lika. Dt var brifing på morgonn, nästa brifing vid lunchtid då dagn oftast blv inställd på grund av dåligt vädr. Dt var rgn, åska, vind llr något annat mtorologiskt problm. Några dagar fick vi Välutrustad ung man på väg ut i vida världn. VM dagbok dag 3 Förhållandna var svaga dirkt ftr start mn blv sdan sakta bättr och var till slut riktigt bra. Alla kom upp till molnbas och där låg vi och väntad. Ingn vill sticka iväg först. Dt innbär n stor risk att sticka tidigt. Dt är lättar att starta snar och använda sig av pilotrna som är längr fram för att visa var trmikn är. Viktigt är också att starta när förhållandna är som bäst undr dagn. Eftr n lång tids väntand så bstämmr jag mig för att dt är dags att starta. Jag får sällskap av brittn Russl Ogdn och n tysk pilot. Vi flygr tillsammans n stor dl av dagn. Tyskn lyckas hitta n startblåsa vilkt gör att han får lit försprång. Vi flygr i kapp n grupp som var framför oss. Jag och Russl fastnar tyvärr tt tag och ltar trmik. Väl i mål visar dt sig att vi nog had gjort tt ganska bra rac. En myckt stor grupp vald att vänta in i dt sista innan d startad. Dtta skull visa sig bli utslagsgivand då förhållandna hann bli myckt svaga innan dnna grupp kom i mål. Många hinnr int i mål innan som är dagns tidsbgränsning. Tyvärr flög Ptr och Anna i dn gruppn och d hann int hllr i mål. också åka upp till startn och vänta tt tag innan dagn blv inställd. Dt gav tid till att umgås md alla andra pilotr, spla lit fotboll, äta ost och kx som vi fick varj dag till lunch, llr bara ligga och läsa lit om man var lycklig nog att få n plats i skuggan undr något av d få trädn på start. Had man riktigt tur kund man också bli bjudn på Rd Bull av någon av d söta inhyrda Sydnyflickorna. Annars var opalförsäljningn och glassbarn populära tillhåll. Vid fm tillfälln fick vi faktiskt flyga tävling. Alla flygdagarna var svårlästa och md myckt svaga förhållandn. Dt 12 13

8 Dag 8 VM Å nj åååå nj ååå nj!!!!!! Jaha, dt var dt dt. En rpris av förra taskn ungfär. Fast dn här gångn had vi tt Rac to Goal. Dt var svagt på morgonn och vi startad först Startn för dn 55 kilomtr långa banan var Förhållandna visad sig vara ganska bra mdan vi väntad på start mn blv snart dåliga ign. Flygning på Mars? krävds vrklign att man tog dt lugnt och försiktigt och dt kund int jag. Jag tror att vi som flugit vckan innan had svårt att växla nr från dn snabba flygningn vi had då. Ingn dag bjöd på spcillt bra flygning. Uppgiftrna vi flög var mllan 47 och 61 kilomtr, alltid md dlar av llr hla banan undr myckt svaga och svåra förhållandn. Dt var alltid många pilotr som bombad och int kom i mål, så varj dag bjöd på övrraskningar i rsultatlistan. Dt gälld vrklign att hålla sig i luftn och komma i mål varj dag. Dt blv tyvärr aldrig frågan om något ordntligt rac. För mig gick dt bra första dagn, n sjättplats, mn sdan var dt ingt vidar tills sista dagn då dt fungrad OK ign. Ptr och Anna had liknand upplvlsr. När dt åtrstår ndast n flygdag är dt väldigt jämnt i toppn. Ingnting avgörs för alla har kommit i mål sista dagn. Jag kommr i mål ganska tidigt sista dagn och dt börjar spkulras vilt på landningn om vm som ska ta hm dt hla. Dt går ryktn om att Bruc Goldsmith, som ldd tävlingn för sista dagn, had bombat nära startn tillsammans md Christian Maurr och Thomas Braunr, alla kandidatr till förstaplatsn. Jan-Marc Caron kommr i mål först av dm som låg i tätn och sdan dykr Bruc upp, som n av d sista som klarar sig i mål. Frågan är om tidsskillnadn i mål på ndast sju minutr dtta sista flyg ska räcka för att Jan-Marc ska gå om Bruc och vinna? Till sist visar På väg mot CBt. dt sig att Bruc 14 Goldsmith (UK) blir världsmästar 2007 fanns dt blägg. md ndast 17 poängs marginal framför Mn om vi had haft Jna-Marc Caron (Frankrik). Dt är n samma vädr som orhört litn marginal ftr fm flygdagar undr XC-Challng i dssa förhållandn. Dt had räckt att had dt varit n fantastisk tävling. Caron flugit cirka 5 minutr snabbar Välorganisrat och n bra upplvls på sista dagn för att han skull ha tagit dt hla tagt. Rsultatmässigt blv dt första plats! int alls vad jag llr d andra På trdj plats kom i lagt had hoppats på, mn Thomas McCun (USA). dt var väldigt lärorikt. Vi fick På damsidan vann Ptra vrklign sätta våra psykn Slivova (fd Krausova, på prov båd vad dt gälld Tjckin) som flugit fandåliga rsultat och långa dagar tastiskt bra d tr första md dåligt vädr. Dt känns dagarna och faktiskt ldd som jag har vuxit som pilot hla VM tt tag. Tyvärr undr dnna tävling (int på bombad hon båd fjärd Hlgsn. Spitznlängdn tyvärr). Vad mr kan och sista dagn mn pilot fra Norg. man önska? lyckads i alla fall bli bästa kvinna. Också hon md Dag 6, VM ndast 17 poängs marginal SOOOOOL!!!! övr tvåan Viv Williams Vi åkr upp på brgt mn dt sr ut att vara (Australin). Trdj bästa väldigt stabilt och dt dröjr innan molnbasn kvinna var Harmony Gaw ns börjar närma sig n accptabl nivå. Till slut får vi n uppgift på cirka 60 kilomtr. (Nya Zaland). Tyvärr är dt åtrign lapsd tim mn dnna gång md 3 starttidr md 30 minutrs På dt hla tagt var intrvall. Dn första och dn sista dt n utmärkt rsa. Jag Fönstrt öppnar och vi har inga förhållandn gillar vrklign Australin. för att flyga. Dt finns ingn trmik. Först bytr Tyvärr var dt ju väldigt vi startplats, sn står vi och väntar i värmn. Kl dåligt vädr undr VM går dt att starta, mn dt är vrklign int bra förhållandn. Många bombar ut, jag och många var missnöjda. lyckas ta mig upp bara ca 50 mtr övr landgodfry fick n hl dl ningn. Puh... kritik, och för n dl Ract börjar. Jag blir sn till startn mn sn går dt ganska bra. Ptr och jag är md i tätn. Sn kommr vi lågt och hållr på att landa mn klarar oss prcis. Snar flygr vi ut på plattlandt och tar näst sista turnpointn. Därftr är trmikn myckt dålig och jag och Ptr har oturn att landa. Prcis dt som int fick hända! Dt är säkrt 100 pilotr som lyckas hålla sig upp i nästan noll stig och driftar vidar, och ganska många lyckas till och md att ta sig i mål. Jag och Ptr kom iväg bra i startn. Vi var md i tätn, dt känds kul. Jag trodd att dt skull bli n bra dag och tt riktigt rac, mn dn känslan försvann så fort vi tagit första turnpoint ftr första glidt. Där var dt svårt att hitta lyft. Myckt pilotr kors och tvärs. Till slut kom n gaggl upp n bit ifrån mig. Jag, Grg Blondau och Tomas Braunr stack iväg lit lågt. Jag hittad n bra blåsa lågt och var nöjd n stund. D som var högst bakom oss kom snart glidand och anslöt sig. Nu låg jag bra till i dn främr klungan och jag trodd ign att dt kansk skull kunna bli lit rac. Mn ftr nästa glid så hamnar jag lit vid sidan av och lyckas int hitta något bra stig. Jag vt faktiskt int riktigt hur dt gick till. Eftr lit sökand så finnr jag n bubbla som jag sdan lämnar för att flyga in undr tt moln. Dt skull visa sig vara tt stort misstag. Jag hittar ingt stig alls undr molnt och tvingas glida vidar. Dt tar int lång stund innan jag står på backn. Tusan! Int långt ftr kommr klunga ftr klunga och passrar övr mig. Jag tror att flr än 100 pilotr tog sig längr. Längr fram skull dt visa sig att förhållandna blv yttrst svaga och många landad innan mål. Myckt tråkig flygning tyckr jag md dssa svaga förhållandn. Synd att vi int har så bra förhållandn undr VM som vi had undr XC-challng, dt had varit skoj dt. Ptr och Anna kom längr än jag mn d had n bit kvar till mål när d landad. Ptr kom längst av oss tr. Jag bhövr väl knappast säga att jag var väldigt missnöjd. Jag minns int när jag har flugit så dåligt två dagar i rad i n tävling? Så nu är dt övr för mig. Nu finns int längr någon möjlight att få n bra placring ns om dt blir 5 dagars flygning till. Dtta VM har gått från n bra start till katastrofrsultat på två dagar, något slags nytt rkord. Jag skall försöka att hitta rytmn ign d sista dagarna. Dt är alltid bra träning. Kansk kan jag få till dt några dagar i alla fall. Bara förhållandna blir lit starkar så kansk dt kan gå? :) Väststartn Dag 10 Eftr n frukost i soln utanför vårt hotllrum så åkt vi upp till start. Godfry had sagt på brifingn att idag skull bli ännu svagar förhållandn än tidigar dagar, är dt möjligt undrad jag? Väl på start så såg dt ut att kunna bli flygning, mn dt såg väldigt lååååångsamt ut. Jag kom i luftn ganska tidigt och dt var vrklign int så säkrt att vi skull kunna hänga kvar. Dt gjord vi i alla fall och kom så småningom iväg längs banan som idag var n lapsd tim md fyra start tidr att välja mllan. Banan var n rak linj till mål 53 kilomtr bort. Ingn kom iväg på d första starttidrna. Jag var i bra position för dn näst sista starttidn och stack då iväg md n litn grupp pilotr som d första att g sig iväg längs banan. Kansk var dt int taktiskt riktigt, kansk skull dt vara bättr att vänta till dn sista starttidn. Mn jag känd att dt var för osäkr t om jag skull kunna bhålla n bra höjd i 20 minutr till, och bstämd mig för att starta. Dt var myckt långsamt i början pga av dn fuktiga markn som gav svag trmik och låg molnbas. Förhållandna blv sakta bättr längs banan och jag tror att jag till slut lyckads ta mig i mål som tiond pilot. Mn antaglign har många av d som startad snar flugit fortar. 15

9 Eftrmiddagsflyg vid Coll d Rats syd. Bland aplsinlundar och mandlblom Brgn kring Xalódaln i sydöstra Spanin gömmr tt litt paradis för skärmflygar. Här finns startr i flra vindriktningar och tt dramatiskt landskap att njuta av. Att daln dssutom är n litn oas fylld av fruktodlingar och vinstockar gör int sakn sämr. Txt & foto: Marko Wramén (foto dtta uppslag: Winston Gliddon) 16 17

10 Vy ut mot havt när man flygr vid Loma Larga. Dt är 20 gradr varmt och doftar av vilda örtr när jag gör i ordning skärmn för start. Skuggorna på brgn runtomkring har blivit allt längr, mn dn låga soln gr fortfarand lit värm. Nu har också dn sydliga vindn mojnat tillräckligt myckt för att jag ska kunna göra n bakåtstart. Ögonblickt därftr svävar jag fritt övr sydsluttningn till tonrna av min ystrt pipand variomtr. Snart sglar jag 100 mtr övr brgsryggn, md Xalódalns fruktodlingar 800 mtr ndanför på dn norra sidan och n oländig och öd dalgång på sydsidan. Östrut glimmar Mdlhavt, md Ibiza och Mallorca synligt vid horisontn. Vilkn härlig frihtskänsla! Jag skrattar högt av glädj mdan tt hundratal får rinnr fram på sluttningn undr mig och n stor rovfågl trmikar längr bort längs brgt. Eftr n knapp halvtimm läggr sig vindn yttrligar och luftn tappar sin bäright. Dags att styra östrut till dt lägr partit där dt går att ta sig övr på nordsidan. När jag glidr övr passt öppnar sig Xalódaln framför och undr mig, md radr av aplsinträd, mandarinodlingar, citronträd och olivlundar. Vinrankornas snöräta radr har ännu int fått sin gröna skrud, mn är int mindr vackra för dt. Jag har fortfarand många flra hundra mtrs höjd övr dalbottnn och kan njuta av vyrna. Så småningom måst jag ändå bstämma mig för n landningsplats och påbörja inflygningn. Nr i daln avslöjar flra rökplar att vindriktningn är n annan. Snart står jag tryggt på markn ign och övrväldigas av d härliga doftrna. Friskt doftar också dn saftiga aplsinn jag plockar dirkt från trädt. För att int tala om hur dn smakar wow! Alicant är n rlativt känd dstination för svnska pilotr. Md sol, bad och flra pålitliga flygställn lockar dt många att tillbringa n vcka här. Mr okänt är Xalódaln, 1,5 timms körning norrut. Omgivn av brg och åsar md upp till 700 mtrs fallhöjd är daln n blommand oas md flra små byar. I Xalódaln (llr Jalón som dt htr på spanska, Xaló är namnt på valncianska) brdr aplsinodlingarna ut sig i vackra radr, komplttrad md olivlundar, citronträd och rätlinjiga vinodlingar. Här har sydafrikann Winston Gliddn nylign startat upp sin skärmflygningsvrksamht. Undr namnt Wgofly tar han bsökand pilotr till områdts olika startr, gr råd om vädr och vind och hämtar upp ftr landning. Jag kommr hit n vcka i mittn av fbruari md förhoppningn att få flyga i fint vädr och samtidigt upptäcka tt nytt områd. För något år sdan bsökt jag Alicant n bit längr södrut för n vckas höstflygning, mn slogs av hur fult dt var där md alla hårdxploatrad turistanläggningar och tt torrt stnigt landskap. Förhoppningn är att Xaló rbjudr vackrar vyr och ändå bra flygning. Dt börjar bra, md mängdr av mandlträd som blommar romantiskt i rosa och vitt mllan d små ganska charmiga byarna. Visst finns här många nglsmän och andra invandrad nyspanjorr som flyttat nr och köpt hus llr lägnht för att lva dt goda livt. Mn allt är mr småskaligt och framförallt grönar, jämfört md Alicant och Bnidorm ut vid kustn. Jag får också tt härligt flyg rdan andra dagn (första dagn blåst dt så vi höll på att ramla av brgsryggn). Vi skumpar upp på n brgsrygg längs n riktigt dålig väg. Mn blöningn väntar på toppn i form av dn lilla startplatsn Loma Larga. Vänd mot nordväst är dn prfkt för d udda förhållandn som rådr undr mitt bsök. Höjdskillnadn är int så stor, dn lilla landningn liggr bara 200 mtr lägr. Mn när jag som trdjman kommr i luftn finns dt gott om dynamiskt lyft längs brgssidan och jag glidr bhagligt fram och njutr av vyrna. Eftr tt tag hittar jag n svag mn stadig trmikblåsa och börjar sakta cirkla. Varv ftr varv skruvar jag mig upp, och snart är d andra skärmarna bara små prickar undr mig. När jag når 800 mtr övr start, 1200 mtr övr havt, dör lyftt ut (llr så tappar jag dt) och jag kan åtrign börja slappflyga. Nu är jag högt övr brgsryggn och sr hla Xalódaln sträcka Blommand mandlträd i trrassrad lundar

11 gör man oftast på stånd fot vid bardiskn (där prist också är lägr jämfört md om man sättr sig nr). När allt är uppätt och uppdruckt går man till nästa tapasbar. Och till nästa och nästa. Gott, trvligt och omväxland. Varj bar har dssutom ofta sin spcialitt. På Bar & Rstaurant La Pista ska du till xmpl int missa dn utsökta vildsvinsgrytan guisado d jabali, llr d fina grillspttn md mbutidos (charkutrir). Bar Rincon är känd för sina goda plotas, som påminnr myckt om svnska kåldolmar. På Bar Montsrrat kan dn modig tsta callos. Dt är n gryta gjord på kotunga, grisinälvor och korv. Smakar konstigt nog bättr än dt låtr. Högt övr Loma Larga syns trrassringarna tydligt. ut sig västrut. Östrut fortsättr oliv- och mandlodlingarna att brda ut sig nästan hla vägn till kustn. Dr glimrar Mdlhavt blått och lockand, och dt höga sockrtoppsbrgt vid Bnidorm sättr lit xotisk prägl på horisontn. Dt var prcis tt sådant här flyg jag drömd om när jag bokad flygbiljttrna till Spanin! En timm snar står vi på landningsplatsn och mysr, så där som man gärna gör ftr tt bra flyg. När vi sdan troppar in på Hallluja bar för n aftr flight-öl visar dt sig att halva byn har stt oss flyga och nu nogsamt förhör sig om flygförhållandna, vm som had vilkn färg på skärmn och hur dt gntlign är att skärmflyga. Dt är lätt att få kontakt md d lokala stammisarna, spcillt som Winstons ung mdhjälpar Pp är n bygdns son som kännr alla. Nästa dag har flygvädrt tyvärr gått upp i rök, så vi ägnar oss åt lit sightsing och startplatsrkognoscring iställt. Eftrsom Winston prcis startat upp sin vrksamht, och ingn annan har flugit i områdt, finns dt myckt att upptäcka. Prcis bakom Winstons hus har han och Pp till xmpl hittat tt flygställ som lovar riktigt gott inför sommarn. En brant klippsida inn i n gryta vänd mot södrsoln producrar rjält md lyft. Enda nackdln är att dt krävs n rjäl klättring för att komma upp. Vi hjälps åt att röja startn i hopp om att blidka vädrgudarna md vårt kroppsarbt. Lyckligtvis finns dt annat att göra här än just kroppsarbt. Lilla Xaló har förvånansvärt många barr. Ett trvligt sätt att bkanta sig md lokalbfolkningn och dn spanska kulturn är att gå på tapar. Dt spanska ordt btydr ungfär tapasrunda och handlar i praktikn om att gå från bar till bar för att ta n öl llr tt glas vin tillsammans md n litn maträtt. Dt här Att åka till n uropisk skärmflygdstination i fbruari är n riskabl affär. Dt dåliga vädrt fortsättr, och vi lyckas bara klämma in några korta topp till bottn-flyg mllan d kraftiga vindarna. Jag kollar konkurrntrnas wbbsidor för att s om dt bara är vi som int kommr i luftn, mn dt är lika illa i hla södra Spanin. Mn så n kväll gr vårt tålamod rsultat. Vi har suttit upp på Coll d Rats och väntat på att vindn ska mojna. Coll d Rats är dalns bästa flygbrg och Winstons stoltht. Förutom vackra vyr bjudr brgt på startr åt båd södr och norr. Startar man södrut så får man vackrt flyga n bit östrut och sdan korsa brgskammn för att komma in i Xalódaln där alla landningsfältn finns. Nu är dt int så dramatiskt som dt låtr, dt finns tt bra ställ där turbulnsn är måttlig. Startar man norrut har man tt stort landningsfält prcis ndanför, vilkt kan kännas tryggt för dn orfarn llr försiktig. Höjdskillnadn för båda startrna är runt 700 mtr. Dt är härifrån jag får mitt sista rjäla flyg undr bsökt. Prcis som vid vårt första flyg kan vi lka i dt dynamiska lyftt upp på brgskammn. Jag har hangat n dl tidigar, mn aldrig på så hög höjd. Dt känns rätt spcillt att glida runt i n miljö där havt skymtar i bakgrundn mdan höga vassa brgsryggar ramar in omgivningn. Lit xtraskoj är dt att byta miljö när hangvindn läggr sig och vi flygr runt Coll d Rats. När vi korsar kammn är dt n vidundrligt vackr dal som öppnar sig. Trots varirand fbruarivädr fick jag n fin vcka i Xalódaln. Dt är n frodig och vackr miljö, som blir än finar tack var flra små uråldriga byar och god mat och dryck. Och jag fick trots allt mr än fyra timmar i luftn. Områdt har dfinitivt potntial som flygrsmål, och jag kom övrns md Winston att jag måst komma tillbaka n annan gång, när vädrt förhoppningsvis är bättr. Startr: Coll d Rats nord 935 m ö h, cirka 700 mtrs fallhöjd. Nordnordostliga vindar. Litn startplats som vttr ut mot daln. Nås md bil. Coll d Rats syd 950 m ö h, cirka 720 mtrs fallhöjd. Sydsydostliga vindar. Något störr startplats, rymmr två skärmar samtidigt. Nås via n stig från nordstartn. BabyColl Nord-nordvästliga vindar. Btydligt lägr än Coll d Rats. Litn startplats som nås via n tio minutrs promnad längs n litn stig. Solana Syd-sydöst. Litn startplats som krävr n rjäl klättring innan man når dn. Mn kan g fina flyg, spcillt på sommarn. East tak off Ostliga vindar, hang och trmik. Krävr oftast n dl klättring. Morro d Toix/Calp Syd-sydväst m ö h (två startplatsr). Trmiskt hang md landning på litn strand md många höga hindr runtomkring. Calp Bach Sydost. Litt kusthang i Calp. Trr Mitica sydostliga vindar, hang och trmik. Landingsfält Coll d Rats landing 225 m ö h. Stort nytt fält md massor av plats, sntt ndanför Baby Coll, mn också lättillgängligt från Coll d Rats syd och nord. Loma Larga landing Ganska litt fält 220 m ö h, ndanför Loma Larga-startn. Dynamiskt kvällsflyg vid Coll d Rats syd. Ta sig dit Dt lättast är att flyga till Alicant, där Winston hämtar dig på flygplatsn. Mn dt går också att flyga till Valncia. Strling flygr till xmpl från Köpnhamn, Götborg och Stockholm till Alicant. Som md alla lågprisbolag varirar prisrna, mn räkna md minst kronor tur/rtur. Wgofly Blägt i Xalódaln n bit inåt land på n halvö, ungfär mitt mllan Valncia och Alicant, n bit norr om Bnidorm. Drivs av sydafrikann och nglsk mdborgarn Winston Gliddon. En vckas bond, flygguidning och transport till start och från landning kostar 400. Xalódaln sdd från luftn ovanför Loma Larga. Loma Larga 420 m ö h, fallhöjd cirka 200 mtr. Nordvästlig. Litn tak off, dirkt på ås md båd hangmöjlightr och trmik. Nås md bil, mn vägn är dålig. Chickn-shd Dt officilla landningsfältt, nära byn Parcnt. Fältt dlas i två dlar av tt långt buskag och tt träd, mn fungrar bra ändå Nås för dt msta från båd Coll d Rats nord och syd

12 Små snabba skärmar i snön Dn gångna vintrn har tt nytt fnomn dykt upp i Svrig. Dt är spdflying, llr om man så vill spdriding som gjort ntré i framförallt År-områdt. Dt handlar om skidåkar som md hjälp av små blixtsnabba skärmar hoppar, flygr och glidr nr för brgn i hisnand fartr. Entusiastn Frdrik Gustavsson brättar mr. Txt: Frdrik Gustafsson, Foto: Lars Hdström Tyck vad ni vill, mn spdflying/spdriding är här för att stanna. S bara hur dt gick på årts upplaga av sportbranschns största mässa, ISPO-mässan, där totalt 1970 utställar från 48 olika ländr visar upp sina nyhtr inför kommand säsong. På d kvadratmtr stora mässutrymmna riktas varj år fokus mot att plocka fram d mst innovativa idérna och krativa, nya produktrna; dtta görs i dn prstigfyllda tävlingn ISPO Brandnw. Spdridr Vinnar av ADVANSA Ovrall Award. Italinska tillvrkarn Jochum & Nslr kombinrar i sin spdskiingskärm tknikn i fallskärmn och paraglidr för att g skid- och brädåkar n ny upplvls utför brgt. Åk i snön när dn är vit och fin; sväva några cntimtr ovanför när dt blir skar llr stnigt. Dtta var ISPOs jurys förklaring till varför Spdriding är årts grj i sportbranchn... Okj, jag ska försöka rda ut bgrppt md d små skärmarna som flygr fort, har rätt kass glidtal och är fantastiskt roligt! Vi spolar tillbaka 15 år. Dt var ungfär då dt börjad och pionjärrna kallad dt för spdriding. Dt var fransosr md små fallskärmar som d trimmad om n aning och sdan fotstartad md. Sdan kom någon på att dt var nklar att Röda Rappt i År. starta och landa md skidor undr föttrna. Många skärmflygar tog snar till sig sportn och bland akropilotrna blv dt n självklarht att köra spdriding på vintrarna. Fartn och adrnalinpumpt tilltalad pilotr som Mathias Rotn, Antoinn Boisslir, Francois Bon, Antoin Montant och David Eyraud, för att nämna några av d mr kända namnn inom dnna nya sport. Några år snar kom några skärmflygförtag på att dt kund göras bättr. JN Hllracr var först ut md n sritillvrkad spdflyr, tätt följda av märkn som Gin, Niviuk och Ozon. Just dt, nu htt dt hlt plötsligt spdflying! Och visst flygr skärmflygbranchns skärmar bättr än fallskärmarna. Snyggar är d också! Mn, dt är ju int flyga som är grundtankn md spdriding, ävn om dt är löjligt kul att swoopa förbi markn i kilomtr i timmn. Tankn md spdriding är att åka fort nära markn och om tt stup på 100 mtr llr stnskrövl dykr upp i färdlinjn så är dt bara att dra på för fullt och sdan dra lit i bromsarna för att flara övr hindrt! Skärmn jobbar som n räddand ängl och landningn blir (oftast) mjuk. Lätt start och dirkt styrning Styrningn är som på vilkn glidskärm som hlst, md viktstyrning och bromshandtag. Dssutom finns dt spdflyrs md trimmrs och d utan trimmrs. Dt finns för- och nackdlar md bägg koncptn. Skärmarna startar väldigt nklt, att hålla i bärrmmarna vid start är oftast övrflödigt. I och md att skärmarna är små och väldigt snabba är styrningn milt sagt dirkt. Viktstyrningn är brutal. Fartn på dagns nya spdflyrs liggr mllan 45 och 80 kilomtr i timmn brond på hur myckt du bromsar/trimmar din spdflyr. Ikrokningsvikt splar också in. Att starta till fots är hlt OK, mn att landa känns int så himla smart utan skidor undr föttrna. Md skidor kan du båd starta, åka och landa i båd mot och mdvind. Francois Bon har världsrkordt i fart md spdflying/riding, 146 kilomtr i timmn md n åtta kvadratmtr stor Gin Nano... Skidor på föttrna anbfalls vid landningn ;-). Vad bhövr du då för att komma igång md spdriding/ spdflying? Först och främst n för din vikt och rfarnht lagom litn skärm, samt n spdflyingsl llr lättviktssl. Skärmarna är som rgl mllan 10 och 15 kvadratmtr. Och tro mig, n 14 kvadratar går fort nog om man som jag vägr 95 kilo! D flsta märkna som säljr kit har n vrängbar sl/ ryggsäck. Ofta n lätt modifirad variant av ultralätta skärmflyg slar/ryggsäck, så som Gin Yti-sln blv Gin spdflyr. Sup Air och Ozon är först md att ta fram mr gnomarbtad spdflyingslar (d är dock int vrängbara). Ingt av märkna har någon sl md skydd. Vanligt är dock att spdflyrs i likht md skidåkar, motorcrossförar md flra kör md tt ryggskydd modll sköldpaddskydd. Hjälm är vanligt förkommand, dt blir så kallt om öronn md bara mössa. Hur fungrar dt i praktikn? Först och främst, dt här är n aktivitt som man bara utövar i offpistn. Undan från andra skid- och brädåkar. Ju längr ifrån dsto bättr. ALDRIG i närhtn av pistn! Om vi ävn i fortsättningn ska kunna dra nytta av liftarna för att ta oss upp på brgn, så är dt viktigt att vi skötr oss xmplariskt. Int nog md att spdflying/spdriding hamnar i dålig dagr, skärmflygar o snowkitar dras md nr i skitn. Varför? Dn normal fjällturistn har ingn aning om vad dt är som flygr omkring i närhtn av hans barn... Och skull vi pricka n oskyldig fjällgäst så har vi nog flugit färdigt i dt skidområdt. Man startar gnom att rikta skidorna nråt i fallinjn, utan att hålla i bärrmmarna, bara i bromsarna. Upp kommr skärmn och sdan bär dt av i n hisnand fart. Första åkn blir som rgl mst att förstå hur dåligt glidtal man har. Sdan börjar man svänga mr o mr, flyg för flyg. Alltftrsom blir du bättr och bättr på att följa trrängn. Svängarna blir mr kontrollrad och pitch och roll blir mr dina vännr än marodör... Glöm dock int bort att Spdriding/flying är livsfarligt! Gillar du int lit riskr i livt så kan du lika gärna hoppa övr dnna md. Att missbdöma sjunkt i n sväng i 70 kilomtr i timmn nära snö llr stnig trräng är int bra för hälsan... Att läsa trrängn är viktigar än att kunna flyga glidskärm. Du kommr långt md att vara duktig friåkar. Åkr Du bara skidor n vcka om årt så ska du nog hoppa övr dnna aktivitt... Annorlunda sätt att rkrytra nya pilotr Var placrar vi då in vår nya aktivitt? Kansk någonstans mllan kitwing och snowkit, md n sväng av skärmflygning och fallskärmshoppning? Ellr tvärtom? En dl av r frågar säkrt varför någon vill hålla på md spdflying/riding? Enklt att svara på. Dt är hlt fantastiskt kul! Fartn o närhtn till markn gör att adrnalint formlign sprutar ur öronn när man stannar nr vid liftn. Man vill upp ign, fort! I År har vi, Frdrik Gustafsson och Pål Rognöy, kört 3 timmars prova-på bland d lokala skidåkarna md myckt gott rsultat. Alla gillar dt skarpt och för några har dtta varit vägn in i skärmflygningn. D vill flyga mr och bättr, d har bara int vtat om dt tidigar. Vi når alltså ut till n grupp pilotr som tidigar int tittat åt vårt håll. Så värna om spdflying/ spdriding för att vi ska få in dn yngr gnrationn i flygningn i Svrig. Dt bhövs. Jag jobbar som instruktör i År och för mig har dt varit kanon att när lvrna har flugit iväg från Årskutan kunna ta tt snabbt spdriding-åk nr till liftns dalstation och snabbt vara upp vid startn ign innan lvrna är på plats för tt nytt flyg. Man blir hlt nklt n gladar människa av spdriding! Spdriding/spdflying är dt nda jag kommr att sakna av vintrn nu när sommarn kommr mot oss. Svnska Skärmflygförbundt vill poängtra att åsiktrna i artikln är artiklförfattarns gna, och att förbundt int har tagit ställning till spdflying/spdriding. Dt gällr att hålla sig undan vanliga skidåkar

13 Foto: Jonas Pannagl Klubbprsntationn: Cirrus Cirrus Skärmflygarklubb, grundad 1989, är n av Svrigs största och äldsta skärmflygklubbar. Klubbn hållr hus i Stockholmsområdt och har cirka 150 mdlmmar i alla åldrar, från 17 år till övr 70 år. txt: Jnny Prsson/Cirrus Vi är n aktiv klubb för båd rfarna och nya pilotr. Hos oss finns aktivittr för alla. Från organisrad balansring och backlidning till tävlingar md Tam Cirrus i sptsn n grupp pilotr som har haft fina placringar på tävlingar runt om i världn. Att klubbn drivs av tt stort gäng ngagrad pilotr visad sig int minst förra årt då Cirrus stod som arrangör och mdarrangör till tr av Svrigcupns fm dltävlingar. Bland annat arrangrar vi Mälarcupn tillsammans md n annan Stockholmsklubb. Mälarcupn är Svrigs hittills nda vinschtävling md SC-status, och myckt välbsökt. Eftrsom vi hållr till i Stockholmsområdt är vi bortskämda md många mindr slalombackar som är utmärkta för att träna startr och landningar. Backarna fungrar som träffpunkt för många pilotr, där vi dlar md oss av rfarnhtr. Flra av backarna kan man dssutom ta sig till md tunnlbana. Kan dt bli mra lättillgängligt? När isarna liggr rbjudr Stockholms skärgård mängdr av fantastiska hang och fortfarand upptäcks nya flygställn. För höjdflyg, distans och trmik åkr vi ut till vårt fina sommarfält Tärna, där dt vinschas alla flygbara hlgr mllan april/maj till oktobr. Vi hållr alltså öppt ävn undr sommarns smstrpriod. Dtta har visat sig g fina rsultat i statistikn övr Svrigs flygställn. Tärnafältt liggr oftast övrst på listan övr d fält som dt flygs flst distansr från. Undr årts blöta och kalla månadr arrangrar vi förläsningar md olika tman som GPS-träning, tävlingstaktik och mtorologi. Vi prioritrar säkrht och har tt högt säkrhtstänkand inom hla vrksamhtn. Undr höst och vår arrangras nödskärmsompackningar och klubbn satsar undr vårn 2007 på att utbilda samtliga fälttam i första hjälpn. Cirrus har ävn Stockholms största paramotorsktion som samlar många av Mälardalns motorburna skärmflygar. Vi är runt 30 pilotr som flygr motor, ibland nsamma mn ofta tillsammans. Dt kan vara i Haning, på Värmdö llr södr om Värmdö, i Västrås llr i Uppsala. I Stockholm finns dt myckt bbyggls och många människor, så för att int bullra för myckt på samma plats försökr vi varira våra startplatsr. Dt gör också att vi får flyga övr nya spännand platsr, och sådana finns dt gott om i vår rgion. Läs mr om oss på Gästand pilotr är välkomna att höra av sig till klubbfunktionärrna som ni finnr på hmsidan. Då kan vi tipsa om flr flygställn. Välkomna! Foto: Jonas Pannagl Ori Lvin på hangt i Rangsta. För att n tävling som Mälarcupn ska kunna fungra krävs många funktionärr och myckt utrustning. Foto: Jonas Pannagl I väntan på vind i Tnsta. Ori Lvin backglidr i Flottsbrobackn södr om Stockholm. Foto: Jnny Prsson Hos oss får varj pilot n gn nypa i kön. PM-flygning i Stockholms skärgård. Foto: Johan Hnschn Foto: Jnny Prsson Lyckad paramotorträff i Åskbro 2007 års Big Paramotor Mt hölls Maj, som vanligt i Åskbro. Vädrgudarna var på vår sida och gjord dt möjligt att flyga alla dagar. Dt fina lilla privatflygfältt bjöd på prfkta förutsättningar; stora välklippta ytor plus omgivand fält för start och landning, bra parkringsplatsr och n hangar för utställar och café. Dt lockad hla 57 pilotr att dlta! Txt: Frdrik Wik Frdagn inldds blåsigt och d första bsökarna fick dt lit kämpigt i vindn. Mn framåt kvälln mojnad dt och många pilotr kom upp i luftn och kund njuta av dn fina utsiktn. Dt var också n trvlig stämning och många kul mötn md flygkompisar som int träffats på läng. Lördag morgon såg fin ut sol och blå himml. Dt var md glädj jag svängd in framför hangarn och såg n mängd uppradad paramotorr blänka i morgonsoln. Dock had dn rutinrad pilotn sdan läng läst in sig på alla vindindikatorr och konstatrat att vindn var i starkast lagt. Mn vissa pilotr gr int upp så lätt. Eftr Görans morgonbrifing gav sig paramotortvillingarna från Corsair Swdn iväg mot Köping tillsammans md dn rutinrad skåningn Ulf. Dt tog sin tid att komma dit mn dsto snabbar att komma tillbaka till fältt md vindn i ryggn. Dock gälld int dtta för Ulf, som flög vidar mot Kungsör och sdan nr på södra sidan av Mälarn för att långt snar vända norrut mot Västrås. Dt blv n rjäl rundtur på 86 kilomtr! Och tt prsonligt hastightsrkord på 87 km/h när vindn låg på i ryggn. Undr dagn följd sdan tt par olika flyg mn dn msta tidn gick åt till att utbyta rfarnhtr, studra nya blänkand motorr till salu och diskutra flyg i allmänht. Framåt kvälln mojnad vindn och dt blv fullt flygbart. En lyckad taktisk fint md tidigarlagd grillfst i hangarn gjord att fbril aktivitt utbröt på fältt när mätta och nrgiska pilotr börjad starta framåt halvåtta-tidn. Aldrig tidigar har så många paramotorflygar varit i luftn samtidigt! Trolign var dt svnskt rkord när man samtidigt had 18 pilotr inom synhåll från fältt. Och då var många utom synhåll ut på distansflyg. Bättr vädr var dt på söndagn, svaga vindar och klarblå himml. Förmiddagn bjöd på ljuvlig flygning och många pilotr var i luftn. En skaplig vårtrmik gjord flygningn intrssant och flr pilotr kurvad i försommarblåsorna. Upp till tr mtr pr skund i stig md motorn på tomgång var fullt möjligt. Framåt lunchtid börjad d mr långväga gästrna packa bilarna och rsa hmåt, säkrlign nöjda och kansk mätta på flygning för dnna hlg. Sammanfattningsvis kan man säga att hlgn blv myckt lyckad och givand. Trots dt stora antalt pilotr (57 styckn från Svrig, Island och Spanin) och massor av startr och landningar inträffad inga tillbud llr olyckor. Ett stort tack till Göran Aronsson, Rolf Nilsson, Christr Adll och dras familjr för n lyckad hlg! Foto: Can Sahin Foto: Mats Orrgrn

14 Nära ögat Foto: Marko Wramén Glöm int att kontrollra klassning och viktspann om du lånar n skärm. I dt här numrt startar Hypoxia n artiklsri som vi kallar Nära ögat. Här kommr läsar att brätta om incidntr llr olyckor som d själva varit md om. Vad händ? Varför? Hur kund dt ha undvikits? Tankn är att gnom att dla md sig av dn här typn av rfarnhtr kan vi alla lära oss att flyga säkrar. Först ut är Jochn, som brättar om n incidnt i Säln. Två kraschr på samma dag Jag hållr koll på ldningarna så att jag int ska sätta vingsptsarna i dm. Oj, så var dt dags att landa och där stod talln ja, och rätt in md föttrna för så dt dånar. Dt gick bra mn skärmn la sig övr kronan så jag fick 30 minutrs xtra jobb md linorna. Jag rsr mig upp md tt jubl övr att allt gick bra. Eftråt frågad jag min instruktör varför jag kom in lägr än d andra och fick svart att dt troligtvis brodd på att jag flög dn gamla skolskärmn och d andra flög nya skärmar. Sättr mig i liftn upp ign för att göra tt nytt försök. Väl upp vid startn är dt nda jag tänkr på att nu ska landningn börjas på tidigar och radion skall vara korrkt påslagn. Jag tar sats, tryckr på A-rmmarna och börjar springa. Kännr att dt int lyftr lika bra nu, vindn har avtagit något - och hjälp vad nära d där grantopparna kommr! Gör dt nda som då känds rätt gnom att pumpa till på bromsarna så att jag ska komma övr. Mn dt räckr int och jag flygr rakt in i toppn på grann md tt brak. Kännr hur fartn slungar mig förbi grannn och sn tillbaka då skärmn lagt sig som n mössa runt kronan. Blod rinnr nrför näsan och jag blir väldigt rädd. Eftr bara några skundr kommr mina kamratr springand och instruktörn ropar på radion och frågar om jag är OK. Jag kännr ftr ordnligt i hla kroppn och allt vrkar vara hlt bortstt från tt litt skrapsår på näsan. Eftr 30 minutr har jag lyckats klättra nr från toppn på grann som var ca 15 mtr hög och ftr yttrligar 90 minutr har vi lyckats få nr skärmn. Jo i all hast had instruktörn gtt mig n skärm som jag vägd 45 kilo för myckt för, dt vill säga ganska myckt utanför viktspannt. Jag som lv had int hllr kontrollrat dtta utan tankn slog mig först när jag var nr från trädt. Då börjad jag bli riktigt arg båd på mig själv och på instruktörn. Så fort jag lyckads få tag på lappn där viktklassn står bstämd jag mig för att aldrig lita på någon annan, utan alltid ta mina gna bslut som pilot. Rstn av vckan flög vi nbart md d nya fina skärmarna och dt gick finfint. Nu, tt par månadr snar, har jag fått flyga md min gn skärm och dn bär mig övr vilkn topp som hlst! Trädkramarn Jochn Namn: Jochn. Åldr vid incidntn: 28 år Erfarnht vid incidn- Vi var 4 lvr som bstämd oss för att uppgradra våra just tagna licnsr md brgsbhöright. Alla had vi inhandlat ny utrustning mn bara hälftn av oss had fått ut utrustningn, så vår instruktör slängd md d gamla lvskärmarna i biln. Dagarna innan rsan had vi ännu int bstämt vart vi skull. Förhoppningarna om År brann upp dagn innan då dt blåst 40 skundmtr på Årskutan. Iställt rst vi på vinst llr förlust till Säln. Första dagn ägnad vi åt att rka start och landningsplats, samt altrnativa landningsplatsr. Vi pratad md lokala klubbar och pilotr om vad som gälld på platsn (Säln högfjällt). Vi tog också rda på xakt var d olika vindmätarna sittr. Liftstationns mätar sittr alldls vid toppn något övr komprssionn vilkt innbär att blåsr dt övr 5 skundmtr där så blåsr dt för myckt vid startn hangt, som dn svarta backn htr. Dag två alla är myckt laddad. Vi går upp till startn och läggr upp våra skärmar. Jag startar som sist pilot. Jag tar sats, tryckr på A-rmmarna och börjar springa. En vidpust gr mig tt skönt lyft övr trädtopparna. Jag kännr mig nöjd och börjar förbrda mig för inflygning. Jag försökr gå i samma spår som förgånd pilotr. Instruktörn börjat tala nr mig på radion. Då visar dt sig att jag missat att slå på knapplåst så radion har bytt kanal och jag hör int tt ord. Plötsligt insr jag att jag int kan ta mig fram till landningn utan får ta dn altrnativa landningsplatsn. Problmt där är att på vänstr sida går n högkraftsldning och på högr sida n tlfonldning. I mittn står dt dssutom n litn tall, ungfär två mtr hög. Varför händ dtta och varför kommr dt aldrig mra hända mig llr dig? Skriv och bli blönad! Har du också varit md om n incidnt som du vill brätta om, så att vi andra kan lära av dina rfarnhtr? Skriv in till Hypoxia på hypoxia@watrglob.nt. Alla publicrad bidrag till Nära Ögat blönas. Jochn, som skrivit dtta nummrs brättls, får n Flytc Sonic variomtr, gnröst skänkt av Skysport i År (www. skysport.s). Vill du också skänka n blöning? Maila till rdaktionn på hypoxia@watrglob.nt

15 OLYCKSRAPPORTER OLYCKSRAPPORTER Ny USK-ordförand Tänkt börja md att prsntra mig lit kort: Jag htr Ptr Lindh och börjad min skärmflygkarriär i År vårn Då had jag nog int tänkt ignom vad dt kund lda till, mn dt såg ju härligt ut på TV när Johan Thorén flög md sin paramotor och släpad föttrna i vattnt. När kursvckan var övr och vi satt i biln på väg hm börjad jag ins att dt int fanns någon annan lösning än att skaffa gn utrustning. Man kan nog säga att jag blv ganska bitn. Första säsongn gjord jag 144 startr och lyckads på dt få ihop hla tio timmar Jag fick åtminston rutin på i första hand vinschstartr. Stod för tio procnt av bogsrintäktrna i Dalmåsarna dn sommarn. När klubbns två pilot-tvåor insåg att jag förmodlign skull komma att slita ut dm fullständigt satt d mig i bogsrbiln. Dt hjälpt int riktigt och båda har väl mr llr mindr slutat flyga nu. Md tidn blv flygn längr och jag har md 700 flyg i alla fall kommit upp i sisådär 160 timmar. Jag tyckr att dt är väldigt roligt att inviga nya i vår fina sport gnom att flyga tandm och har jobbat n dl som hjälpinstruktör. Jag har nu varit md i styrlsn några år och är sdan 18 mars i år ordförand i Utbildnings- och säkrhtskommittén (USK). Jag kännr att dt finns orhört myckt att jobba md och n av d svåra bitarna är att ins att dt måst prioritras och att vissa sakr hlt nklt måst få vänta. Ett stort intrss är att försöka förbättra utbildnings- och licnssystmt. Jag är Ptr Lindh, USK-ordförand. också mdvtn om viktn av att försöka förbättra kontaktn mllan mdlmmarna och styrlsn. Dt är int hlt nklt och dt krävr myckt tid. Utbildnings och licnssystmt Här kommr några radr för att g r n litn kort lägsrapport vad dt gällr vårt arbt md utbildnings och licnssystmt. Vår plan har ju varit, som vi skrv i förra numrt av Hypoxia, att försöka få ignom ändringarna till dn första juli. I och md dn tragiska olyckan som skdd i början av maj så har all tid gått åt till att jobba md sakr i anknytning till dn och tidn kommr int att räcka till. Vårt nästa måldatum är att dt nya systmt ska införas till kommand licnsförnyls. Var vi kommr att lägga vår kraft är lit för tidigt att säga innan utrdningn av olyckan är klar. Olycksrapportring Styrlsn har bslutat att jobba fram n möjlight att kunna rapportra incidntr och olyckor via nätt. Vi har fått in förslag och konstruktiva idér från några mdlmmar, uppslag som vi kommr att titta mr på. Olyckan på Tvtafältt Jag antar att d allra flsta vt att dt inträffad n olycka md dödlig utgång dn 4 maj i år. En lv undr utbildning skadad sig så allvarligt att han avld kort därftr. Dt här är något som absolut int får hända och vi måst göra allt vi kan för att dt int ska sk ign. Utrdningsgruppn är utsdd och jobbar i skrivand stund md att samla fakta för att försöka ta rda på vad som gått fl. När nu Luftfartsstyrlsn och Havrikommissionn valt att int utrda olyckan så har vi tt ännu störr ansvar att s till att utrdningn blir bra. För att få hjälp att s på dt hla md andra ögon än våra gna har vi tagit md Ola Jamson från Svnska fallskärmsförbundt och Arn Hillstad från Norgs luftsportförbund i utrdningsgruppn. Förutom dssa ingår Jonny Carlén som är utbildad havriutrdar och rfarn skärmflyginstruktör, och undrtcknad i gnskap av USK-ordförand i SSFF. Jag vt att många vill ha information om olyckan och vi försökr naturligtvis att g dt i dn mån dt går utan att förgå utrdningn. Vi får också in många tankar, fundringar och idér om vad man kan göra för att förbättra säkrhtn. Fokus just nu liggr på att utrda orsakrna till dn här olyckan och vi har därför lit svårt att hinna gå in i djupa diskussionr kring alla förslag. Självklart kommr arbtt ftr utrdningn att innbära att vi kommr att titta på lösningar för att förbättra säkrhtn och vi är då tacksamma för alla konstruktiva idér. Olycksrapportr Vi vt att många är intrssrad av att titta på d rapportr om incidntr och olyckor som kommit in och att dt brukar vara tt uppskattat inslag i vår tidning. När nu vi nu nått dadlin för dnna tidning har vi fått in åtta rapportr och gör n litn prsntation och rflktion av fm av dssa här. Olycka md allvarlig prsonskada Vällingby, 1/5-07, Kvinna, 49 år, Elv undr utbildning. Sky Fids, DHV 1 Händlsförlopp: Pilotn gör sin åttond backglidning för dagn samt totalt. Backglidningarna innan har gått jättbra, särskilt landningarna. Landar nu md hög fart, glömmr (?) att bromsa och sättr nr föttrna md spända bn, n fot i tagt. Had svårt att uppfatta instruktionrna på radion dtta flyg. Ramlar framåt och ådrar sig n komplicrad fraktur strax undr högr knä. Rflktion: Möjlign är dt som md skidåkning, att man ska hoppa övr sista åkt oavstt hur roligt dt är? Pilotn var båd trött och hungrig. Kansk var dt svårt att ta till sig instruktionr i kombination md n radio som had klna battrir. Pilotn had stabila kängor, sannolikt räddad dssa hnns föttr vid ndslagt. Olycka utan prsonskada År, 25/4-07, Man 33 år, P1 HBVT, 34 timmar, samt man 59 år, P1 HBVT, 60 timmar. Swing Arcus 2, DHV 1-2, rsp. Swing Axis 3, DHV 1. Händlsförlopp: Dn na pilotn liggr och kurvar vänstrvarv i n 2 m/sblåsa strax ovanför Olympiaplatån i År. Längr upp mot brgt liggr dn andr pilotn och ltar lyft. Han bstämmr sig då för att flyga ut från brgt. Han sr int pilotn som kurvar och d kollidrar. Dn n pilotns fot/spd krokar tag i dn andr pilotns kalott och några mtrlånga rvor rivs upp i mittcllrna. Pilotn som fått sin skärm söndrrivn bstämmr sig för att kasta nödskärm. Ävn dn andr pilotn bslutar sig för att kasta trots att hans skärm är i flygläg. Landningarna går lyckligt, inga prsonskador. Rflktion: Att vara uppmärksam på andra flygar och hålla avstånd är viktigt i alla lägn, mn särskilt när man ltar lyft på rlativt låg höjd. Ävn om höjdskillnadn i dtta fall int var mr än linornas längd så är dt trots allt dn som är högst som ska väja i n trmikblåsa. Tillbud till olycka Nästs badplats, Götborg, 15/4-07, Man 27 år, P2T, 300 timmar. Airwaw Magic 4, DHV 2-3. Händlsförlopp: Pilotn gör sitt andra flyg för dagn på tt hang. Första flygt had han landat nr på grund av för lit vind. Andra flygt had vindn ökat. Pilotn blir tvungn att springa md skärmn bakåt n bit på grund av tryckt som blir i skärmn av dn hårda vindn. Han springr dock för långt bak och startar ut på ostsidan trots att dt blåsr från syd. Eftrsom där int fanns något lyft och int hllr någon strand att landa på så hamnar han i vattnt. Där har han tur och blir upplockad av n båt ftr några skundr. Rflktion: Man bör ha rspkt för naturns kraftr och tänka ignom tänkbara scnarion md plan B, C och kansk D innan man startar. Glöm int dtta ävn om du bara är på hmmaplan. Olycka md allvarlig prsonskada Barkarby, Järfälla, 25/3-07, Kvinna 50 år, Studnt BV, 3 timmar. Mac Para Mus 2, DHV 1. Händlsförlopp: Pilotn kommr in för landning nära startområdt ftr tt vinschflyg och sr då att hon måst väja för annan pilot och annat hindr på markn. (Vid dt aktulla tillfällt had man lagt upp n prsnning för att lägga utrustningarna på för att undvika markfukt.) Hon svängr då undan på cirka fyra mtrs höjd för att undvika kollision. Utslagt blir för kraftigt och pilotn kompnsrar md andra bromsn. Hon tappar sdan höjd myckt fort och slår i markn. Landar i pndling. Drabbas av två bnbrott på vänstr fotld samt tt brutt nycklbn. Rflktion: Att träna pricklandning är bra, mn kansk ska man välja n så hindrfri yta som möjligt i början av sin Dt finns all anldning att hålla nödskärmn i toppskick. flygkarriär. Dt kan kansk i vissa fall ävn vara bättr att flyga in i tt hindr än att svänga tvärt på låg höjd. Att hålla sig undan för landand pilotr samt att int lägga sin utrustning i vägn känns som grundläggand btnd på tt landningsfält. Är dt dssutom lvr som flygr är dt xtra viktigt att visa hänsyn. Tillbud till olycka Säln, Tandådaln, 17/12-06, Man 38 år, Studnt BH. Advanc Epsilon 4, DHV 1-2. Händlsförlopp: Pilotn kommr in för landning ftr tt brgsflyg. Flygarn vill landa i början av fältt så han S:ad, tappad dock myckt höjd och hamnad bakom n trädridå. Vingsptsn lindads runt n tall och pilotn blv hängand. Inga skador på prson llr utrustning. Rflktion: Att vara flxibl i tankn är viktigt när man flygr. Att kansk då int bara välja n annan mtod att nå målt utan kansk välja tt hlt nytt mål kan vara avgörand. Foto: Marko Wramén 28 29

16 Tävla på La Palma På kanariön La Palma har man dragit igång n annorlunda tävlingsform för alla som tyckr om att flyga distans. Frdrik Gustafsson har varit på plats och provat. Txt & foto Frdrik Gustafsson La Palma kallas för La Isla Bonita dn vackra ön. Och dt är väldigt vackrt att flyga övr bananplantagr och vulkanr. Kaktér (kaktusar för oss obildad) och palmr slåss om övrig tom yta, så dt är snålt md landningar bortstt från d många strändrna. La Palma är vrklign tt paradis i miniatyr, md varmt och bhagligt klimat årt runt, brgstoppar på övr mtr och n unik nationalpark i n stor kratr, Caldra d Taburint. Ön bjudr också på n hl dl kul för ick flygand familjmdlmmar som int bara vill tillbringa tid på strandn llr i barn. Första fasn av andra upplagan av La Palma Challng går av stapln undr priodn 1 dcmbr 2006 till och md 10 novmbr Tävlingn fungrar som tt fri distansvnmang. Du som pilot har bara att s till att göra så många och så långa giltiga flyg som möjligt undr ovan nämnda tid. Mn först måst man rgistrra sig på www. flylapalma.com (kostnad 40 uro) llr dirkt gnom organisationn på La Palma (50 uro). Som andra punkt måst varj pilot ladda upp sina flyg på tävlingns hmsida (llr på plats) inom 48 timmar från dt att flygt gjorts. D tr bästa distansrna räknas samman och d fmtio bästa går vidar till fas två finaln! Dssutom finns dt 10 wild cards. Dt finns tt antal olika klassr, DHV 1/1-2, DHV 2 och självklart opn class. Dn sistnämnda innfattar DHV 2-3 och rna tävlingsskärmar. Till sakn hör att dn totala prissumman, som dlas ut rätt jämnt i d olika klassrna, är uro. Så d kan vara värt att ta n sväng till La Palma undr sommarn llr höstn. Finaln hålls 1-9 dcmbr Då bstäms n ny bana varj dag och sdan är dt upp till pilotn att flyga dn så många gångr som möjligt så läng fönstrt är öppt. Dssutom gs xtra poäng för landning inom tt fm-minutrs intrvall. Första upplagan av La Palma Challng vanns av ingn mindr än Chrigl Maurr, som undr tt flyg flög 109,8 km på 3 timmar! Hans gnomsnittshastight låg på 36.6 kilomtr i timmn. Md andra ord ganska bra flygförhållandn Purto Naos på öns västra sida är dn cntrala punktn för flygning på La Palma, härifrån går transportr till öns startr och här finns dn officilla landningn. All flygning på ön är på dn västra sidan, och all flygning skr i lä. Samordnar för hla tävlingn är dn gnomtrvlig och myckt kunnig Javir Lopz. Utan hans kunskap om öns milt sagt spännand vädr- och vindförhållandn blir dt int myckt gjort för n förstagångsbsökar. Mr information: Javir Lopz , info@dsafioisladlapalma.com för rgistrring. Och för nyfikna massa info om tävlingn och La Palma. Tävlingsrsultat Svrig Cup i norska Hvittingfoss I slutt av maj gnomförds dn trdj Svrig Cupdltävlingn för säsongn i norska Hvittingfoss. Ävn i år blv dt n fin tävling md spännand hat. Tyvärr lyckads vi int slå norrmännn i år, mn dt tar vi ign nästa år! Tävlingn bjöd på varirand förhållandn, allt från stnhårda trmikblåsor och tilltagand vind undr dag tt, till andra dagns nästan obfintliga trmik (som flra svnskar lyckads hålla sig upp bra i ändå, dock int jag). På lördagkvälln bjöds dt på rockkonsrt md norska bandt Corbin. D splad int lika högt som Los Bastardos gjord förra årt, mn dt blv väl så myckt party ändå! Vinnar av dn svnska tävlingn blv årts uppstickar Pr Suits som uppnbarlign har bvarat formn fint sdan skrälln i Mxiko. Nu har han skaffat ny skärm också så Erik Rhnfldt ska int känna sig alltför säkr på att vinna sommarns SM... Jock Johansson Slutrsultat Task 1 Task 2 Totalt 1. Pr Suits Håkan Lindqvist Jock Johansson Erik Svdlund Ptr Sjöstdt Mälarcupn Mälarcupn gick traditionsnligt av stapln ävn dtta år. Lit mindr dltagar än vanligt, märkligt md tank på att Svrigs största stad liggr nära. Mn är väl kansk lit gnrationsbyt på gång inom Cirrus och Fnix? I alla fall vill vädrgudarna oss illa, mn tack var listiga skärmflygar blv vädrts maktr lurad. Så dt blv tt hat md nära nog prfkt spridning av dltagarna längs banan. En 47,3 kilomtr lång bana flögs på 58 minutr av Magnus Östrbrg (Fnix). Tvåa blv Hans Gustavsson (Norrskn) och tra Pr Suits (Cirrus). Undr d rådand förhållandn som var, md molnbas på 990 mtr övr havt, är dt alltid lika fascinrand att man kan flyga mra/längr än vad d flsta tror är möjligt. Och snabbt gick dt md! 47 kilomtr på 58 minutr, md låg molnbas dssutom. Grattis Magnus, Hans och Pr! Larsa Jonsson Rsultat km poäng 1 Magnus Östrbrg 47, Hans Gustavsson 47, Pr Suits 47, Frdrk Angrimr 47, Lnnart Wstrbrg 47,

17 24900:- (dhv-2) pris: XC Prformanc t Gni Rac t h y N Gni 4 Pris: 6.950:- rts sto r juni- Å a tävl i param ng otortäv ling i 6-8 jul Söl i, tävling Svrigs För vsborg sta SM i param otor! Vill bild du vta sky r? Ta mra n på i advnt titt p llr ka nsk urs nfo å 041. r 1-5 skyad s. Du hms titta p ida! Häl 2 74 å kan v n sni nga 78 l. turs.s också www. r Sk 070 m y A 8-60 llr rin aila o dv 02 2 ga p ntu å r s 1. Sw d n AB Box Falköping N Boomrang :- pris: Han Anm gkur s lära äl dj p : å vå han ra årt g run kursr, poput :- Svnska Skärmflygförbundt, SSFF t h y N t yh Pakt ram På vår otorkur s a sr ha Paramotor kurr du a ll utru ning st fr ingår ån 2007 so m i pris t! Pris G ru ndkurs: 0: har gi -. Pris om d lt u licns ig skärmfl yg: 6000 :Rturadrss Kairn Karma 6 5:-,.0 Kamasu 00:-, tra II :-, Kanibal II Nyht K uik :-, Kocon 3.650:- Nyh Kortl - sis, cn,c, Dudk Synth ramotordn prfkta pa la pilotr. skärmn för al Nyht t h Ny t Bolropakt h y N Rbl N Nyht t y h t Ny h Motorr Posttidning