Franska bussbanor BHNS

Transkript

1 Thomas Johansson TJ Kommunikation BRT något för Sverige? Lund den 13 juni 2008 BHNS Bus à Haut Niveau de Service Kapacitetsområde pass/tim/riktn

2 Frankrike Ca 60 miljoner invånare 22 Regioner 96 Departement Ca kommuner! 491 bilar/1000 inv (Sverige 454) Mest känt för 17 nya spårvägar Stad Invigningsår Nantes 1985 Grenoble 1987 Paris T Rouen, Strasbourg 1994 Paris, T Lyon, Montpellier, Orléans, Nancy (TVR) 2000 Bordeaux 2003 Caen (TVR) 2004 Mulhouse 20/5, Valenciennes, Paris T3, Clermont-Ferrand (Translohr) Nice, Marseille, Le Mans

3 Bakgrund 1 Oljekrisen skakade Frankrike Kärnkraftutbyggnad (50 reaktorer) TGV-tåg Trådbussar Många tunnelbaneprojekt i provinsstäder (VAL + konventionell métro)

4 Bakgrund 2 Ökande oro för oljeberoende och miljö Brev 1975 från statssekreteraren i kommunikationsdepartementet Marcel Cavaillée till 8 stora städer utan spårtrafik Uppmaning till tävling om utformning av ett nytt spårstyrt kollektivtrafikmedel på reserverat utrymme (färdmedelsneutralt) Bakgrund 3 Statligt stöd för kollektivtrafik Utformningen leder till ökad användning av lätta kollektivtrafiksystem på reserverat utrymme TCSP, Transports en Commun en Site Propre Således: spårvägar, bussbanor, spårstyrda bussystem

5 Viktig förutsättning 1 Plan de Déplacements Urbain, PDU Övergripande transportplan Obligatoriskt för alla tätorter > inv Minska biltrafik Utveckla kollektivtrafik, gång och cykling Förbättra trafikflöden på huvudvägar Omorganisera och förbättra parkering Distributionstrafik, m.m. Viktig förutsättning 2 Versement Transport, VT Särskild arbetsgivaravgift Först i Paris 1971 Debiteras företag >9 anställda I tätorter > inv Ca 1,20 1,75 % av lönesumman

6 Kostnader miljoner euro per kilometer Metro: 70 VAL: 50 Spårväg: 20 Bussbana 6 9 Rouen 37 kommuner med ca inv I tätorten ca inv 2 spårvägslinjer 18,3 km, pass/dag (1994) 3 TEOR-linjer 37,6 km med ca pass/dag (2001) TEOR Transport Est-Ouest Rouennais Optisk styrning vid hållplatser

7 Rouen

8

9 Rouen Kostnader för TEOR i milj euro 91,5 för fas 1 43,9 för fas 2 29,5 för fordon (66 ledbussar) 164,9 Sammanlagt Således 6,4 milj euro/km med den gemensamma sträckan i city räknad en gång 472 milj euro sammanlagt för spårvägen Således 26 milj euro/km Rouen Varför TEOR? Investeringskostnaderna delas med 5 Driftskostnaderna delas med 1,4 Byggnationstiden delas med 2 Branta stigningar, upp till 10% Lägre passagerarbelastning än på spårvägslinjerna Bussens flexibilitet

10 Rouen TEOR Medelhastighet: 17 km/h Medelavstånd hållplats 500 m Plattformslängder 20 och 35 m Plattformshöjd: 27 cm Garanterad spalt: max 5 x 5 cm Passagerare/dag: ca (2005) Passagerare per år 7 miljoner

11 Marknadsnamn: TEOR

12 Nantes BusWay Helt egen bussbana

13 Nantes BusWay Nantes har inv 3 spårvägslinjer (1985) 41,4 km 79 spårvagnar 55 % av koll-resenärerna 350 bussar (60 % CNG)

14 Nantes BusWay BusWay, linje 4, (2006) 7 km, 14 hpl 4-minuterstrafik 500 m hpl-avstånd 21 km/h medelhastighet Helt separerad färdväg Väntetid noll i signaler Ca pass/dag

15 Bussbanebredd 7,5 meter Dubbelriktad enkelspårstrafik!

16 Nantes BusWay

17 Nantes BusWay Totalt 58,3 milj euro Inkl 20 specialdesignade Citaro CNG Således 8,5 milj euro/km THNS Trolleybus à Haut Niveau de Service C-linjer i Lyon

18 C-linjer i Lyon Frankrikes tredje stad 55 kommuner, ca 1,5 miljoner inv, ca centralt 4 tunnelbanelinjer (ca 180 vagnar) varav en helautomatisk och en med kuggstångsdrift 2 bergbanor 3 spårvägslinjer (ca 55 vagnar) (2000) 7 trådbusslinjer (ca 125 trådbussar) (1932) > 100 busslinjer (ca 900 bussar) 70 % av alla kollektivresor sker i eldrift C-linjer i Lyon I trafikplanen (PDU) från 1997 (modifierad 2005) identifierades 11 tunga stråk, att försörja med tunnelbana, spårväg eller trådbuss (C-linjer) M = Métro (1978) T = Tram (2000) C = Cristalis (2006)

19 C-linjer i Lyon stor andel reserverade körfält hög tillgänglighet (låggolv) hög medelhastighet (signalprioritet) informationssystem utbyggnad kombineras med viss stadsmiljöupprustning Iveco Irisbus trådbussmodell Cristalis

20 C-linjer i Lyon Spårvagn, trådbuss, tunnelbana och buss kompletterar varandra C-linjer i Lyon Motriktat busskörfält Egenreklam på stolpar

21 Motriktat busskörfält 90 % av den första delsträckan på C1 går på reserverat utrymme Bussväg med automatiska bommar

22 Utbyggnadsplaner linje C1 och C C1 4 km okt ,4 km C2 11,3 km Investeringar C1+C2 sammanlagt 77,9 milj euro Linje C3 11,6 km, 34 hpl, pass/dag, invest 19 milj euro 28 ledtrådbussar Cristalis

23 Hur få spårvägens egenskaper till bussens kostnad? Systemstyrda bussar Mål: Ej över 15 miljoner euro/km Spårväg vanligen miljoner euro/km (spår, fordon, vagnhall, verkstad, trafikledning) Vad eftersträvas? Lägre anläggningskostnader genom att bygga en enklare bana Effektivare utnyttjande av gatuutrymmet tack vare spårstyrning (smalare bana) Exakt angöring vid hållplats (ramp överflödig) Tystare gång, bättre backtagningsförmåga, snävare kurvradier

24 1 TVR-linje 11,4 km spårstyrt 7 km 25 TVR-fordon ( ) 2002 Nancy

25 13 %! Nancy duobusslinjer duoledbussar Nancy 1983

26 2004, Caen, 2 linjer, 10, km, 24 TVR-fordon Caen Caen (bilden) och Nancy.

27 Phileas Eindhoven

28 Phileas Douai hösten km 12 fordon Utbyggnadsplaner Gummihjulsspårvagn Translohr Premiär i Clermont-Ferrand (F) 2006, Clermont-Ferrand, i november 14, km, 20 Translohr 32 m x 2,2 m

29 Är målet uppfyllt? Måttlig investeringskostnad TVR 16 milj euro/km (Caen) Dyra fordon samma specifika pris som spårvagnar Höga drifts- och underhållskostnader Tekniska problem Positiv passagerarutveckling pass/dag Bunden till en leverantör Tack för uppmärksamheten! 2004, Paris, Mobilien = 150 busslinjer BHNS