Buses with High Level of Service Fundamental characteristics and recommendations for decision-making and research

Transkript

1 Buses with High Level of Service Fundamental characteristics and recommendations for decision-making and research EU-COST Action TU 0630 European Co-operation in Science and Technology Mellanstatligt vetenskapligt och tekniskt samarbete inom FP7 Certu & Nantes Metropole leading partners Nästan 5 år, 14 länder, 50 forskare och experter 37 system i Europa, 25 besökta på plats VINNOVA har finansierat svensk medverkan Rapport, mer info på:

2 Organisation of this COST action (TU 603) WG1 Infrastructure WG2 Rollingstock WP1 State of the art WG3 Operating issues WG4 Social, economical issues and networking In co-operation with UITP, EBSF European Bus System of the Future BRT World-wide - Identification of best practices, case studies regarding the system h WP2 Analysis of the state of the art WG reports for each WG topic WP3 Recommendations WG reports for each WG topic final report WP4 Dissemination - Web site final conference Picture courtesy by Francois Rambaud CERTU

3 Vad är BRT och BHLS? Bus Rapid Transit, BRT /tekniskt/ systemkoncept separata bussbanor, busskörfält prioriterade/planskilda korsningar, accessvägar Buses with High Level of Service, BHLS utvidgat synsätt BRT utgångspunkt Bjerkemo Konsult Seminarium BRT/BHLS Vinnova 3

4 BHLS Buses with High Level of Service BHNS: Buses à Haut Niveau de Service ( kvalitet ) Fokus helhetslösning, del i transportstrategi stadskvalitet, stadsfunktion tillgänglighet, komfort pålitlighet/regularitet tre systemdelar: Bjerkemo Konsult Bild: EBSF 4

5 Hur vi i Europa uppfattar BRT i Amerika (CERTUs förstudie:) Hög kapacitet, hastighet, långa resor Utrymme för «bussmotorvägar» Alternativ till Metro Ottawa (Canada) Olika förutsättningar Nordamerika: Kostnadseffektivitet Sydamerika, Indonesien: «Masstransport», låga förarlöner Transmilenio Bogota (Colombia) Courtesy Sébastien Rabuel CERTU / Nantes Metropole 5

6 Förutsättningarna i Europa för BRT/BHLS (CERTUs förstudie:) Tåg, metro, spårväg för stora resandeflöden Kompakta städer, smala gator Stadsutveckling i «markplanet», integration Metroen i Köpenhamn Fylla gapet mellan stadsbuss och spårväg «hierarcisation» Fokus pålitlighet/punktlighet/regularitet tillgänglighet komfort och stadskvalitet Gummihjulspårvagn i Clermond- Ferrand Bjerkemo Konsult/Courtesy Sébastien Rabuel CERTU 6

7 BHLS i Frankrike Nya spårvägar 400 km nya spårvägar km till 2013 Tätorter >300 inv. utom 2 st 30-50% riktat investeringsbidrag Nu neutrala investeringbidrag 91 km BHLS (2008) 234 km till 2014 Spårvägars lönsamhet ifrågasatt (< 2500 pass/tim/riktning) Avancerade bussystem Även förortstrafik; A48 i Grenoble Courtesy Sébastien Rabuel CERTU 7

8 Alla linjetyper, stadsstorlekar, organisationsformer Motiv för BHLS: Lätta att uppfatta, identitet, branding Stadsmiljö, samverkande trafiknät starkare effekt Prioritera, koncentrera, utveckla produkter Bjerkemo Konsult Seminarium BRT/BHLS Vinnova 8

9 BHLS i mindre stad Triskell Lorient 2007 (ca inv) Ny buss-, gång- och cykelbro Polycentrisk struktur, tre grenar liten, tät kärna 89 resor/inv./år Etapp 1: 4,6 km bussgata 15 hållplatser, bussprioritet 31 M, 6.7 M /km Tidsvinst 2-7 min/linje Röd, jämn beläggning Lika design hållplatser Tydlighet, varumärke 9

10 Triskell Företrädesrätt viktig Väjningsplikt för bilar i runda korsningar Buss och cykelbro, även för bilar Mjuk vänstersväng rondeller Virtuella bussgator prioritet för bilar så bussen kommer först 10

11 Central bussgata Bytespunkt vid stationen

12 Quality Bus Corridors, QBC Kvalitet end-to-end; stadsmiljö, hållplatser, tillgänglighet; minst ett kvarter Whole Route Implementation Plan, WRIP Punctionality Improvement Plan, PIP rättidighetsåtgärder Management schemes partnerskap, trafikering, fordon QBC i Manchester (0,5/2,5 M.inv.) Fokus på hållplatser (1st contact) + 19,8 % resande - 19 % färre olyckor! Courtesy after Sébastien Rabuel CERTU /Bjerkemo Vinnova VR 2007:03

13 DUBLIN (1,2 M. invånare) O Connel street, centrum 1700 bussar/dygn Kontinuerliga busskörfält tydlig företrädesrätt förarna hävdar den 200 km QBC -> 400 km, 55 to 80 M /år (1997- ) + 50 % resande, färdsättsandel buss 41% -> 57% Kortare restid med buss än bil i rusningstid

14 TEOR, Rouen 2001/2007 (ca inv.) Före TEOR/BHLS: Efter Komfortabla fordon Bussgata, röd asfalt, stadsmiljö 3 linjer, signalprioritet, optisk dockning ITS biljetter, information TEOR varumärke Courtesy Sébastien Rabuel CERTU/Bjerkemo Konsult 14

15 TEOR Transport Est-Ouest Rouennaise 0,5 M inv. regionen 3 linjer, 13 km bussgata/-körfält 5,5 M /km 6 min högtrafik/linje 17,25 km/tim pass./dygn + 70% resande Courtesy Sébastien Rabuel CERTU 15

16 TEOR Rouen (sept. 2012) Civis vid bytespunkten Théâtres des Arts Kantstensdockning Bjerkemo Konsult Seminarium BRT/BHLS Vinnova 16

17 Andel busskörfält är verktyg, inte mål (men viktiga för företrädesrätt/regularitet/synbarhet) Resande x andel busskörfält/banor Resandeökning x andel busskörfält/banor (Diagram ur BHLS Final Report) Bjerkemo Konsult 17

18 BRT Image and Perception FTA-FL (2009) Poängsättning funktionella och subjektiva faktorer (14 st.) poäng 1. Metro Red line % 2. Full-service BRT Orange Line % 3. Lightrail Gold Line % 4. Metro rapid BRT-lite % 5. Lightrail Blue Line % 6. Bus service Metro Local % Bjerkemo Konsult Seminarium BRT/BHLS Vinnova 18

19 Milena Scherer ETH Zürich (jan. 2013) Differences in Cognition of Public Transport systems: Image and Behaviour towards urban public transport Klusteranalys buss- och spårvägslinjer: Resbenägenhet: Ingen spårvagnsfaktor Kognitiv spårvagnsfaktor finns Regional tågtrafikfaktor Bjerkemo Konsult Seminarium BRT/BHLS Vinnova 19

20 Motiv Planering, implementering Ändrat färdsätt, tillgänglighet, hållbarhet, stadsmiljö Effektivitet, transportkapacitet Prioritering, reducerade kostnader Strukturell planering Utmaningar Barriärer, mentala, politiska Tekniska, utrymme, geometri, gatukapacitet Genomförande, bristande resurser, kompetens Bjerkemo Konsult Seminarium BRT/BHLS Vinnova 20

21 Projektgruppens Slutsatser, rekommendationer Alla stadsstorlekar, trafiknät, linjetyp, organisation ; även komplement, förstadium spår Oftast lägre kostnad, stadsmiljöpåverkan än spår Mycket hög kvalitet stadsmiljö - rekommenderas starkt som extern åtgärd Trafikering, regularitet, komfort mycket hög Ändrat färdmedelsval, resandeökningar mycket goda Helhetsgrepp, systemsyn, dialogprocess viktig Bjerkemo Konsult Seminarium BRT/BHLS Vinnova 21

22 Observationer + Ökad turtäthet & trafikeringstid + Flera åtgärder, stadsmiljö, systemtänk + Hierarcisation, samverkan gå, cykla, koll + Integrerat taxesystem (alla praktikfall) + Tydlig identitet, eget varumärke/fordon Ingen förvisering i praktikfallen Inga formella hinder/stöd i lagar, regelverk - Låg kunskap moderna bussystem, stadsmiljö Politisk förankring/stöd viktigt Bjerkemo Konsult Seminarium BRT/BHLS Vinnova 22

23 Vi har studerat 37 system (COST TU0630/BHLS): Bussystem med hög kvalitet klarar resandeökningar upp till 70/150 % upp till 30 % övervunna bilister färdhastighet km/tim i städer Infrastrukturkostnader 1 Mkr 150 Mkr/km nivåfritt insteg, tät kantstensangöring hög komfort, internet och info ombord hög kapacitet, ta med cyklar hög kvalitet bytespunkter, information, tillgänglighet mycket hög stadskvalitet Bjerkemo Konsult

24 Strategiska fördelar moderna bussystem BRT/BHLS Ökad transportkapacitet, kvalitet Minskat gap till kapacitetsstarkare system Bättre hierarcisation, väl avvägd nätstruktur och transportutbud Ökad tillgänglighet, livskvalitet, resande med hållbara färdsätt Bjerkemo Konsult Seminarium BRT/BHLS Vinnova 24

25 God stadsmiljö - överallt

26 Lokaliseringsprincip : Service, butiker, arbetsplatser nära hpl Butiksentréer direkt mot hållplats Bjerkemo Konsult

27 Trend Hållplatsinfo läsbar på långt håll Citybussarna i Jönköping Almere Nederländerna Bjerkemo Konsult Seminarium BRT/BHLS Vinnova 27

28 Trend Ombord-/bytesinfo Bjerkemo Konsult Seminarium BRT/BHLS Vinnova 28

29 TACK FÖR UPPMÄRKSAMHETEN! Utbildning Civ.ing. SVR, pedagogisk grundkurs, doktorandkurser LTH Miljövård, Ekonomisk geografi med samhällsplanering Lunds Universitet Mastersutbildning Nordiska institutet för Samhällsplanering Stockholm Yrkeserfarenhet Sven-Allan Bjerkemo VBB Samhällsbyggnad Malmö, gruppchef trafik Övn. ass, universitetslektor LTH i trafikteknik, stadsbyggnad Egen konsultverksamhet, forskning och undervisning LTH & Blekinge Tekniska Högskola Bjerkemo Konsult Trafikplanering, kollektivtrafik Hållbara transporter & stadsutveckling Hubertusvägen LUND , mobil bjerkemo.konsult@swipnet.se

30 BHLS-receptet Linjesträckning Gen, företrädesrätt, mjuk, ostörd körning Hållplatser/bytespunkter Tät angöring, nivåfritt insteg, realtidsinfo Långa väderskydd, trafikantpositionering Anpassning andra trafiknät, cykel-/pendlar-p Butiker, arbetsplatser nära/hög tillgänglighet Bjerkemo Konsult Seminarium BRT/BHLS Vinnova 30

31 BHLS-receptet (forts) Stadsmiljö & fordon; synbarhet, identitet Hög stads- och funktionskvalitet Flera breda dörrar, nivåfritt insteg Bytesinformation realtid ombord Trafikering Hög regularitet, punktlighet, pålitlighet Enkel betalsystem Bjerkemo Konsult Seminarium BRT/BHLS Vinnova 31

32 BHLS-receptet (forts) Branding, varumärkesbyggande Designidentitet fordon hållplatser Enkelt varunamn, marknadsföring Planering, införande Systemsyn Öppen dialogprocess Bjerkemo Konsult Seminarium BRT/BHLS Vinnova 32

33 International BRT definitions: Levinson et al. Bus Rapid Transit - Implementation Guidelines TCRP Report 90-Volume II A flexible, high performance rapid transit mode that combines a variety of physical, operating and system elements into a permanently integrated system with a quality image and unique identity. BRT Planning Guide (IDTP 2007): A high-quality bus based transit system that delivers fast, comfortable, and cost-effective urban mobility through the provision of segregated right-of-way infrastructure, rapid and frequent operations and excellence in marketing and customer service. Bjerkemo Konsult 33