BHLS Buses with High Level of Service

Transkript

1 Buses with High Level of Service Fundamental characteristics and recommendations for decision making and research EU COST Ati Action TU 0630 European Co operation in Science and Technology Mellanstatligt vetenskapligt och tekniskt samarbete inom FP7 Certu & Nantes Metropole leading partners Nästan 5 år, 14 länder, 50 forskare och experter 37 system i Europa, 25 besökta på plats Vinnova har finansierat svensk medverkan Rapport, mer info på: bhls.eu details.cfm?id=450 g /p Organisation of this COST action (TU 603) WG1 Infrastructure WG2 Rollingstock WP1 State of the art WG3 Operating issues WG4 Social, economical issues and networking - Identification of best practices, case studies regarding the system stem h WP2 Analysis of the state of the art WG reports for each WG topic WP3 Recommendations WG reports for each WG topic final report WP4 Dissemination - Web site final conference In co-operation operation with UITP, EBSF European Bus System of the Future BRT World-wide Picture courtesy by Francois Rambaud CERTU Vad är BRT och BHLS? Bus Rapid Transit, BRT /tekniskt/ systemkoncept separata bussbanor, busskörfält prioriterade/planskilda korsningar, accessvägar Buses with High Level of Service, BHLS utvidgat synsätt BRT utgångspunkt BHLS Buses with High Level of Service BHNS: Buses à Haut Niveau de Service ( kvalitet ) Fokus helhetslösning, del i transportstrategi stadskvalitet, stadsfunktion tillgänglighet, komfort pålitlighet/regularitet tre systemdelar: Bjerkemo Konsult NVF seminarium Roskilde 3 Bjerkemo Konsult Bild: EBSF 4

2 Hur vi i Europa uppfattar BRT i Amerika (CERTUs förstudie:) Hög kapacitet, hastighet, långa resor Utrymme för «bussmotorvägar» Alternativ till Metro Förutsättningarna i Europa för BRT/BHLS (CERTUs förstudie:) Tåg, metro, spårväg för stora resandeflöden Kompakta städer, smala gator Stadsutveckling i «markplanet», integration Ottawa (Canada) Olika förutsättningar Nordamerika: Kostnadseffektivitet Sydamerika, Indonesien: «Masstransport», låga förarlöner Metroen i Köpenhamn Fylla gapet mellan stadsbuss och spårväg «hierarcisation» Fokus pålitlighet/punktlighet/regularitet tillgänglighet komfort och stadskvalitet Transmilenio Bogota (Colombia) Courtesy Sébastien Rabuel CERTU / Nantes Metropole 5 Gummihjulspårvagn i Clermond Ferrand Bjerkemo Konsult/Courtesy Sébastien Rabuel CERTU 6 BHLS i Frankrike 400 km nya spårvägar km till 2013 Tätorter >300 inv. utom 2 st 30-50% riktat investeringsbidrag Nu neutrala investeringbidrag 91 km BHLS (2008) 234 km till 2014 Spårvägars lönsamhet ifrågasatt (< 2500 pass/tim/riktning) Även förortstrafik; A48 i Grenoble Nya spårvägar Avancerade bussystem Alla linjetyper, stadsstorlekar, organisationsformer Motiv för BHLS: Lätta att uppfatta, identitet, branding Stadsmiljö, samverkande trafiknät starkare effekt Prioritera, koncentrera, utveckla produkter Courtesy Sébastien Rabuel CERTU 7 Bjerkemo Konsult NVF seminarium Roskilde 8

3 BHLS i mindre stad Triskell Lorient 2007 (ca inv) Triskell Ny buss-, gång- och cykelbro Företrädesrätt viktig Väjningsplikt för bilar i runda korsningar Polycentrisk struktur, tre grenar liten, tät kärna 89 resor/inv./år Etapp 1: 4,6 km bussgata 15 hållplatser, bussprioritet 31 M, 6.7 M /km Tidsvinst i 2-7 min/linje Röd, jämn beläggning Lika design hållplatser Tydlighet, varumärke 9 Buss och cykelbro, även för bilar Mjuk vänstersväng rondeller Virtuella bussgator prioritet för bilar så bussen kommer först 10 Quality Bus Corridors, QBC Central bussgata Kvalitet end-to-end; stadsmiljö, hållplatser, tillgänglighet; minst ett kvarter Whole Route Implementation Plan, WRIP Punctionality Improvement Plan, PIP rättidighetsåtgärder Management schemes partnerskap, trafikering, fordon QBC i Manchester (0,5/2,5 M.inv.) Bytespunkt vid stationen Fokus på hållplatser (1st contact) + 19,8 % resande - 19 % färre olyckor! Courtesy after Sébastien Rabuel CERTU /Bjerkemo Vinnova VR 2007:03

4 DUBLIN (1,2 M. invånare) TEOR, Rouen 2001/2007 (ca inv.) O Connel street, centrum 1700 bussar/dygn Kontinuerliga busskörfält tydlig företrädesrätt förarna hävdar den Före Efter TEOR/BHLS: Komfortabla fordon Bussgata, röd asfalt, stadsmiljö 200 km QBC -> 400 km, 55 to 80 M /år (1997- ) + 50 % resande, färdsättsandel buss 41% -> 57% Kortare restid med buss än bil i rusningstid Courtesy Sébastien Rabuel CERTU/Bjerkemo Konsult 3 linjer, signalprioritet, optisk dockning ITS biljetter, information TEOR varumärke 14 TEOR Transport Est-Ouest Rouennaise TEOR Rouen (sept. 2012) 0,5 M inv. regionen 3 linjer, 13 km bussgata/-körfält 5,5 M /km 6 min högtrafik/linje 17,25 km/tim pass./dygn + 70% resande Civis vid bytespunkten Théâtres des Arts Kantstensdockning Courtesy Sébastien Rabuel CERTU 15 Bjerkemo Konsult NVF seminarium Roskilde 16

5 Andel busskörfält är verktyg, inte mål (menviktigaför företrädesrätt/regularitet/synbarhet) Resande x andel busskörfält/banor Resandeökning x andel busskörfält/banor BRT Image and Perception FTA FL (2009) Poängsättning funktionella och subjektiva faktorer (14 st.) poäng 1. Metro Red line % 2. Full service BRTOrange Line % 3. Lightrail Gold Line % 4. Metro rapid BRT lite % 5. Lightrail Blue Line % 6. Bus service Metro Local % (Diagram ur BHLS Final Report) Bjerkemo Konsult 17 Bjerkemo Konsult NVF seminarium Roskilde 18 Milena Scherer ETH Zürich (jan. 2013) Differences in Cognition of Public Transport systems: Imageand and Behaviour towards urban publictransport Klusteranalys buss och spårvägslinjer: Resbenägenhet: Ingen spårvagnsfaktor Kognitiv spårvagnsfaktor finns Regional tågtrafikfaktor Motiv Planering, implementering Ändrat färdsätt, tillgänglighet, hållbarhet, stadsmiljö Effektivitet, transportkapacitet Prioritering, reducerade kostnader Strukturell planering Utmaningar Barriärer, mentala, politiska Tekniska, utrymme, geometri, gatukapacitet Genomförande, bristande resurser, kompetens Bjerkemo Konsult NVF seminarium Roskilde 19 Bjerkemo Konsult NVF seminarium Roskilde 20

6 Projektgruppens Slutsatser, t rekommendationer Alla stadsstorlekar, trafiknät, linjetyp, organisation ; även komplement, förstadium spår Oftast lägre kostnad, stadsmiljöpåverkan än spår Mycket hög kvalitet stadsmiljö rekommenderas starkt som extern åtgärd Trafikering, i regularitet, t komfort mycket kthög Ändrat färdmedelsval, resandeökningar mycket goda Helhetsgrepp, systemsyn, dialogprocess viktig Observationer + Ökadturtäthet & trafikeringstid + Flera åtgärder, stadsmiljö, systemtänk + Hierarcisation, samverkan gå, cykla, koll + Integrerat taxesystem (alla praktikfall) + Tydlig identitet, eget varumärke/fordon Ingen förvisering i praktikfallen Inga formella hinder/stöd i lagar, regelverk Låg kunskap moderna bussystem, stadsmiljö Politisk förankring/stöd viktigt Bjerkemo Konsult NVF seminarium Roskilde 21 Bjerkemo Konsult NVF seminarium Roskilde 22 Vi har studerat 37 system (COST TU0630/BHLS): Bussystem med hög kvalitet klarar resandeökningar upp till 70/150 % upp till 30 % övervunna bilister färdhastighet km/tim i städer Infrastrukturkostnader 1 Mkr 150Mkr/km nivåfritt insteg, tät kantstensangöring hög komfort, internet och info ombord hög kapacitet, ta med cyklar hög kvalitetbytespunkter, information, tillgänglighet mycket hög stadskvalitet Strategiska fördelar moderna bussystem BRT/BHLS Ökad transportkapacitet, kvalitet Minskat gap till kapacitetsstarkare system Bättre hierarcisation, väl avvägd nätstruktur och transportutbud Ökad tillgänglighet, livskvalitet, resande med hållbara färdsätt Bjerkemo Konsult Bjerkemo Konsult NVF seminarium Roskilde 24

7 God stadsmiljö - överallt Lokaliseringsprincip i i i : Service, butiker, arbetsplatser nära hpl Butiksentréer direkt mot hållplats Bjerkemo Konsult Trend Hållplatsinfo l läsbar på långt håll Trend Ombord /bytesinfo Citybussarna i Jönköping Almere Nederländerna Bjerkemo Konsult NVF seminarium Roskilde 27 Bjerkemo Konsult Seminarium BRT/BHLS Vinnova 28

8 BHLS receptet Linjesträckning Gen, företrädesrätt, mjuk, ostörd körning Hållplatser/bytespunkter Tät angöring, nivåfritt insteg, realtidsinfo Långa väderskydd, trafikantpositionering Anpassning andra trafiknät, cykel /pendlar P Butiker, arbetsplatser nära/hög tillgänglighet BHLS receptet (forts) Stadsmiljö & fordon; synbarhet, identitet Hög stads och funktionskvalitet Flera breda dörrar, nivåfritt insteg Bt Bytesinformation if ti realtid ombord Trafikering Hög regularitet, punktlighet, pålitlighet Enkel betalsystem Bjerkemo Konsult NVF seminarium Roskilde 29 Bjerkemo Konsult NVF seminarium Roskilde 30 BHLS receptet (forts) Branding, varumärkesbyggande Designidentitet fordon hållplatser Enkelt varunamn, marknadsföring Planering, införande Systemsyn Öppen dialogprocess International BRT definitions: Levinson et al. Bus Rapid Transit - Implementation Guidelines TCRP Report 90-Volume II A flexible, high performance rapid transit mode that combines a variety of physical, operating and system elements into a permanently integrated system with a quality image and unique identity. BRT Planning Guide (IDTP 2007): A high-quality bus based transit system that delivers fast, comfortable, and cost-effective urban mobility through the provision of segregated g right-of-way infrastructure, rapid and frequent operations and excellence in marketing and customer service. Bjerkemo Konsult NVF seminarium Roskilde 31 Bjerkemo Konsult 32

9 TACK FÖR UPPMÄRKSAMHETEN! Sven-Allan Bjerkemo Utbildning Civ.ing. SVR, pedagogisk grundkurs, doktorandkurser LTH Miljövård, Ekonomisk geografi med samhällsplanering Lunds Universitet Mastersutbildning Nordiska institutet för Samhällsplanering Stockholm Yrkeserfarenhet VBB Samhällsbyggnad Malmö, gruppchef trafik Övn. ass, universitetslektor LTH i trafikteknik, stadsbyggnad Egen konsultverksamhet, forskning och undervisning LTH & Blekinge Tkik Tekniska Högskola kl Bjerkemo Konsult Trafikplanering, kollektivtrafik Hållbara transporter & stadsutveckling Hubertusvägen LUND , mobil bjerkemo.konsult@swipnet.se