Hyper Bus Laddbussen Hybrid and Plug-in ExtendedRange Bus system

Transkript

1 Hyper Bus Laddbussen Hybrid and Plug-in ExtendedRange Bus system Fältprov av laddhybridbussar i Göteborg , tf projektledare, BRG

2 Om Projektet Projektperiod sept 2011 höst 2014 Totalbudget 32 Mkr EU-finansiering från Life+ 48 % Näringslivet finansierar 38 % Offentliga finansierar 14 % FFI finansierade 50% av forskningsprojektet (före Hyperbus) Aktörerna: Volvo Bussar bussarna Göteborg Energi laddningsstationerna Trafikkontoret i Göteborgs stad mätning och beräkning Business Region Göteborg projektledare Västtrafik användningsområdet samt körbarhet

3 Om Projektet, forts Syfte med projektet att testa en nyutvecklad plug-in teknik för hybridbussar i linjetrafik Strategiskt mål Demonstrera en pilotflotta med bussar som med utmärkt prestanda och miljövänlig teknik har en låg energikonsumtion per passagerare och km med syfte att den därefter skall gå i fullskalig produktion Övriga mål Total energianvändning minskat med 60% CO 2 utsläppen minskat med 75%. Övriga avgasemissioner minskat med ca 75% Electric intervall 5-10 km Demonstrera ovanstående teknik under timmar i offentlig verksamhet

4 Om Busslinjen 2 laddstationer; Redbergsplatsen - Masthugget Linje 60 trafikeras utöver ordinarie tidtabell Körsträckan är ca 17 km 24 hållplatser totalt under sträckan 18 tursatta bussar totalt på linje 60, exklusive tre Hyper Bus Körtid ca 35 minuter > 80 procent eldrift under sträckan Redbergsplatsen

5 Om Laddstationerna En vid respektive ändhållplats; Redbergsplatsen Gamla Masthugget Laddtid ca 6 min Lokalt producerad vind-el från DinEl Laddeffekt 100 kw Laddspänning, likström (DC) V Full laddning 10 kwh Laddkostnad 12-15kr/10kWh Investering laddstation inklusive viss utvecklingskostnad ca 3 Mkr monterad och klar. Troligt marknadspris nedåt 1 Mkr i volymer. Leverantör Opbrid, Spanien

6 Om Bussarna Hybrid; el och diesel 35/35 passagerare (sittande/stående) Batterikemi; Li-järnfosfat Batterikapacitet; 28 kwh, (+230 kg) Laddprocedur för förare Placera bussen korrekt under laddstolpen (marginal +/- 40 cm i bredd, +/- 70 cm i längd). En knapptryckning för att starta laddning. Tvåaxlig låggolvs citybuss, identisk med Volvo 7900 Hybrid Dieselmotor D5F215, 4.8 liter, 161 kw (216 hk), 800 Nm, Euro 5 Elmotor 150 kw (203hp) och max 1200Nm

7 Om Effekterna Laddbussen släpper ut 75 procent mindre koldioxid än en traditionell dieselbuss Skulle alla bussar i Göteborgs kollektivtrafik använda samma teknik hade vi minskat utsläppen med ton koldioxid varje år. En pulserande storstadsmiljö utan buller Laddbussen har en avgasfri och eldriven motor påkopplad under 70 procent av färden och alstrar ett ljud motsvarande tre symaskiner. Energi ur friska västkustvindar. Bränslekostnaden utgör uppemot 15 procent av kollektivtrafikens totala utgifter. Laddbussen förbrukar 60 procent mindre energi än en traditionell dieselbuss energi som dessutom kommer från västsvensk vindkraft.

8 Om hittills uppnådda resultat All 3 bussarna i trafik sedan i somras Mycket nöjda chaufförer och passagerare! Utsläpp och energiförbrukning i linje med uppsatta mål timmar testperiod: Noted 16/8, after the bus started tomove: Daddy, daddy thisis the new bus!

9 Om du vill veta mer Business Region Göteborg Lars Bern, projektledare Tfn E-post: Tf, Tfn E-post: Göteborg Energi Fredrik Persson Tfn E-post: Volvo Bussar Johan Hellsing Tfn E-post: Västtrafik Hanna Björk Tfn E-post: Trafikkontoret Göteborgs Stad Christoffer Widegren Tfn E-post: