AKTUELLT FRÅN KOLLEKTIVTRAFIKEN OCH BIOGASENS FORTSATTA ROLL. Leif Magnusson Avdelningen Kollektivtrafik och Infrastruktur Miljönämnden

Transkript

1 AKTUELLT FRÅN KOLLEKTIVTRAFIKEN OCH BIOGASENS FORTSATTA ROLL Leif Magnusson Avdelningen Kollektivtrafik och Infrastruktur

2 I princip kan alla nya bussar köras på biodrivmedel Motorteknik Dieselmotor Etanolanpassad Ottomotor Etanolanpassad Gasanpassad Elmotor Hybrid Diesel eller Otto + elmotor Laddhybrid elhybrid Fullelektrisk Bränslecell Drivmedel Dieselolja fossil Bensin fossil Förnybar diesel FAME-RME HVO Metangas Naturgas fossil Biogas Fordonsgas Etanol ED 95 Etanol E85 El Förnybar Mixad VÄTGAS

3 100% 90% 80% 70% Upphandlad kollektivtrafik Västra Götaland Andel fordonskilometer med förnybart drivmedel 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Minskat CO 2 - utsläpp jfrt med diesel RME-FAME HVO biogas el RME: 50-60% % % förnybar el 100%

4 Björn Sandén Miljösystemanalys CHALMERS

5 Björn Sandén Miljösystemanalys CHALMERS

6 UTFALL, MÅL OCH ÅTGÄRDER, HELA VÄSTTRAFIK 100 Mål Tpr andel pkm förnybar energi 0,30 Mål Tpr Energianvändning kwh/pkm 60 Mål Tpr g CO 2 /pkm ,25 0, Mål: 80 % minskat utsläpp av klimatpåverkande gaser per personkilometer ,15 0, , , Miljö- & klimatstrategi revideras under , små förändringar inom befintliga avtal, exvis omförhandla RME => HVO. Ev pilot elbuss Kv upphandlingsplan fastställd nya avtal för ca 600 bussar Kv upphandlingar påbörjas 6

7 FOSSILOBEROENDE BUSSTRAFIK MÅL Tpr Övriga mål för kollektivtrafiken Övriga regionala mål Teknisk lösning Luft Energi -anv Buller Ekonomi -80% CO 2 Upphandlingskrav Biogasproduktion Övriga konsekvenser eller förutsättningar Biodiesel - 80% CO 2 HVO Ev Bioetanol Begränsad tillgång, ev mindre hållbara råvaror. Regionbuss - 80% CO 2-25% energi Biogasdrift Biodiesel hybridbuss Biogas-bussar Begränsad tillgång, ev mindre hållbara råvaror Störst nytta i tätort Stadsbuss, regionbuss Stora depåer Stadsbuss, regionbuss Inte långfärdsbuss Eldrift -95% CO 2-50% energi Tysta fordon Elbussar Elbussar Bränslecell? Kort sikt Lång sikt (3-5 år?) Kort sikt Lång sikt (3-5 år?) OBS Detta alternativ är ännu inte utrett, bränsceller och vätgas ligger några år framåt och kostnadsbilden mycket osäker. Prio tät stadstrafik Endast funktionskrav Ev. bränslecell - vätgas från el eller från biogas

8 FOSSILOBEROENDE BUSSTRAFIK MÅL Tpr Övriga mål för kollektivtrafiken Övriga regionala mål Teknisk lösning Luft Energi -anv Buller Ekonomi -80% CO 2 Upphandlingskrav Biogasproduktion Övriga konsekvenser eller förutsättningar Biodiesel - 80% CO 2 HVO Ev Bioetanol Begränsad tillgång, ev mindre hållbara råvaror. Regionbuss - 80% CO 2-25% energi Biogasdrift Biodiesel hybridbuss Biogas-bussar Begränsad tillgång, ev mindre hållbara råvaror Störst nytta i tätort Stadsbuss, regionbuss Stora depåer Stadsbuss, regionbuss Inte långfärdsbuss Eldrift -95% CO 2-50% energi Tysta fordon Elbussar Elbussar Bränslecell? Kort sikt Lång sikt (3-5 år?) Kort sikt Lång sikt (3-5 år?) OBS Detta alternativ är ännu inte utrett, bränsceller och vätgas ligger några år framåt och kostnadsbilden mycket osäker. Prio tät stadstrafik Endast funktionskrav Ev. bränslecell - vätgas från el eller från biogas

9 NÅGRA REFLEKTIONER UTIFRÅN PÅGÅENDE UTREDNINGAR Syftar till att beskriva vad som kännetecknar trafik som är mest lämpligt för olika drivmedel Eventuell eldrift prioriteras i tät stadstrafik Kan innebära en flyttning av gasanvändningen Där inga andra alternativ är möjliga HVO dieselbussar eller hybridbussar Fartyg och oelektrifierat tåg HVO på kort sikt, batteridrift på kortare sträckor De närmaste åren bör vi vara försiktiga med att skapa allt för stor efterfrågan på HVO. På några års sikt möjligheter till större råvarubas

10 NÅGRA REFLEKTIONER UTIFRÅN PÅGÅENDE UTREDNINGAR Alltså: Elbussar i tät stadstrafik (ändhållplatsladdning) Begränsningar: kostnader, turtäthet, linjelängd, laddtider Eventuellt viss el i mindre städer, mindre bussar, låg turtäthet och uppehåll mitt på dagen (depåladdning) HVO där inga andra alternativ är möjliga. Begränsningar: tillgång, ev. hållbar råvara Biogas nödvändig i resterande trafik Begränsningar: teknisk utveckling för gasbussar, busskostnad, driftskostnad, depåstorlek, bussmodeller, tankningstid, räckvidd