Är Bus Rapid Transit något för Örebro?

Transkript

1 Är Bus Rapid Transit något för Örebro? Fredrik Eliasson, Region Örebro län Henrik Emilsson, Örebro kommun Örebroregionens Infrastruktur- och transportdag

2 Menar vi allvar med att nå våra mål? Målsättningar - Trafikprogrammet för Örebro kommun (antaget av KF okt 2014) - Andelen gång-, cykel- och kollektivtrafik ska utgöra 60 % år 2020 (44% år 2011) - Inom Örebro tätort är målet att det ska ta maximalt dubbelt så lång tid att ta buss jämfört med bil, och maximalt 1,5 gånger så lång tid att cykla jämfört med bil. Målsättning Trafikförsörjningsprogrammet Region Örebro län Fördubbla antalet resor med kollektivtrafiken till år 2020 (jämfört med 2006) Maximal körtidskvot bil/buss 1,5

3 Utgångspunkter och principer - Trafikplanering med viljeinriktning hållbar trafik inte prognosstyrd - Rörligheten ska i högre grad ske med kapacitetsstarka och utrymmessnåla transportmedel som kollektivtrafik, gång och cyklar. - Längs de gator som trafikeras av kollektivtrafikens stomlinjer ska möjligheten att göra busskörfält bevaras. - Bussarna ska ha prioritet vid trafiksignaler där det har stor betydelse för framkomlighet och är möjligt att genomföra.

4 så rullar historien nu, och framtiden är idag Källa: IDÈ65 Den planerade regionen (1965)

5 och de vägar vi byggde då färdas vi på idag Moderna planeringsprinciper 1970 innebar bl. a. Att det är lönsamt att bygga för biltrafik i staden Trafikalstrande verksamheter ska lokaliseras till centrum

6 och det blev ungefär som vi planerade för Idag väljer de flesta bilen En planeringsmässig succé, eller?

7 Många borde faktiskt kunna byta bilen mot en smidig gång-, cykel- eller bussresa En fjärdedel av resor under 1 km sker med bil Källa: Örebros resvaneundersökning 2011

8 Trafikflöden 2014 Örebro

9 Fordon per dygn (ÅVDT) Citysnittet Svartåsnittet Biltrafikflöde Citysnittet Svartåsnittet År

10 Mål restidskvot: 1,5 -Vi är nästan där!

11 men det går inte så fort som det skulle kunna gå vare sig för bussar eller bilar

12 och bussarna har idag en mycket låg medelhastighet

13 Antal bussar i maxtimma (express-, region- och stadsbuss)

14 Omvandling från huvudgator till stadsgator

15 Optimera markanvändningen!

16 Hur mycket utrymme har vi och hur mycket behövs?

17 Möjlig utveckling av Rudbecksgatan

18 Möjlig utveckling av Rudbecksgatan

19 Vi har gjort mycket bra i Örebroregionen (MerKoll, Nytt linjenät i stadstrafiken, Bussprio) Men: Gatorna är utformade för bilar snarare än cyklar, gående och bussar, Låg kollektivtrafikandel Gatuutrymme och hållplatser har ett begränsat visuellt värde idag Bussarna har låg medelhastighet Goda förutsättningar att förändra!

20 Bus Rapid Transit Curitiba, Brasilien (1974) Transmilenio, Bogota Colombia (2000) Fokus på hög kapacitet, inga andra alternativ finns USA, Metrobus, (1990-tal) Fokus på hastighet

21 BRT i Europa Fokuserar på helheten Omställning bil buss Fyller gapet mellan stadsbuss och spårvagn Samverkan med alla trafiknät Hög kvalitet för stråket, hållplatser och omgivande stadsmiljö God information Biljettsystem Eget varumärke Specialfordon Tydlig identitet

22 Nantes Busway Invigd km (87% separata busskörfält 15 hållplatser (470m) 4 park & ride 8 bytespunkter 4 m högtrafik/7 m lågtrafik Prognos resor/dygn resor efter 1 år resor efter 4 år 20 / 23 km/h

23 Metz Mettis Invigd ,8 km (2 linjer, 100% separata busskörfält) 47 hållplatser (380 m) 3 park & ride resor/dygn vid start efter tre månader efter ett år ( maxkapacitet) 20 km/h

24

25 Malmö, MalmöExpressen Invigd km (63% separata busskörfält) Påstigning på alla dörrar Ingen betalning hos föraren Ny signalprioritering Specialbyggda hållplatser Linjefärg

26 Göteborg linje 16 Öppnad ,5 km (45% separata busskörfält) Prioritet i alla korsningar 700 m hållplatsavstånd Specialfordon Ingen försäljning ombord resor/dag Stråket delas med övriga bussar, men har separata hållplatser. 21 km/h

27 Stockholm stombussar Sent 1990-tal 40 km och 4 linjer 30% separata busskörfält 400m hållplatsavstånd resor/dygn (+60%) 15 km/h (långsamt - ett problem)

28 Några diskussionsfrågor Bör vi införa BRT i ett paket, kan vi göra en etappvis infasning och i så fall hur? Prognosstyrd kontra viljestyrd trafikplanering, och vems viljestyrda trafikplanering? Ska vi reagera på alla synpunkter på vägutformning och ökad framkomlighet för bil? Definition av stadsgata och hur går det att kombinera med möjlig BRT satsning, går dessa att kombinera?