Förslag till kollektivtrafikprogram för Göteborgsregionen. Presentation 24 September 2008 Stenerik Ringqvist, projektledare K2020 K2020

Transkript

1 Kollektivtrafikprogram Förslag till kollektivtrafikprogram för Göteborgsregionen Presentation 24 September 2008 Stenerik Ringqvist, projektledare 1 Uthållig tillväxt i Göteborgsregionen Strukturbild för regionen Framtidens kollektivtrafik- Målbild 2 1

2 Attraktiv livsmiljö och regional utveckling 3 Mål för utveckling av resandet Avser resor inom och till/från Göteborgsområdet. Uppskattade andelar baserat på bl a RVU

3 Sammanfattande slutsatser Vi kan nå målet... Det kräver samordnat agerande i utveckling av regionen Det kräver prioritering av kollektivtrafik Det kräver incitament för ökat resande med kollektivtrafik Det är kostsamt. Men alternativet kostar mer (dvs ökad biltrafik med krav på P platser, vägar m m och en ökad miljöbelastning) Det finns sätt att finansiera genomförandet... Det kräver finansiering utanför nuvarande ramar, som t e x brukaravgifter miljon resor 2025! Styrande åtgärder Dagens kollektivtrafik Bättre kollektivtrafik Ökad befolkning/ vidgad arbetsmarknad

4 Rapporter Underlags -rapporter

5 Arbetsrapporter Att påverka valet av färdmedel Kunskap Trafiksystemets egenskaper Attityd Trafikens kvalitet 10 5

6 Förutsättningar för framgång Det som är viktigt ur ett resenärsperspektiv är lika med framgångsfaktorer för kollektivtrafiken Snabbt Ofta Enkelt Pålitligt Tryggt och säkert Pålitlighet, trygghet och säkerhet baskrav som måste fungera Resenären måste kunna lita på att kollektivtrafiken kommer fram i tid, att resan är trygg och säker, att den är tillgänglig för funktionshindrade och att informationen är tillgänglig och korrekt. 11 Princip 1 Koncentration till ett huvudnät Riktlinjer för planering av linjenätet Utveckla huvudnätet och koncentrera trafik till begränsat antal linjer med hög turtäthet Trafikera med genomgående linjer i centrala Göteborg Koncentrera KomFort-linjer i centrala Göteborg till Alléstråket och city-hållplatserna Haga, Avenyn och Gbg C. Skapa goda anslutningar med KomNära-lösningar som matar till KomFort och KomOfta Inför nya linjer endast om huvudlinjen har hög turtäthet (< 5 min) Eftersträva gena och snabba linjedragningar 12 6

7 KomFort Snabb trafik pendeltåg och busslinjer - förbinder regionens delar Portarna till Göteborg Mölndal C Gamlestaden Hjalmar Brantingspl. Frölunda Torg/Radiomotet 13 KomFort Snabb trafik mellan knutpunkter 3 pendeltågslinjer och 8 busslinjer förbinder regionens delar Illustration över möjligt KomFort-linjenät

8 KomOfta Tät trafik spårväg och stombuss - i de tätbebyggda delarna av regionen Illustration över möjligt spårvägsnät 2025 med 11 linjer 15 KomOfta Tät trafik spårväg och stombuss - i de tätbebyggda delarna av regionen Illustration över möjligt stombussnät 2025 med 6 linjer 16 8

9 Princip 2 & 3 Korta restider och hög turtäthet Riktlinjer för att skapa god framkomlighet Säkerställ garanterad framkomlighet för KomFort- och KomOfta-nätet utrymme skapas genom prioritering och egna utrymmen. Skapa egna körfält på alla infartsleder Acceptera kollektivtrafik i blandtrafik endast på sträckor utan framkomlighetsproblem. Garantera hög kapacitet på hållplatsen för att undvika köande fordon Dimensionera hållplatser och infrastruktur i KomOfta-nätet för 45 m spårvagnar och 24 m bussar 17 Princip 4 Attraktiva knut och bytespunkter Riktlinjer för planering av bytes och knutpunkter Skapa attraktiva och gemytliga bytespunkter Etablera pendelparkeringar i huvudstråken och vid utpekade platser Underlätta resor med flera färdmedel genom cykelparkeringar, bilpooler etc. Möjliggör biljetthantering på större hållplatser Acceptera gångavstånd upp till 800 m till en KomFort-hållplats, medan för KomOfta- och KomNära-trafik krävs kortare avstånd 18 9

10 Illustration över möjlig utformning av Sörredsmotet Ill. Vägverket/Abako 19 Illustration över möjlig utveckling av Marklandsgatan 20 10

11 Struktur i centrum Citykärnan på gåendes villkor Begränsa fordonstrafik Spårväg och stombuss i citykärnan på gåendes villkor KomFort-trafik utanför citykärnan =snabbt till och förbi city Illustration över avstånd från hållplatser utmed bussringen (radie 400 m) 21 Struktur i centrum spårväg Hjalmar Branting pl Lindholmen Gbg C Svingeln Brunnsparken Masthuggstorget Järntorget Haga k:a Avenyn Korsvägen Linnéplatsen 22 11

12 Struktur i centrum KomFort -buss Hjalmar Branting pl Lindholmen Gbg C Svingeln Järntorget Brunnsparken Avenyn Masthuggstorget Haga K:a Korsvägen Linnéplatsen 23 Struktur i centrum KomFort KomOfta 24 12

13 Illustration av möjlig utformning i Göteborg centrum Aveny-hållplats med all trafik i markplan 25 Illustration av möjlig utformning i Göteborg centrum Aveny-hållplats med biltrafik under Avenyn 26 13

14 Illustration av möjlig utformning i Göteborg centrum Korsvägen med all trafik i markplan och gående i undre plan 27 Illustration av möjlig utformning i Göteborg centrum Korsvägen med biltrafik i undre plan 28 14

15 Illustration av möjlig utformning i Göteborg centrum Hållplats Hagakyrkan för busstrafik och framtida Västlänkstation 29 Princip 5 Säkerställ kvalitet och service Riktlinjer för planering av tjänster Gör kollektivtrafiken lättillgänglig Öka den upplevda kvaliteten Erbjud mervärden för resenärerna Underlätta för flexibla trafikanter och deras kombination av resor med flera färdmedel Stödjande och värdeskapande tjänster ökar kollektivtrafikens konkurrens och attraktionskraft Exempel på tjänster Realtidsinformation Störningsinformation Tjänster ombord Tjänster kopplade till kollektivtrafikkortet Resenärsvänligt pris- och taxesystem Enkla betalsystem 30 15

16 Incitament för ökat kollektivt resande Målen om 40% nås inte utan incitament som påverkar val av färdsätt 31 Förutsättningar för att genomföra kollektivtrafikprogram Investeringar i infrastruktur Kollektivtrafikinvesteringar exkl järnväg Varav Centrumområdet 2 mdr kr KomFort&Ofta-buss 2 mdr kr Spårväg 6 mdr kr - lokalt 2 mdr kr ca 12 mdr kr Järnvägsinvesteringar Varav Västlänken Ökad spårkapacitet 16 mdr kr 17 mdr kr ca 33 mdr kr Längre sikt Utveckling spårväg 5 mdr kr 32 16

17 Inledande åtgärder Utvecklingen kan börja nu! Trafikering Utveckla tågtrafiken Etablera KomFort busstrafik i infartstråken Öka turtäthet i KomOfta-trafiken buss och spårväg Infrastruktur Säkerställ god framkomlighet = pålitligt system Busskörfält och några viktiga spårvägslänkar krävs tidigt Utveckla knutpunkter och pendelparkeringar Incitament P-policy, resepolicy, Marknadsåtgärder Marknadsbearbetning, information Finansiering Skapa förutsättningar för nödvändiga investeringar - paketlösning Organisatoriska förutsättningar Säkerställ en samverkan i genomförandet 33 Förutsättningar för att genomföra kollektivtrafikprogram Genomförandet behöver organiseras Regionalt ansvar Politisk vägledning Bred samverkan Tydliga mandat Effektiv koordinering 34 17

18 Förutsättningar för att genomföra kollektivtrafikprogram Finansiering ett gemensamt ansvar Investeringsbehovet t större än ramarna alternativa finansieringslösningar nödvändiga exploateringsavgifter brukaravgifter 35 Förutsättningar för att genomföra kollektivtrafikprogram Exploateringsavgifter En tydlig del i de kommunala stadsbyggnadsstrategierna: för att utveckla knutpunkter kt i samband med stadsutvecklingsprojekt (exv. Mölndals centrum, Gullbergsvass, Gamlestan)» Kan ge betydande bidrag till knutpunktsutveckling 36 18

19 Förutsättningar för att genomföra kollektivtrafikprogram Brukaravgifter Från såväl bil- som kollektivtrafik: För finansiering av investeringar i infrastruktur och fordon (för spårtrafik) En del i styrande åtgärder för att nå målet i» Kan ge ca 1 mdr kr i intäkt per år 37 Vill du veta mer