Så kan vi skapa en snabb och kapacitetsstark kollektivtrafik med Bus Rapid Transit. Fredrik Eliasson, Region Örebro län

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Så kan vi skapa en snabb och kapacitetsstark kollektivtrafik med Bus Rapid Transit. Fredrik Eliasson, Region Örebro län"

Adam Karlsson
för 5 år sedan
Visningar:

1 Så kan vi skapa en snabb och kapacitetsstark kollektivtrafik med Bus Rapid Transit Fredrik Eliasson, Region Örebro län

2 Mål och behov går hand i hand - Andelen gång-, cykel- och kollektivtrafik ska utgöra 60 % år 2020 (48% år 2017)(mål i Trafikprogram för Örebro kommun) Buss; 8% Gång; 15% Cykel; 25% Bil; 50% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

3 Mål och behov går hand i hand - 3,3 miljoner fler resor per år stadsbusstrafiken till år 2025 (idag 7 milj resor/år) (mål i Trafikförsörjningsprogram Örebro län) - Staden växer med ca 1700 personer per år ( invånare idag) 60% 50% 40% 30% Resandeutveckling stadsbuss Mål resandeutveckling Befolkningsutveckling Örebro stad 20% 10% 0%

4 Infrastrukturen är ett effektivt verktyg för att nå transportpolitiska mål (men vi bygger inte om den så ofta) Örebros mest frekventerade kollektivtrafikstråk idag

5 Planeringsunderlag för transporter 1965 Källa: IDÈ65 Den planerade regionen (1965)

6 bilens succé ingen överraskning Moderna planeringsprinciper 1970 innebar bl. a. Att det är lönsamt att bygga för biltrafik i staden Biltrafikalstrande verksamheter ska lokaliseras till centrum

7 Något radikalt behöver göras om vi ska skapa kapacitet för fler transporter i staden Region Örebro län radikalt ändra inriktning för kollektivtrafikens utformning i staden Örebro kommun ser över utformning av flera av de större trafiklederna

. är de gator där bussen har lägst medelhastighet och där bilen

8 Långa restider minskar benägenheten att resa med bussen De stråk med flest resenärer.. är de gator där bussen har lägst medelhastighet och där bilen har störst fördel framför bussen (Utredning av körtider för buss och bil i Örebro stad, 2015, Trivector)

9 Resandeunderlag i staden

10 Resandeunderlag i staden Fler resenärer i vissa skaft Flest resor slutar i centrum (17%)

11 De stråk med störst resandeunderlag idag och framöver är: Brickebacken Universitetet Centrum Lundby Vivalla Centrum Björkhaga - Centrum 11

12 Stråk som föreslås byggas ut med inriktning mot BRT

13 Restidsvinster NULÄGE BRT Mellringe Våghustorget 25 min 12 min Resecentrum Brickebackens centrum 27 min 19 min Vivalla centrum Våghustorget 23 min 14 min Målpunkt/ Startpunkt Sjukhuset Gågatan Behrn Arena Universitetet Järntorget Resecentrum Vivalla 2,6 1,6 1,5 1,9 1,7 1,7 Mellringe 2,4 1,7 1,8 2,1 1,6 1,5 Västra Örebro 2,5 1,2 1,4 1,6 1,4 - NULÄGE Sydvästra Örebro 1,9 1,1 1,3 1,7 1,3 1,4 Östra Örebro - 1,2-1,7 1,7 2,2 Brickebacken 2,3 1,6 1,6 1,7 1,8 1,9 Målpunkt/ Startpunkt Sjukhuset Gågatan Behrn Arena Universitetet Järntorget Resecentrum Vivalla 1,8 1,0 1,1 1,2 1,3 1,2 Mellringe 1,9 1,1 1,1 1,5 1,3 1,2 Västra Örebro 2,0 0,9 0,9 1,2 1,2 - Sydvästra Örebro* 2,1 1,2 1,2 1,9 1,1 1,6 BRT Östra Örebro 2,7 1,1-1,3 1,7 1,3 Brickebacken 1,8 1,0 0,9 1,3 1,3 1,0

14 Resandeprognoser och Marknadsandelar för olika färdmedel, Dagens linjenät med befolkningstillväxt Utan förändring av trafikutbudet eller förutsättningarna för olika trafikslag växer resandet ungefär lika mycket för de olika trafikslagen fram till 2035, %, med i stort sett oförändrade marknadsandelar. Antal resor per år Marknadsandelar Bil Cykel Gång Buss +13,1% +23,7% Bil Cykel Gång Buss

15 Resandeprognoser för stadsbuss, Dagens linjenät med planerad befolkningstillväxt En prognosticerad resandeökning för stadsbuss fram till 2035 på drygt 22 % beroende på kraftig befolkningstillväxt Buss +12,4% +1,1% +22,4% Räknat på nationella tidsvärden och priselasticitet på -0,35

16 Resandeprognoser och Marknadsandelar för olika färdmedel, Utvecklat BRT-linjenät med befolkningstillväxt Med ett utvecklat kollektivtrafikutbud, BRT, och inga specifika förbättringar för andra trafikslag växer bussresandet snabbare än övriga trafikslag fram till 2025 och 2035, och bussen plockar marknadsandelar (+ 1,6 %) främst från bilresor. Bilresorna står dock fortfarande för drygt hälften av alla resor inom tätorten. Antal resor per år Marknadsandelar Bil Cykel Gång Buss Bil ,7 % Cykel Gång Buss ,6 %

17 Resandeprognoser för stadsbuss, Utvecklat linjenät med BRT och med planerad befolkningstillväxt Det planerade BRT-linjenätet, tillsammans med befolkningstillväxt, ger en beräknad resandeökning med totalt 34 % fram till 2025 jämfört med referenssituationen Fram till 2035 är den totala ökningen 46 %. Buss +2,0% +34,3% +46,5% Räknat på nationella tidsvärden och priselasticitet på -0,35

18 Gemensam genomförandeplan med inriktning mot BRT Vilka stråk ska byggas ut? I vilka etapper och när? Vid vilka trafikvolymer är det relevant att bygga ut till BRT? Hur kan både stads- och regionbussar dra nytta av infrastrukturen? Förprojektering av en första etapp Resecentrum - Universitetet Simulering av trafikflöden hur kommer biltrafiken att påverkas av en ny trafikstruktur i staden? Projektet pågår mars 2017 juni 2018

19 Gemensam färdplan - BRT i Örebro År Inriktning BRT Länstransportplan Planering och projektering av infrastrukturåtgärder Ansökan stadsmiljöavtal Infrastrukturåtgärder Avsiktsförklaring Planering av BRT-anpassat linjenät Örebro Stegvis införande effektiva trafiksignaler Lansering effektiva trafiksignaler Realtid alla bussar Nytt biljettsystem Lansering nytt BRT-anpassat linjenät Örebro Nya bussar BRT etapp 1 Beslut om varumärke för BRT Dialog med medborgare, exploatörer och verksamheter

Relevanta dokument

BRT 2020 snabb och kapacitetsstark kollektivtrafik med Bus Rapid Transit. Fredrik Eliasson, Region Örebro län

BRT 2020 snabb och kapacitetsstark kollektivtrafik med Bus Rapid Transit Fredrik Eliasson, Region Örebro län Bus Rapid Transit Curitiba, Brasilien (1974) Transmilenio, Bogota Colombia (2000) Fokus på hög