Så blir skillnaden med BRT jämfört med stomlinjer i stadstrafiken. Karl Kottenhoff, KTH. Avd. för trafikplanering, ekonomi och teknik

Transkript

1 Så blir skillnaden med BRT jämfört med stomlinjer i stadstrafiken Karl Kottenhoff, KTH Avd. för trafikplanering, ekonomi och teknik Frågor 1. Vad är BRT och vad är stomlinjer? 2. Hur kan man gradera BRT-karakteristika? 3. Hur uppfattas BRT i jämförelse? 4. Hur påverkas resandet? 1

2 1. Vad är BRT och stomlinjer? - Tidigare projekt och litteratur 2008/19 Bus Rapid Transit I Sverige? kunskapssammanställning Bus Rapid Transit (BRT) och Transit-Oriented Development (TOD) - Stadsutveckling för effektiv kollektivtrafik 2013/14 Attraktiv utformning av BRT-fordon och hållplatser förstudie 2014 Guidelines för effektiv kollektivtrafik med fokus på BRT Bus Rapid Transit (BRT) i svenska städer Karlstad, Malmö, Borås och Stockholm - följeforskning Tänk spår - kör buss Stads- och förortsbussar Stomlinjer Bus Rapid Transit (BRT) = Spårvagnar = Snabbspårväg (LRT) = Tunnelbana 2

3 Seattle Olika busstrafiksystem BRT Bus Rapid Transit BHLS Buses with High Level of Service + Stomlinjer Vanligt stadsbussystem 3

4 BRT = korridortrafik BRT innebär raka korridorer för kollektivtrafik BRT BRT-korridor BRT Corridor one in Djakarta 4

5 Buss-Metro i Istanbul ÅÅÅÅ-MM-DD Exempel i Europa Paris Douai Cambridge 5

6 Alltför vanlig planering (SCAFT) busshållplats Kronoparken, Karlstad Mitt i bebyggelsen Örbyleden Bandhagen 6

7 Link- Link (Vallastaden, Linköping) 2. Hur kan man gradera BRT-karakteristika? COST-projekt om BHLS Guidelines för effektiv kollektivtrafik med fokus på BRT BRT Standard, USA (ITDP) 7

8 BHLS mm. i Europa Stombuss, Sverige, Blåbussarna, Stockholm Quality Bus Corridor, Irland och England Bus à Haut Niveau de Service (BHNS), Frankrike Metrobus, Tyskland och Spanien HOV concept, Holland LAM (Linea Alta Mobility meaning), Italien PS. Typ kontra produktnamn! ÅÅÅÅ-MM-DD Vad krävs för att kallas (full) BRT? Kravnivåer Inte godkänt Kan accepteras Önskvärd nivå BRT i Sverige (2009) och Svanka Guidelines (2014) 8

9 STADENS UTFORMNING Samhälls- Planering Samplanering mellan BRT och bebyggelse med förankrad strategi och kompletterande bebyggelse kring BRT-stråkets hållplatser och knutpunkter Viss ny bebyggelse och förtätning vid BRT-hållplatser Stadsmiljö Ombyggnad/kvalitetshöjning av gaturummet, gångvägar, planteringar, gatumöbler Viss upprustning, biltrafikreducering, prioritering av gång & cykel Hållplatsers samverkan med bebyggelse Linjedragning Hållplatser utgör en integrerad del i stadens bebyggelse och med närhet till andra funktioner i staden Gen, mjuk, genom, centralt i bostads- och stadsområden. <10% längre än fågelavstånd mellan större hpl. Inga skarpa kurvor Hållplatser i närheten av målpunkter/stadens bebyggelse men ej helt integrerad Genvägar - förkortningar, genom/under rondeller In till terminaler i mjuka svängar, <20 % längre än fågelavstånd mellan större hpl Få skarpa kurvor KOLLEKTIVTRAFIKENS INFRASTRUKTUR Företrädesrätt och signal-prio Full signalprioritet med stopp endast på hpl och med aktiv styrning för hög regularitet Signalprioritet längs hela linjen. Oftast inget stoppbehov Hållplats-utformning Rak inkörning, väntyta under tak i hela bussens längd, markerade dörrpositioner/handikappentré, sittbänkar, gång- & cykelpassage utanför väntyta, plant insteg Rak inkörning (klack-hpl), Väntyta med väderskydd, Identitet Egen identitet och design/varumärke på fordon, hållplatser och info Egen markering/design på fordon och hpl Utformning av körväg /avskildhet Egna banor, busspår, avskilda körbanor/vägar, spärrområde: inne i systemet-tänk Egna körfält eller garanterad framkomlighet, vissa avskilda körvägar, vissa lugna hållplatser Markering av bussens körväg Avskilt från biltrafik med fysisk avgränsning och avvikande färg på körbana Körfältsmarkering med bred, heldragen vit linje och BUSS Markbeläggning och utformning Jämn ytbeläggning, inga gatubrunnar, doserade kurvor och vinterväghållning Inga farthinder för bussen Hpl-avstånd i bebyggelse m m, >800m FORDON OCH STÖDSYSTEM Fordon Hpl-information Information i fordon TRAFIKERING Anpassade fordon, breda dörrar egen design, extra mjuk gång och mycket tysta särskilt vid hållplatser plant insteg, vid behov automatisk rullstolsramp/ gap filler, Dessutom: närområdeskarta med målpunkter, högtalare, aktiv information vid trafikstörningar. Trafikinfo, avgångstidsdisplay Realtidsinformation, info om anslutningar vid kommande hållplatser och aktiv information vid störningar Låggolvsbussar med breda dörrar. Påstigande i alla dörrar. Tysta särskilt vid hållplatser Tydliga linjenummer & destinationer, linjenätskarta, realtidsinformation för linjen Linjekarta och info/hpl-utrop också nästkommande hpl Pålitlighet /Rättidighet System som säkerställer <3 min extra väntetid högst var 20 tur 5 min extra väntetid högst var 20 tur Hållplatstider och Biljetthantering Biljettlösning som inte påverkar hpl-tid, köp av biljett på hpl möjlig <1 sek/påstig o dörr Av- och på i alla dörrar, ingen förarvisering 1-1,5 sek/påstig o dörr Turtäthet i högtrafik < 8 min Ca 10 min Turtäthet i lågtrafik < 15 min < 20 min Trafikeringsdygn Minst Minst BRT Standard CATEGORY max score max score service planning station design and station-bus interface Off-board fare collection 7 Platform-level boarding 6 Multiple routes 4 Peak frequency 4 Off-peak frequency 3 Express, limited, and local services 3 Safe and comfortable stations 3 Number of doors on bus 3 Docking bays and sub-stops 2 Sliding doors in BRT stations 1 Control center 3 Located In top ten corridors 2 Hours of operations 2 Multi-corridor network 2 infrastructure Busway alignment 7 Segregated right-of-way 7 Intersection treatments 6 Passing lanes at stations 4 Minimizing bus emissions 4 Stations set back from intersections 3 Center stations 3 Pavement quality 2 quality of service and passenger information systems Branding 3 Passenger information 2 integration and access Universal access 3 Integration with other public transport 3 Pedestrian access 3 Secure bicycle parking 2 Bicycle lanes 2 Bicycle-sharing integration 1 TOTAL 100 9

10 3. Hur uppfattas BRT i jämförelse? Hur nöjd är du med Malmöexpressen? Tillgång till närmaste hpl. Medresenärernas Antalet avgångar Antalet sittplatser Restiden Ljudnivån Stadsbuss MEX Luften Renligheten Temperaturen ÅÅÅÅ-MM-DD 10

11 Monetärt värde för resenärerna Dubbel turtäthet - på Malmöexpressen: +56 kr/mån (11%) - på Stombuss Norrtälje: +74 kr/mån (9%) Fordonet - MEX i stället för stadsbuss: +19 kr/mån (4%) - Högstandard dubbeldäkare: +136 kr/mån (17%) Los Angeles: - Vanlig buss 3,7 poäng - LRT (Spårväg) / Metro Rapid (Lätt BRT) 4,0 poäng - BRT (Orange Line) 4,05 poäng - Tunnelbana /Red Line) 4,15 poäng 11

12 4. Hur påverkas resandet? Resandeökningar Europa BHLS +7% +70% +60% +58% +125% +20% +46% +15% +5% +3% +30% +19% +75% +60% +3-5% +57% % 80% 0% USA BRT 12

13 Los Angeles BRT Orange Line Resandeprognos Vid start 7 månader År 2020 ÅÅÅÅ-MM-DD Blåbussarna i Stockholm - stomlinjer jämförs liknande tidigare linjer Linje 1 mot 41 Ca 30% Linje 2 mot 46 Ca 10% Linje 3 mot 48 Ca 30% Linje 4 mot 44 Ca 70% ÅÅÅÅ-MM-DD Data från SL räkningar (ungefärliga siffror) 13

14 Lundalänken Linjer lades om En byggnad revs Öppnades > 30 % resandeökning (de första åren) parkeringsplatser frigjorda - Män reser nu mer Lund C - Sjukhuset Universitetet - Sandby Källa: bortglömd) ÅÅÅÅ-MM-DD BRT inte bara hög kvalitet Byt låga investeringskostnader mot låga driftkostnader Färre men snabbare linjer Färre hållplatser och inga onödiga stopp Färre direkta linjer men högre turtäthet Servicelinjer och autominibussar som komplement Karl.Kottenhoff@abe.kth.se 14