Svar på skrivelse från (V) om turtäthet på busslinje 74

Transkript

1 1(2) Trafikavdelningen Handläggare Sara Catoni TJÄNSTEUTLÅTANDE Version Trafiknämnden , punkt 12 Ärende/Dok. id. TN Infosäk. klass K1 (Öppen) Svar på skrivelse från (V) om turtäthet på busslinje 74 Ärendebeskrivning Vänsterpartiet har inkommit med en skrivelse om den besvärliga framkomligheten i Stockholms innerstad och möjligheter till att underlätta framkomligheten bl.a. på Rosenlundsgatan genom en ökad turtäthet på linje 74. Med anledning av detta önskar Vänsterpartiet svar på följande frågor: 1. Finns det idag möjlighet att öka turtätheten på linje 74? 2. Hur ser det ut med andra framkomlighetsåtgärder på Hornsgatan, Rosenlundsgatan, Ringvägen så att buss 74, buss 4, buss 3 etc. kommer fram? T ex. borttagande av parkeringsplatser, signalprioritering, busskörfält, påstigning i bussens alla dörrar etc. 3. Är det möjligt att förkorta restiden och minska störningskänsligheten för linje 74 genom linjeomdragning så att turen inte går via Hornsgatan? Beslutsunderlag Förvaltningschefens tjänsteutlåtande 22 januari Förslag till beslut Trafiknämnden föreslås besluta att anse skrivelsen besvarad Förvaltningens förslag och motivering I augusti 2014 var det trafikstart för E22, ett nytt trafikavtal i Innerstaden och på Lidingö. Trafikavtalet är ett så kallat VBP-avtal där trafikentreprenören får betalt per verifierad påstigande. Avsikten med affärsmodellen är att trafikentreprenören ska ha incitament att öka antal resande samtidigt som kundnöjdheten bibehålls/ökar. För att affärsmodellen ska fungera som det är tänkt krävs en viss frihet för trafikentreprenören att agera. Det uppnås genom trafikplaneringsfrihet, frihet att välja fordon och möjlighet att genomföra lokal marknadsföring.

2 2(2) Trafikavdelningen TJÄNSTEUTLÅTANDE Version Ärende/Dok. id. TN Infosäk. klass K1 (Öppen) Trafikförvaltningen ställer krav på grundtrafik och trafikentreprenören har även kvalitetskrav att förhålla sig till som stipuleras i avtalet och genom riktlinjer såsom trängselkrav. Turtätheten på linje 74 regleras därför enligt avtal av trafikentreprenören, Keolis. Enligt avtal så är Keolis bundna att utföra en viss grundtrafik samt säkerställa att utbudet sätts på en sådan nivå att de trängselkrav som finns i avtalet uppfylls. Eftersom Keolis får sin intäkt genom resandet så har denna även en utökad frihet att själv bestämma utbudsnivån. På grund av rådande trafikeringsrestriktioner är det inte möjligt att vända på annat sätt än genom att köra via Hornsgatan med nuvarande ändhållplats. En omdragning av linjen skulle förlänga restiden ytterligare. När det gäller framkomlighetshöjande åtgärder i gatumiljön har trafikförvaltningen tillsammans med Keolis en kontinuerlig dialog med Stockholms stad då rådigheten över gatumiljön ligger hos dem. Framkomligheten för busstrafiken måste dock alltid vägas mot all övrig trafik och övriga funktioner i gaturummet. I arbetet med bussprioritering och framkomlighet är det gator som trafikeras av stomlinjer som har högst prioritet. När det gäller påstigning i alla dörrar har Keolis värdar vid knutpunkter med många resenärer för att underlätta påstigning samtidigt som validering av resenärer säkerställs. Keolis har även genomfört regularitet på samtliga stomlinjer för att underlätta resenärsflöden. Det innebär att stombussarna körs med regelbundna intervaller istället för strikt efter en tidtabell. Anders Lindström Förvaltningschef Sara Catoni Trafikdirektör