APC hos Skånetrafiken

Transkript

1 APC hos Skånetrafiken Kirsten Wretstrand kollektivtrafikutredare

2 Agenda: 1) APC varför har Skånetrafiken valt APC? 2) Införandet 3) Hur fungerar det? 4) Hur används resultatet? 5) Hur går Skånetrafiken vidare

3 Resor är ett viktig mål (se V-plan) APC Ett sätt att verifiera resande data 3

4 APC (Automatic Passenger Counting) - ger kunskap om kunder ombord på fordon Syfte: Bättre resenärssiffror behövs, speciellt för tåg. Idag manuell räkning

5 Varför APC Biljettmaskinsdata ej pålitligt i stadsbusstrafik Ingen statistik tåg PASTA Skånetrafikens manuella räkningar QV PROBLEMBILD RESANDESTATISTIK Nya biljettyper som inte verifieras i trafiken - BRISTER QV enkla och klumpiga applikationer Påstigande alla dörrar (MalmöExressen 2014) Osäker intäktsfördelning mellan trafikslag och per linje för periodkort

6 Kravspec APC Få både på- och avstigande Visa beläggning Vill ha statistik på turnivå alla fordon! Skall kunna fungera i incitamentsavtal Pålitlig resandestatistik Gällande resandestatstiken inte helt i hamn än Turer som saknar data? QV för redovisning nyutvecklade applikationer

7 Införande av APC APC på alla fordon Införande etappvis kopplat till nya avtal 1:a MalmöExpressen påstigande alla dörrar Hela Lunds stadstrafik OK sedan april 2016, skarpt läge dec-16 Ett par regionbussavtal Alla pågatåg - installerat under

8 APC installations status Planned Ordered HW Installed SW Installed Approved % Ordered Train X % All installed by Train X % Inspection/design ongoing Citybus Lund MAN A % Citybus Hässleholm MAN A % 100% Citybus Hbg MAN A Citybus Hbg MAN A % Citybus Hbg MAN A % Citybus Hbg MAN A % Regional bus Söderslätt MAN A % Regional bus Nordost MAN A % 15 buses not approved TOTAL Trains % TOTAL Buses % APC till LG 8

9 Automated Passenger Counting System: Sensors + Software inside Sensor beams Två sensor barriärer bestämmer riktning. Längd på sensorstråle bestämmer längd på räknade personer outside Trafikplanerare (Tidtabells/fordonsplanering) boardings door alightings Trafikledning, TIC (Information, fordon) sensors sensors sensors Wagon No. 4 Online överföring av APC data och annan fordonsdata sensors LAN sensors PCU GPRS Fordon med sensorer vid varje dörr som sedan kopplas till styrenhet (Passenger Counting Unit PCU) 9 Analys program APC Nettbuss 9

10 Kontroll pålitlighet Sensor-noggrannhet är OK men det måste vara korrekt Per fordon Per linje Alla APC data måste in Utan inloggning ingen APC Inställda turer måste vara kända för att kunna kompletteras för fullständiga resultat Trafikföretag Fordonstyp Antal dörrar Uppmätt Noggrannhet Antal mätningar Nettbuss Lund+Hlm MAN A ,1% 246 Bergkvara Arlöv + Broby MAN A ,7% 304 Arriva / Pågatåg X ,2% Nobina Hbg MAN A ,8% 533 Nobina Hbg MAN A21_old 3 97,3% 584 Nobina MAN A21_old har nödbrytare dörr som hindrar optimal sensorplacering 10

11 Lund stad = OK! End of line/ avstigande har liten påverkan Kontroll av APC kvalitet per fordon (sorterat per avtal) c c Kvalitetsfaktorn Q < 10 = skillnaden mellan på och avstigande passagerare per fordon och dag uppdelat på trafikföretag. Liten box = liten spridning APC till LG 11

12 3 5% av APC data behöver uppskattas för bästa resande och fyllnadsgradssiffror (även om alla bussar i ett avtal har APC) 12

13 QV - resandedata För att få ut på- och avstigande/beläggning Per hållplats Jämför med biljettmaskinsdata Underlag för uppföljning Underlag i planeringen både kort- och långsiktigt På sikt blir PASTA onödigt ca 3-6 mkr per år Kontroll, speciellt i stadstrafik APC till LG 13

14 Utfall Mex linje 5 och Lund 1 januari 13 augusti 2016 Mex linje 5 Reg. påstig APC påstig APC avstig APC påstig % % 1 april 13 augusti 2016 Lunds stadstrafik Reg. påstig APC påstig APC avstig APC påstig % % 14

15 Linje 4 - ringlinje på Gunnesbo Hållplatser: Gunnesbo gård Fornborgen Gunnesbo station Gunnesbo skola Gunnesbo centrum Datum Dagtyp AV PÅ AV PÅ AV PÅ AV PÅ AV PÅ m-f lör sön m-f m-f m-f m-f m-f lör sön m-f m-f m-f m-f m-f lör sön m-f m-f

16 Kontroll linje med slinga Linje 1 Klostergården /ringlinje) Östra Torn Linje 3 Linero Nöbbelöv Datum AV PÅ diff AV PÅ diff sum diff Datum AV PÅ diff AV PÅ diff sum diff m-f % % lör % % sön % % m-f % % m-f % % m-f % % m-f % % m-f % % lör % % sön % % m-f % % m-f % % m-f % % m-f % % m-f % % lör % % sön % % m-f % % m-f % % m-f % % 16

17 Vilka problem har vi upplevt? a) Ny IT-plattform VIMI in fordon b) Hitta dörr signal (vi behöver en standard!) c) Tillgång till tåg d) End-of-line / avstigande e) APC rapport från passerade hållplatser f) Tåginfo (antal vagnar per tågnummer) g) Förståelse för behov av både APC Analys och APC Uppföljning (med uppskattning saknade turer) 17

18 APC I Reseplanerare Visa fyllnadsgrad och kort/långt tåg långt tåg kort tåg långt tåg långt tåg Visa fyllnadsgrad och kort/långt tåg till resenärerna 18

19 Inriktningsbeslut: Hur gå vidare med APC? Vi har idag 26% APC fordon. När har vi 50% och vad kostar det? Utökning Projekt+Avtal (förslag) dec 16 dec 17 dec 17 Antal APC fordon Antal APC fordon (%) 26 % 38 % 48 % Utökning 116 bussar 88 bussar Malmö Södervärn (varav 68 nya) 10 bussar Söderslätt (blir komplett) 18 bussar Nordost (blir komplett) = invest. 6,4 Mkr, service = 418 tkr/år Antal resor med APC Antal resor med APC (%) 37 % 46 % 57 % Totalt antal FORDON Totalt antal RESOR

20 Stort tack! Frågor? APC till LG 20