Buller från Eskilstuna motorsportarena

Transkript

1 Kultur- och fritidsförvaltningen Ref. Tony Käll Eskilstuna kommun Eskilstuna Buller från Eskilstuna motorsportarena 1. Sammanfattning I tabellen nedan görs en bedömning i vilken grad Naturvårdsverkets riktvärden överskrids eller inte. Motorsport SPEEDWAY DRIFTING SUPERMOTO MOTORCROSS ENDURO KNATTECROSS Knattespeedway MODELLBIL Klarar riktvärdet 55 dba? Riktvärden klaras inte Riktvärden klaras delvis Klarar riktvärdet 60 dba? Kommentar 55 dba överskrids vid cirka 50 bostadshus i de flesta riktningar, men mest i nordöst och öst. 60 dba överskrids eller tangeras vid 4-5 bostadshus i nordöst till öst. Överskridande av riktvärden kan ske under hela aktivitetstiden. 60 dba överskrids vid cirka 40 bostadshus. 55 dba överskrids vid cirka bostadshus. Klarar dock 60 dba där kullar dämpar ljudet väster om banan. Överskridande av riktvärden kan ske under hela aktivitetstiden. Riktvärdet 55 dba överskrids något vid cirka 6 bostadshus i öster och sydväst i samband med start. Den tid per aktivitet som riktvärden överskrids är kort(vid starten). Vid körning ute på banan klaras 55 dba vid alla bostadshus. Riktvärdet 55 dba överskrids i samband med start vid 2-3 bostadshus i nordöst och öster. Riktvärdet 60 dba tangeras vid ett bostadshus i öster. Den tid per aktivitet som riktvärden överskrids är kort(vid starten). Vid körning ute på banan klaras 55 dba vid alla hus. Riktvärdena klaras vid alla bostadshus Bedömning, ingen beräkning Bedömning, ingen beräkning Riktvärdena klaras med mycket god marginal vid alla bostadshus. Riktvärden klaras normalt, men vissa undantag Riktvärden klaras helt 1(19)

2 2. Bakgrund Buller från Eskilstuna motorsportarena utreds på uppdrag av Kultur- och fritidsförvaltningen. Syftet är att uppfylla de krav på bullerutredningar som ställts av Miljöoch räddningstjänstnämnden i föreläggande mot Gröndal Motorsportklubb, Smederna SF, SMK Södermanland och Modellklubben Eskil. 3. Riktvärden Naturvårdsverket har angett riktvärden för maximala ljudnivåer vid bostäder av buller från motorsportbanor(nfs 2004:16). Riktvärdena avser de högsta ljudnivåer som typiskt uppkommer. Riktvärdena räknar med sammanlagringseffekten från flera fordon i start och körning. Riktvärdena utgör vägledning för bedömning och särskilda skäl kan medföra att avsteg görs såväl uppåt som nedåt. Tidsperiod Riktvärde, maximal ljudnivå, dba Helgfri måndag-lördag, kl dba Helgfri måndag-lördag, kl Sön- och helgdagar, kl Metod Ljudnivåer har beräknats enligt Naturvårdsverkets modell för buller från motorsportbanor, meddelande 8/1983, rev Beräkningen är utförd i Excel enligt Nordiska modellen för industribuller, DAL82. Beräkningen utgår från ljudnivå uppmätt nära fordonet i fullgasacceleration. Ljudnivån räknas sedan om till avståndet 10 m från fordon(referensljudnivå, Lref) och till ljudnivå intill fordon(ljudeffekt, Lw). Beräkningar i DAL 82 utgår från ljudeffekt. I DAL 82 görs en linjeberäkning av ljudets minskning från fordonet och fram till bostadshuset. Ljudnivåers utbredning över ytor kan tyvärr inte göras med använt program. Isolinjer för ljudnivåer som nämndes i bullerutredningsplanen visade sig i praktiken svårt att ange på grund av delvis tät bebyggelse och delvis komplex terräng. Istället har angetts uppskattat antal bostadshus där ljudnivåerna 55 dba och 60 dba överskrids. Ljudnivån minskar på sin väg fram till bostadshuset av avstånd, luftabsorption, absorption i mark och vegetation och av dämpning från kullar, åsar eller andra hinder på vägen. Ljudnivån kan också förstärkas av reflexer från hårda ytor. Beräkningen utgår från mest bullrande motorfordon och mest bullrande bandel i relation till bostadshuset. Mest bullrande motorfordon har gallrats fram genom mätningar av ljudnivå nära fordonen och genom information från motorklubbarna. I beräkningen har använts högsta uppmätta ljudnivå utan någon statistisk behandling(som t.ex. 99- percentil eller medelvärde av maxvärden). Maximala ljudnivåer varierar mest från drifting. För övriga motorsporter på arenan är variationen betydligt mindre. Mest bullrande bandel innebär oskärmad sträcka fram till bostadshus, kortaste avstånd, minst andel skog, hårdaste marktyp vid banan och ofta även bandel med högst marknivå. 2(19)

3 Beräkningen gäller den vädersituation som anges i standarden för mätning vid bostadshus. Det innebär svag vind mot bostadshuset eller vindstilla i kombination med svagt positiv temperaturgradient samt mark som inte är frusen eller mycket blöt. Beräkning har gjorts både för den situation när skogen är kalhuggen mellan motorbanan och bostadshuset och för den situation med beskogning som råder idag. Sammanlagringseffekter när flera fordon startar eller kör samtidigt ingår i beräkningen. Schablonvärden för sammanlagringseffekt har använts. När schablonvärden saknas har antaganden gjorts. Schablonvärden för sammanlagringseffekt saknas när flera olika motorsportgrenar kör samtidigt. Uppskattning har gjorts av sådan sammanlagringseffekt. Beräknade ljudnivåer har jämförts med ljudnivåer från trafiken på E20, väg 56 och järnvägen. Ljudnivån från trafiken har beräknats med standardiserade modeller. Mer information om metod finns i bilaga 2. Några kontroller av beräkningarna har gjorts genom mätning vid bostadshus. Mätplatser har eftersträvats vid bostadshus i vindriktning från motorsportaren. Vid mättillfällena var det tyvärr svårt att få rätt väderförhållanden varför antalet kontrollmätningar blev ganska få. 5. Beräkningspunkter Beräkningspunkter har valts ut vid 16 bostadshus runt om motorarenan. För motorsportgrenar med hög ljudnivå har ytterligare 4 bostadshus valts ut för beräkning. För motorsportgrenar med låg ljudnivå har istället beräkning gjorts enbart vid de närmaste bostadshusen. Kullar, åsar och andra byggnader dämpar bullret från motorarenan i vissa riktningar. Bostadshus som ligger öppet mot motorarenan har prioriterats. Likaså har prioriterats positioner på motorbanorna som ger mest spridning av ljud. Syftet har hela tiden varit att söka de högsta ljudnivåer som uppkommer från motorsportarenan. Kullar dämpar ljudet från motorsportarenan nordväst och sydöst om motorsportarenan, men oftast inom smala sektorer och där delar av banan ändå kan sprida ljud bredvid kullens dämpning. Bostadshusen Övlingebo, Karlskoga, Lövhult och Jakobsberg påverkas tydligt av ljuddämpning från kullar. Kullar eller åsar som ligger nära bostadshusen, t.ex. åsen genom Tumbo har betydligt mindre dämpande effekt än kullar som ligger nära motorsportarenan. Sandstugan och i mindre grad även Sörby är något påverkade av ljuddämpning från åsen genom Tumbo. Kullarna i norr, nära Lövhult och Kungsbacken har liten ljuddämpande effekt. Beräkningen utgår från den skog som finns idag enligt satellitbild. Kullar som ger mer betydande ljuddämpning är markerad på en topografisk karta på nästa sida. Det finns tre betydande källor till bakgrundsljud i området. Det är E20, väg 56 och järnvägen mellan Strängnäs och Kolbäck. Enligt Miljökontoret ska hänsyn tas till ljudnivån från trafik på vägar och järnväg när ljudnivåer från motorsportarenan beräknas. Flödet av tunga transporter är per dygn på E20 och väg 56 och det går 7-8 godståg per dygn på järnvägen. Ljudtoppar från tåg inträffar alltså ganska sällan jämfört med ljudtoppar från lastbilar m.m. på E20 och väg 56. 3(19)

4 1000 m Topografin kring motorsportarenan med 1-m höjdkurvor. Med röda ovaler har markerats tre områden med kullar som på ett oregelbundet, men inte obetydligt sätt dämpar ljudet från motorsportarenan. Utdrag ur Eskilstuna kommuns primärkarta. 6. Ljudkällor Motorsportarenans olika grenar och bestämning av referensljudnivå och ljudeffekt beskrivs i bilaga 1. Där finns även diagram som visar ljudets frekvensfördelning. Följande referensljudnivåer(lref) och ljudeffekter(lw) har använts i beräkningen: Lref, dba Lw, dba Skillnad i ljudnivå mellan högsta mätvärde och 99-percentilen av alla mätvärden Speedway Drifting Supermoto ** 132 Motorcross Enduro 85* * Modellbilar * Värdet är troligen underskattat. ** Skillnad mellan högsta mätvärde och medelvärdet av alla maxvärden. För Trial, gokart, knattecross och knattespeedway har bara bedömningar gjorts. Man ser att variationen i maximal ljudnivå är hög för drifting, men bara måttlig för övriga. 4(19)

5 7. Speedway, ljudnivåer vid bostadshus 57 dba(15) 53 dba(16) 54 dba(1) 59 dba(2) 60 dba(3) 55 dba(3b) 51 dba(13) 55 dba(14) 61 dba(4) 65 dba(5) 57 dba(6b) Speedwaybana 60 dba(6) 55 dba(12) 63 dba(9b) 58 dba(7) 58 dba(11) 1000 m 54 dba(10b) 59 dba(10) 57 dba(8b) 58 dba(9) 56 dba(8) Maximala ljudnivåer inkl. sammanlagringseffekt från speedway. Karta från Länsstyrelsens webgis. Siffror inom parantes hänvisar till lista över bostadshus i tabell på nästa sida och i bilaga 2. Blåa ljudnivåer överstiger riktvärdet 55 dba och röda ljudnivåer överstiger riktvärdet 60 dba. Förutsättningar är maximalt ljud från 4 speedway på banan i position så att sargens ljuddämpning blir försumbar medan däremot sargens reflex är tydlig. Det betyder att speedwayen är långt från den sarg som är närmast bostadshuset men nära den sarg som är längst bort från bostadshuset. Referensljudnivå är 108 dba. Schablonvärde för sammanlagringseffekten är +3 db. Banunderlaget är hårdpackat grus. De båda läktarnas ljuddämpning ingår inte i beräkningen. Läktarna dämpar maximal ljudnivå i två smala sektorer åt väster och öster som gynnar några få bostadshus. Ekvivalent ljudnivå dämpas dock av läktarna i två bredare sektorer. Ljudnivåerna gäller med befintlig skog. Kalhuggen mark ökar ljudnivåer med 2-3 db. 5(19)

6 Riktvärdet 60 dba överskrids eller tangeras vid uppskattningsvis 4-5 bostadshus i nordöst till öst. Riktvärdet 55 dba överskrids vid uppskattningsvis 50 bostadshus, mest i riktning nordöst till öst. Överskridandet av riktvärden kan inträffa under hela den tid som träning eller tävling pågår. I den riktning dit ljudet sprids mest(nordöstöst) nås ljudnivån 60 dba på ett avstånd av m från speedwaybanan. Ljudnivån 55 dba nås på ett avstånd av omkring 2200 m. Avstånden gäller i den mest ogynnsamma riktning för spridning av ljud och i terräng utan dämpande kullar. Bostad Gårdsnamn speedway 1 Karlskoga 54 Maximal ljudnivå, dba Uppmätt speedway Väg Tåg 2 Lövhult dba, Peab 4/ Kungsbacken 60 3b Lövstavret 55 4 Kullen dba, Miljömonitor, 22/ Rödstugan Gunnarskäl b Harsta 57 7 Valtomta Jakobsberg b Sandmo 57 9 Sandbäcken b Tumbo Husvagnar* 10 Solbacka 59 10b Lövnäs Bäcktorp Sörby Sandstugan Smedby Lillåsen Övlingebo * Pågående lokalisering av företag. Beräknade och uppmätta maximala ljudnivåer från speedway. Blåa ljudnivåer överstiger riktvärdet 55 dba och röda ljudnivåer överstiger riktvärdet 60 dba. Beräkningsmetodens osäkerhet på + 3 db ska beaktas vid bedömning om en ljudnivå överskrider ett riktvärde eller inte. Detaljer om fordon och banområde finns i bilaga 1. Detaljer om beräkning och mätning finns i bilaga 2. Ljuddämpning på grund av läktare vid speedwaybanan ingår inte i beräkningen. 6(19)

7 8. Drifting, ljudnivåer vid bostadshus 62 dba(15) 62 dba(16) 60 dba(1) 59 dba(2) 59 dba(3) 54 dba(3b) 58 dba(13) 59 dba(14) 64 dba(4) 67 dba(5) 60 dba(6b) Driftingbana 62 dba(6) 62 dba(12) 70 dba(9b) 61 dba(7) 65 dba(11) 1000 m 57 dba(10b) 62 dba(10) 62 dba(9) 59 dba(8b) 58 dba(8) Maximala ljudnivåer inkl. sammanlagringseffekt från drifting. Karta från Länsstyrelsens webgis. Blåa ljudnivåer överstiger riktvärdet 55 dba och röda ljudnivåer överstiger riktvärdet 60 dba. Siffror inom parantes hänvisar till förteckning över bostadshus i tabell på nästa sida och i bilaga 2. Beräkningen gäller maximalt ljud från 1-6 bilar i drifting på banan. Bilarna startar en och en. Referensljudnivå är 116 dba. Sammanlagringseffekten vid samtidig körning av bilar ingår i mätning av referensljudnivå. Banunderlag är asfalt. Ljudnivåerna gäller med befintlig skog. Om skogen är kalhuggen ökar ljudnivån med cirka 3 db. Riktvärdet 60 dba överskrids vid cirka 40 bostadshus. Riktvärdet 55 dba överskrids vid cirka bostadshus. Överskridande av riktvärden kan inträffa under hela den tid som träning eller tävling pågår. Ljudets spridning är betydande beroende på att bilarnas ljudnivå är hög, att ljudets frekvensspektra är brett och att motorbanan ligger högt i terrängen. Ljudets frekvensspektra visas i bilaga 1. 7(19)

8 I den riktning dit ljudet sprids mest(nordöst till öst) uppstår ljudnivån 60 dba på ett avstånd av cirka 1700 m från närmaste del av driftingbanan. Ljudnivån 55 dba uppstår på ett avstånd av cirka 2400 m från närmsta bandel. Avstånden gäller i den riktning som ljudet sprids mest och i terräng utan dämpande kullar. Bostad Gårdsnamn drifting 1 Karlskoga 60 Maximal ljudnivå, dba Mätt drifting Väg Tåg 2 Lövhult 59 3 Kungsbacken dba, Miljömonitor, 29/8-15 3b Lövstavret 54 4 Kullen dba(67 dba från avgasknall), Miljömonitor, 29/ Rödstugan dba, Miljömonitor, 30/ Gunnarskäl b Harsta 60 7 Valtomta Jakobsberg b Sandmo 59 9 Sandbäcken b Tumbo Husvagnar* 10 Solbacka 62 10b Lövstanäs Bäcktorp Sörby Sandstugan Tumbo, Smedby Lillåsen Övlingebo Kognevägen 32, 47 Närmsta avstånd mellan bana och Torshälla Kognevägen 32 är cirka 4.2 km * Pågående lokalisering av företag. Beräknade och uppmätta maximala ljudnivåer från drifting. Blåa ljudnivåer överstiger riktvärdet 55 dba och röda ljudnivåer överstiger riktvärdet 60 dba. Beräkningsmetodens osäkerhet på + 3 db ska beaktas vid bedömning om en ljudnivå överskrider ett riktvärde eller inte. Detaljer om fordon och banområde finns i bilaga 1. Detaljer om beräkning och mätning finns i bilaga 2. 8(19)

9 9. Supermoto(supermotard), ljudnivåer vid bostadshus 52 dba(15) 50 dba(16) 52 dba(1) 51 dba(2) 51 dba(3) 48 dba(13) 50 dba(14) 54 dba(4) 57 dba(5) Supermotobana 55 dba(6) 50 dba(12) 54 dba(7) 55 dba(11) 1000 m 56 dba(10) 52 dba(9) 47 dba(8) Maximala ljudnivåer inkl. sammanlagringseffekt från supermoto vid start. Karta från Länsstyrelsens webgis. Blåa ljudnivåer överstiger riktvärdet 55 dba och röda ljudnivåer överstiger riktvärdet 60 dba. Siffror inom parantes hänvisar till förteckning över bostadshus i tabell på nästa sida och i bilaga 2. Förutsättningar är maximalt ljud från motorcyklar i supermoto på banan. Referensljudnivå är 101 dba. Sammanlagringseffekten vid samtidig körning av flera motorcyklar antas vara densamma som för motorcross eller +1 db för körning på banan och +4 db för starten. Banunderlag är asfalt men i banans övre del grus. Ljudnivåerna gäller med befintlig skog. Om skogen skulle vara kalhuggen ökar ljudnivåerna med cirka 3 db. Riktvärdet 55 dba överskrids något i samband med start vid omkring 6 bostadshus i öster och i sydväst. Under körning ute på banan klaras riktvärdet överallt. Den tid som riktvärden överskrids per träning eller tävling är kortvarig(vid starten). 9(19)

10 I den riktning som ljud sprids mest(nordöst och öst) och där terrängen saknar dämpande kullar uppstår ljudnivån 55 dba på cirka 1200 m från banan. Bostad Gårdsnamn 1 Karlskoga 52 supermoto Maximal ljudnivå, dba vid start Uppmätt supermoto Väg Tåg 2 Lövhult 51 3 Kungsbacken 51 4 Kullen 54 5 Rödstugan dba, Miljömonitor, 20/ Gunnarskäl Valtomta Jakobsberg Sandbäcken Solbacka Bäcktorp Sörby Sandstugan Smedby Lillåsen Övlingebo Beräknade och uppmätta maximala ljudnivåer från supermoto i start. Blåa ljudnivåer överstiger riktvärdet 55 dba och röda ljudnivåer överstiger riktvärdet 60 dba. Beräkningsmetodens osäkerhet på + 3 db ska beaktas vid bedömning om en ljudnivå överskrider ett riktvärde eller inte. Angivna beräknade ljudnivåer i tabellen och kartan ovan avser ljudnivå vid start. Under körning blir ljudnivåerna cirka 3 db lägre. Detaljer om fordon och banområde finns i bilaga 1. Detaljer om beräkning och mätning finns i bilaga 2. 10(19)

11 10. Motorcross, ljudnivåer vid bostadshus xx dba(15) 52 dba(16) xx dba(1) 53 dba(2) 51 dba(3) xx dba(13) 45 dba(14) 57 dba(4) 61 dba(5) Motorcrossbana 50 dba(6) 50 dba(12) 49 dba(7) xx dba(11) 1000 m xx dba(10) 45 dba(9) xx dba(8) Maximala ljudnivåer inkl. sammanlagringseffekt från motorcross i samband med start. För bostadshus 6-9 anges istället maximal ljudnivå vid körning ute på banan. Blåa ljudnivåer överstiger riktvärdet 55 dba och röda ljudnivåer överstiger riktvärdet 60 dba. Karta från Länsstyrelsens webgis. Siffror inom parantes hänvisar till förteckning över bostadshus. Om ingen beräkning har gjorts anges det med xx dba. Förutsättningar är maximalt ljud från motorcrossar i start eller ute på banan. Referensljudnivå är 100 dba. Schablonvärde för sammanlagringseffekt vid samtidig körning av flera motorcross är enligt Naturvårdsverket 8/ db för körning på banan och +4 db för starten. Banunderlag är grus. Ljudnivåerna gäller med befintlig skog. Om skogen skulle vara kalhuggen ökar ljudnivåerna med 2-3 db. Strax sydöst om startfältet finns en bullerskärm som är 40 m lång och 4.6 m hög. Skärmen dämpar ljudet väsentligt under starten i en sektor åt sydöst. Vid körning ute på banan är skärmens effekt marginell. På kartan ovan och i tabellen nedan anges 11(19)

12 maximala ljudet vid start utom i en sektor åt sydöst där istället anges ljudnivå vid körning ute på banan. Högsta ljudnivån har valts ut i alla beräkningspunkter. Motorcrossbanans startfält med bullerskärm som dämpar ljud mot sydöst. Bostad Gårdsnamn 1 Karlskoga motorcross Maximal ljudnivå, dba Uppmätt motorcross Väg Tåg 2 Lövhult 53 3 Kungsbacken 51 4 Kullen 57 5 Rödstugan Gunnarskäl Valtomta Jakobsberg 57 9 Sandbäcken Solbacka 11 Bäcktorp Sörby Sandstugan 14 Smedby Lillåsen 16 Övlingebo Beräknade och uppmätta maximala ljudnivåer från motorcross vid start utom bostadshus 6-9 som istället avser ljudnivå vid körning ute på banan. Blåa ljudnivåer överstiger riktvärdet 55 dba och röda ljudnivåer överstiger riktvärdet 60 dba. Beräkningsmetodens osäkerhet på + 3 db ska beaktas vid bedömning om en ljudnivå överskrider ett riktvärde eller inte. 12(19)

13 Detaljer om fordon och banområde finns i bilaga 1. Detaljer om beräkning och mätning finns i bilaga 2. Riktvärdet 55 dba överskrids vid 2-3 bostadshus i nordöst till öst. Riktvärdet 60 dba tangeras vid ett bostadshus i öster(rödstugan). Under körning ute på banan klaras riktvärdena vid alla bostadshus. Den tid som riktvärden överskrids per träning eller tävling är kortvarig(vid starten). I den riktning dit ljudet sprids mest(nordöst och öst) uppstår ljudnivån 55 dba på ett avstånd från motorcrossbanan av m. 11. Enduro, ljudnivåer vid bostadshus 30 dba(15) 38 dba(16) xx dba(1) 34 dba(2) xx dba(3) xx dba(13) xx dba(14) 38 dba(4) 48 dba(5) xx dba(6) xx dba(12) 43 dba(7) xx dba(11) 1000 m xx dba(10) xx dba(9) xx dba(8) Maximal ljudnivåer inkl. sammanlagringseffekt från enduro. Karta från Länsstyrelsens webgis. Siffror inom parantes hänvisar till förteckning över bostadshus i tabell på nästa sida och i bilaga 2. Värden angivna med xx dba anger att beräkning av ljudnivå inte har gjorts. 13(19)

14 Förutsättningar är maximalt ljud från motorcrossar i endurokörning på del av banan närmast bostadshuset. Ljudnivån från enduro blir normalt betydligt lägre än från motorcross på grund av körning i lägre fart på slingriga stigar i skogen. Riktvärdena 55 dba eller 60 dba överskrids inte någonstans vid bostadshus. Referensljudnivå är uppmätt till 85 dba. Troligen är uppmätt referensljudnivå något underskattad. Genom stor marginal till riktvärdena bedöms att det inte spelar någon roll i detta sammanhang. Motorcrossgrenen Trial bedöms innebära lika eller lägre ljudnivåer än enduro. Trial innebär hinderkörning på slingriga grus- eller jordbanor. Schablonvärde för sammanlagringseffekt vid samtidig körning av flera motorcrossar är enligt Naturvårdsverket 8/ db för körning på banan och detta värde har använts även för enduro. Starten i enduro sker en och en. Banunderlag är jord, sand eller grus. Ljudnivåerna gäller med befintlig skog. Om skogen skulle vara kalhuggen ökar ljudnivåerna med 1-2 db. Bostad Gårdsnamn 1 Karlskoga enduro Maximal ljudnivå, dba Uppmätt enduro Väg Tåg 2 Lövhult 34 3 Kungsbacken 4 Kullen 38 5 Rödstugan Gunnarskäl 69 7 Valtomta Jakobsberg 57 9 Sandbäcken Solbacka 11 Bäcktorp Sörby 13 Sandstugan 14 Smedby 15 Lillåsen Övlingebo Beräknade och uppmätta maximala ljudnivåer från enduro körning ute på banan. Detaljer om fordon och banområde finns i bilaga 1. Detaljer om beräkning och mätning finns i bilaga 2. 14(19)

15 12. Knattecross, knattespeedway och gokart Det bedöms att knattespeedway och knattecross inte bidrar till att riktvärdet 55 dba överskrids vid något bostadshus. Möjligen kan knattecross få riktvärdet att överskridas vid Rödstugan(punkt 5). Banornas lägen markeras på kartan på sid 16. Bedömningen grundas på att knattespeedway och knattecross körs i betydligt lägre fart och med lägre motoreffekt än motsvarande sporter för vuxna. Knattecross och knattespeedway har motoreffekt 80 cc eller lägre. Referensljudnivå för 80 cc motorcross uppges i Naturvårdsverket 8/1983 vara 8 db lägre än referensljudnivå för en 500 cc motorcross. När det gäller knattespeedway tillkommer det faktum att banan ligger nersänkt i förhållande till omgivningen vilket skapar ljuddämpning. Banans nivå är +30 m medan nivån för speedway för vuxna är +34 m. Gokart körs på driftingbanan. Referensljudnivå för gokart är 93 dba enligt Naturvårdsverket 8/1983. Referensljudnivån är 15 db lägre än för speedway och 23 db lägre än för drifting. Det bedöms att det inte finns någon risk för att ljud från gokart ska medför att riktvärden för maximal ljudnivå vid bostadshus överskrids. 13. Högtalare Högtalare hörs i omgivningen i pauser under tävlingar. Under kontrollmätning av ljudnivå vid bostadshusen Kullen och Kungsbacken under drifting och speedway kunde konstateras att maximal ljudnivå från högtalare var 6-10 db lägre än maximal ljudnivå från motorfordonen. Ljud från högtalare bedöms med säkerhet klara riktvärdet 60 dba och på de flesta håll troligen också riktvärdet 55 dba. 14. Ljudnivå på läktare Läkare med publik som kan utsättas för höga ljudnivåer är mest aktuellt för speedway och drifting. Om publiken befinner sig på m avstånd från banornas mitt så kan maximal ljudnivå för publik beräknas till: Speedway Drifting dba dba Riktvärden för ljudnivå som publik utsätts för vid motorsportarrangemang saknas. Jämförelse kan göras med Folkhälsomyndighetens riktvärde för maximal ljudnivå vid musikkonserter som är 110 dba om även barn är närvarande(fohmfs 2014:15). Riktvärdet kan överskridas vid drifting och troligen även vid speedway på grund av reflexer mot läkare. Publik bör rekommenderas att använda någon form av hörselskydd. 15(19)

16 15. Modellbilar xx dba(15) xx dba(16) xx dba(1) xx dba(2) xx dba(3) xx dba(13) xx dba(14) Knattespeedway xx dba(4) xx dba(5) xx dba(12) Modellbilar Eskil Knattecross xx dba(6) 24 dba(7) 26 dba(11) 1000 m xx dba(10) xx dba(9) xx dba(8) Maximal ljudnivåer från körning med modellbilar. Karta från Google Maps Banan är ännu för ny för att synas på satellitbilden. Siffror inom parantes hänvisar till förteckning över bostadshus i tabell på nästa sida och i bilaga 2. Ljudnivåer angivna med xx dba anger att ingen beräkning har gjorts. Förutsättningar är maximalt ljud från modellbilar i körning på banan. Referensljudnivå är uppmätt till 83 dba. Sammanlagringseffekt vid samtidig körning av flera modellbilar antas vara +1 db. Banunderlag är asfalt. Ljudnivåerna gäller med befintlig skog. Om skogen skulle vara kalhuggen ökar ljudnivåerna med cirka 3 db. Riktvärdena 55 dba eller 60 dba överskrids inte någonstans vid bostadshus. Orsaken är motorbanans skyddade läge i förhållande till bostadshus och modellbilarnas ganska högfrekventa och låga ljudnivå(se bilaga 1). 16(19)

17 Bostad Gårdsnamn 1 Karlskoga modellbil Maximal ljudnivå, dba Uppmätt modellbil Väg Tåg 2 Lövhult 3 Kungsbacken 4 Kullen 5 Rödstugan 71 6 Gunnarskäl 69 7 Valtomta Jakobsberg 57 9 Sandbäcken Solbacka 11 Bäcktorp Sörby 13 Sandstugan 14 Smedby 15 Lillåsen 16 Övlingebo Beräknade maximala ljudnivåer från modellbil i körning ute på banan. Detaljer om fordon och banområde finns i bilaga 1. Detaljer om beräkning och mätning finns i bilaga Sammanlagringseffekt olika motorsportgrenar Den vanligaste kombinationen med samtidig körning är drifting eller speedway som kör samtidigt med motorcross eller enduro. Om ljudtoppar inträffar samtidigt så ökar maximala ljudnivåer vid bostadshus i nordöstlig och östlig riktning med 1-2 db. I övriga väderstreck blir sammanlagringseffekten mindre, särskilt i väster. Om istället drifting och speedway kör samtidigt och ljudtoppar inträffar samtidigt så ökar maximala ljudnivåer med omkring 2 db vid bostadshus i nordöstlig och östlig riktning. 17. Upplevelse av förändrad ljudnivå Tidigare i denna rapport nämns vilka förändringar i ljudnivå vid bostadshus som uppstår om nuvarande skog mellan motorsportarenan blir kalhuggen. Oftast beräknas skillnaden bli 2-3 db. Upplevelsen av förändringar i ljud är mycket individuell. Det finns undersökningar som visar på genomsnittlig upplevelse av ljudförändring. För bredbandigt ljud, så som ljudet från motorsporterna oftast är brukar db av en majoritet upplevas som en fördubbling av ljudstyrkan. Om ljudet är mer lågfrekvent kan det räcka med +5 db för att förändringen ska upplevas som en fördubbling. 17(19)

18 18. Bakgrundsljud från vägar och järnväg Bostadshus som ligger nära E20 och väg 56 utsätts för trafikbuller som kan vara högre än ljudet från motorsportarenan. Detta gäller särskilt vid jämförelse med motorcross och enduro. Bostadshus som ligger nära järnvägen utsätts ibland för bullertoppar från godståg som kan vara betydligt högre än ljudet från motorsportarenan. Vägtrafikens ljudtoppar inträffar mycket ofta medan godstågens ljudtoppar bara för närvarande sker 7-8 gånger per dygn. Lägre ljudtoppar från persontåg inträffar cirka 60 gånger per dygn. Jämförelse av maximala ljudnivåer från vägtrafik och från motorsportarenan kan göras i tabellerna under avsnitt 7-11 ovan. 19. Antal bostadshus med ljudnivåer högre än riktvärdet Drifting är den motorsportgren som leder till att riktvärden överskrids vid flest bostadshus. Uppskattningsvis är det fråga om bostadshus där maximala ljudnivån överstiger 55 dba. Om samråd ska ske med ägare till bostadshus så rekommenderas att alla ägare till bostadshus inom 3 km från motorsportbanan kallas till samråd. Genom avståndet 3 km bedöms att man kan vara säker på att alla ägare till bostadshus med ljudnivå 55 dba eller högre blir kallade. 20. Åtgärder Bilar som kör i drifting överskrider markant riktvärdena och det gäller många bostadshus och överskridanden kan inträffa under relativt lång tid. Speedway, supermoto och motorcross överskrider riktvärdena något. Supermoto och motorcross överskrider riktvärden endast under kort tid. Övriga motorsporter klarar riktvärdena. Åtgärder bör därför främst fokusera på drifting. Här nämns några principiella förslag till åtgärder för att motorsportarenans aktiviteter ska klara riktvärdena. 1. Begränsa motorfordonens ljudeffekt. Problem: svårt att kontrollera och fordonens prestanda eller attraktionsvärde kan minska. 2. Jordvallar och/eller bullerplank med tillräcklig höjd på strategiska ställen nära motorbanan. Problem: banan ligger högt i terrängen och det går åt stora mängder jord, bullervallen måste vara hög. 3. Driftingbanan flyttas ner mot parkeringen och en bergkulle i söder. Parkeringen läggs istället norr om och ovanför driftingbanan. Fördel: behovet av bullervallar minskar. Problem: hög kostnad. 4. Reducera tider för träning och tävling, särskilt på söndagar och kvällar då riktvärdet är det lägre 55 dba. Antalet tillåtna träningar och tävlingar per år kan också minskas. Problem: motorsporten är i hög grad en fritidsaktivitet. Lämpliga åtgärder för att motorsportarenans aktiviteter ska klara riktvärdena bör tas fram i samråd mellan tillsynsmyndighet, verksamhetsutövare, Eskilstuna kommun och ljudkonsult. 18(19)

19 Sven Odén MILJÖMONITOR Fensbol Torsby Bilaga 1: Referensljudnivåer Bilaga 2: Indata beräkning av ljudnivåer 19(19)