Kallhälls Centrum PM trafikbuller & buller från uppställda pendeltåg

Transkript

1 Stockholm Er beteckning: --- Vår beteckning: Kallhälls Centrum PM trafikbuller & buller från uppställda pendeltåg Järfälla kommun planerar en förtätning av Kallhälls Centrum genomförde Structor Akustik en bullerutredning för området (Kallhälls Centrum, Bullerutredning inför förtätning, ). Efterhand har bostädernas utformning förändrats. I detta PM redovisas ljudnivåer vid bostäder enligt den aktuella situationsplanen efter detaljplanens samråd. L:\2012\ LG Kallhäll C - HSB, HSB Bostad AB\Rapporter\ b5 rev1 ks.docx Figur 1. Planområdet med omgivningar. Nya hus har ljusgrå fyllning. Bullerkällor i området Området exponeras för buller från Mälarbanan och från vägarna i området, framförallt från och. Beräkningar av trafikbuller utgår från trafiksiffror för 2030, då Mälarbanan är utbyggd till 4 spår. Trafiksiffrorna för vägtrafik har erhållits av Järfälla kommun och för spårtrafiken av Trafikverket, se tabell 1 och 2., Industrigatan 2A, STOCKHOLM, Org.nr Tel: , Fax:

2 Sida 2 (11) Tabell 1. Trafikflöden år 2030, vägar i kursiv stil har fått uppskattade trafikflöden. Sträcka Antal fordon/ åmd [st] Skyltad hastighet [km/h] Andel tunga fordon [%] söder om norr om väster om öster om före Pressarvägen efter Pressarvägen Pressarvägen Bussvändplats Parkering Tabell 2. Tågtrafik år 2030, Trafikverkets prognos, inkl. 30 % tjänstetåg. Tågtyp Antal / dygn [st] Hastighet [km/h] Tåglängder (max) [m] Pendeltåg X Övriga IR-tåg Godståg Vid Kallhälls station planeras två uppställningsspår för pendeltåg. Parkerade tåg bedöms som industribuller. Källdata för de stillastående tågen har beräknats från mätresultat i rapport R , från Tyréns. Där konstateras även att ljudet från uppställda tåg är tonalt vilket innebär en skärpning av riktvärdet med 5 db. Ljudnivåer har beräknats med två stillastående tåg nattetid, vilket kan antas vara det värsta fallet. Riktvärden för buller Trafik Riktvärden för trafikbuller fastställdes i mars 1997 när Riksdagen antog den s.k. infrastrukturpropositionen 1996/97:53. Vid nybyggnad av bostäder bör följande riktvärden för buller från väg- och spårtrafik normalt inte överskridas: 30 dba dygnsekvivalent ljudnivå inomhus 45 dba maximal ljudnivå inomhus nattetid 55 dba dygnsekvivalent ljudnivå utomhus vid fasad 70 dba maximal ljudnivå på uteplats i anslutning till fasad För samtliga utomhusnivåer gäller frifältsvärden. Länsstyrelsen i Stockholms län beskriver två avstegsfall från infrastrukturpropositionen 1996/97:53 i rapport 2007:23. Avstegen kan enligt Länsstyrelsen godtas endast i centrala lägen samt i lägen med god kollektivtrafik.

3 Sida 3 (11) Avstegsfall A Från riktvärden och kvalitetsmål får göras avsteg utomhus från 70 dba maximal ljudnivå och 55 dba ekvivalent ljudnivå. Samtliga lägenheter ska dock ha tillgång till mindre bullrig sida för minst hälften av boningsrummen med nivåer betydligt lägre än 55 dba ekvivalent ljudnivå. För uteplats i anslutning till bostaden godtas högst 55 dba ekvivalentnivå och högst 70 dba maximalnivå. Avstegsfall B Utöver avstegen i fall A sänks kravet på ljudnivån utomhus på den mindre bullriga sidan och kravet på tyst uteplats kan frångås. Samtliga lägenheter ska dock ha tillgång till en mindre bullrig sida om högst 55 dba ekvivalent ljudnivå för minst hälften av boningsrummen. Om avstegsfallen får användas avgörs av kommunen och Länsstyrelsen. I detta fall antas att Avstegsfall B kommer att godtas av berörda myndigheter. Industribuller För industribuller utomhus gäller som riktvärde Naturvårdsverkets vägledning för industribuller från juli Tabell 3. Riktvärden för externt industribuller (tabell från Naturvårdsverkets hemsida). Ekvivalent ljudnivå db(a) Maximal ljudnivå db(a) Områdesanvändning Kväll kl Momentana ljud Dag kl Natt samt söndag nattetid Kl och helgdag kl Bostäder och rekreationsytor i bostäders grannskap samt vårdbyggnader Om ljudet innehåller hörbara toner ska riktvärdet sänkas med 5 db. Från och med årsskiftet blir det möjligt att göra avsteg från riktvärdena för industribuller vid nya bostäder förutsatt att alla bostäder får tillgång till en mindre bullrig sida I samband med det förväntas Boverket och Naturvårdsverket komma med en ny vägledning för industribuller där riktvärdet nattetid föreslås höjas till 45 dba. Skärpningen av riktvärdet vid tonalitet kvarstår.

4 Sida 4 (11) Ljudnivåer vid planerade bostäder Bilaga 1 4 redovisas dygnsekvivalenta och maximala ljudnivåer vid markplan och vid fasad för planområdet med föreslagna bostadshus. I bilaga 5 redovisas ljudnivå vid fasad från industribuller nattetid. I figurerna nedan visas 3D-vyer med beräknade ekvivalenta ljudnivåer vid fasad på de planerade bostäderna. Område 1 Område 1 utgörs av ett svängt lamellhus som avslutas med ett punkthus. Den trafikbullerutsatta sidan exponeras för nivåer över 60 dba men husets gårdssida blir avsevärt tystare. Med genomgående lägenheter som får tillgång till den bullerdämpade sidan uppfylls avstegsfallen. Figur 2. Område 1 vy från sydväst. Figur 3. Område 1, vy från nordost.

5 Sida 5 (11) Område 2 I område två, som utgörs av två punkthus i sex respektive tio våningar, tangeras riktvärdet på nedersta våningen vid ett fasadavsnitt närmast, samt på den översta våningen mot Mälarbanan. Figur 4 Område 2, vy från sydväst Figur 5 Område 2, vy från öst

6 Sida 6 (11) Område 3 Område 3 exponeras för trafikbuller från och, i mindre utsträckning, från och Mälarbanan. Fasader mot exponeras för trafikbuller över riktvärdet men gården får betydligt lägre ljudnivåer. Med genomgående lägenheter kan avstegsfallen uppfyllas. Figur 6. Område 3, vy från sydost. Figur 7. Område 3, vy från norr.

7 Sida 7 (11) Område 4 Område 4 är det som exponeras för högst ljudnivåer. Mälarbanan och ger tillsammans över 65 dba vid fasad. Här planeras två lamellhus som binds ihop med en glasvägg. Riktvärdet för trafik klaras på gårdssidan. Genom att bygga genomgående lägenheter som får tillgång till den mindre bullriga sidan uppfylls avstegsfall B. Industribuller från uppställda pendeltåg överskrider riktvärdet för tonalt ljud 35 dba vid fasader exponerade mot järnvägen. Med genomgående lägenheter finns dock förutsättningar att skapa en god ljudmiljö. En pågående utredning (per november 2014) inom Trafikverket har till syfte att undersöka huruvida ljudnivåerna från uppställda tåg kan dämpas med hjälp av tekniska lösningar, exempelvis med skärmar på perrongtaken på Kallhälls station. Figur 8. Område 4, vy från sydväst, trafikbuller. Figur 9. Område 4, vy från nordost, trafikbuller.

8 Sida 8 (11) Figur 10. Område 4, vy från sydväst, industribuller. Riktvärdet 35 dba (tonalt ljud) utgörs av gränsen mellan grönt och blått. Figur 11. Område 4, vy från nordost, industribuller. Riktvärdet 35 dba (tonalt ljud) utgörs av gränsen mellan grönt och blått.

9 Sida 9 (11) Område 5 Område 5 exponeras till viss del av ljudnivåer från Mälarbanan samt från som överskrider riktvärdet. Här kan lägenheter planeras så att de får tillgång till en mindre bullrig sida, alternativt kan man skapa en mindre bullrig sida med delvis inglasade balkonger. Figur 11. Område 5, vy från sydväst. Figur 12. Område 5, vy från nordost.

10 Sida 10 (11) Påverkan på befintliga bostäder Område 1 och 4 kommer att delvis skärma av buller från Mälarbanan och vid befintliga bostäder. Figur13. Ljudnivåskillnad efter utbyggnad av nya bostäder på 2 m (t.v.) och 12 m (t.h.) höjd. Det bågformade bostadshuset vid område 1, Rondellen, får drygt 10 db lägre dygnsekvivalenta ljudnivåer på delar av fasaden efter att område 1 byggts. Den fasaden exponeras i dagsläget för trafikbuller över riktvärdet men detta kommer alltså att sänkas markant vid delar av fasaden. Område 4 medför att punkthusen vid Lädersättravägen får upp till ca 5 db lägre ljudnivåer dygnsekvivalenta ljudnivåer från Mälarbanan och. Sammanfattning De planerade bostadshusen exponeras delvis av trafikbuller som överskrider riktvärdena. Genom att planera lägenheterna så att de får tillgång till en mindre bullerutsatt sida kommer många lägenheter uppfylla avstegsfall A och de resterande uppfyller avstegsfall B. I enstaka lägen kan den mindre bullerutsatta sidan skapas genom delvis inglasning av balkong. Det finns möjligheter att inom samtliga områden skapa uteplatser där riktvärdet för maxnivån uppfylls. Befintliga bostäder vid område 1 och område 5 kommer att få lägre ljudnivåer tack vare de planerade bostadshusen. Vid område 4 beräknas Naturvårdsverkets riktvärde för tonalt industribuller nattetid, 35 dba, överskridas med som mest 7 db av buller från uppställda pendeltåg. I och med att bostäderna där ändå behöver byggas genomgående med tyst sida, finns förutsättningar för att skapa en god ljudmiljö trots detta. Lagändringarna som införs i PBL och MB vid årsskiftet 2014/2015 medger avsteg för industribuller. Fasader måste dimensioneras med ljudets tonalitet i åtanke. Trafikverket undersöker för närvarande (november 2014) om buller från uppställda tåg kan

11 Sida 11 (11) dämpas med hjälp av tekniska lösningar, exempelvis skärmar på de perrongtak som hör till Kallhälls station. Bilagor Bilaga 1 dygnsekvivalent ljudnivå vid markplan Bilaga 2 dygnsekvivalent ljudnivå vid fasad, högsta nivå Bilaga 3 maximal ljudnivå vid markplan Bilaga 4 maximal ljudnivå vid fasad, högsta nivå Bilaga 5 ekvivalent ljudnivå från industrikällor nattetid Kristoffer Särhagen Granskat Lisa Granå

12 Bilaga 1 Kallhälls Centrum Structor Akustik TRAFIKBULLER 1 Ekvivalent ljudnivå Markplan, 2 m över mark Beräknat enligt Nordiska Beräkningsmodellen Pressarvägen 2 > 40 dba > 45 dba > 50 dba > 55 dba > 60 dba > 65 dba > 70 dba ICA FH 5 3 Uppdrag: Datum: Ritad av: Kristoffer Särhagen A3 Skala 1:1 500 Resultatfil: kallhäll cna Konsum Vändplats bussar 4

13 Bilaga 2 Kallhälls Centrum Structor Akustik TRAFIKBULLER 1 Ekvivalent ljudnivå Högsta ljudnivå vid fasad Beräknat enligt Nordiska Beräkningsmodellen Pressarvägen 2 > 40 dba > 45 dba > 50 dba > 55 dba > 60 dba > 65 dba > 70 dba ICA FH 5 3 Uppdrag: Datum: Ritad av: Kristoffer Särhagen A3 Skala 1:1 500 Resultatfil: kallhäll cna Konsum Vändplats bussar 4

14 Bilaga 3 Kallhälls Centrum Structor Akustik TRAFIKBULLER 1 Maximal ljudnivå Markplan, 2 m över mark Beräknat enligt Nordiska Beräkningsmodellen Pressarvägen 2 > 55 dba > 60 dba > 65 dba > 70 dba > 75 dba > 80 dba > 85 dba ICA FH 5 3 Uppdrag: Datum: Ritad av: Kristoffer Särhagen A3 Skala 1:1 500 Resultatfil: kallhäll mx.cna Konsum Vändplats bussar 4

15 Bilaga 4 Kallhälls Centrum Structor Akustik TRAFIKBULLER 1 Maximal ljudnivå Högsta ljudnivå vid fasad Beräknat enligt Nordiska Beräkningsmodellen Pressarvägen 2 > 55 dba > 60 dba > 65 dba > 70 dba > 75 dba > 80 dba > 85 dba ICA FH 5 3 Uppdrag: Datum: Ritad av: Kristoffer Särhagen A3 Skala 1:1 500 Resultatfil: kallhäll mx.cna Konsum Vändplats bussar 4

16 Bilaga 5 Kallhälls Centrum Structor Akustik Industribuller 1 Ekvivalent ljudnivå Högsta ljudnivå vid fasad Avser nattperioden Beräknat enligt ISO 9613 Pressarvägen 2 > 25 dba > 30 dba > 35 dba > 40 dba > 45 dba > 50 dba > 55 dba ICA FH 5 3 Uppdrag: Datum: Ritad av: Kristoffer Särhagen A3 Skala 1:1 500 Resultatfil: kallhäll industri punktkällor.cna Konsum Vändplats bussar 4