Detaljplan för Del av Sånnaböke 1:74 i Älmhult, Älmhults kommun

Transkript

1 Ärendenummer 2016 B (20) Miljö- och byggförvaltningen Peter Hultin D185 Ärendenummer 2016 B0414 Bullerutredning Detaljplan för Del av Sånnaböke 1:74 i Älmhult, Älmhults kommun

2 (20) Innehåll Bakgrund och lokalisering... 3 Beräkningsmetoder... 4 Trafikuppgifter... 4 Järnväg... 4 Idag... 4 År Vägtrafik... 5 Idag Resultat... 6 Dagsläge: frifältsberäkning utan exempelbyggnad eller bullerdämpande åtgärd... 6 Slutsatser... 8 Framtida trafik 2040: frifältsberäkning utan exempelbyggnad eller bullerdämpande åtgärd... 8 Slutsatser Slutsatser för frifältsberäkning utan exempelbyggnad eller bullerdämpande åtgärd Dagsläge: punktberäkning vid exempelbyggnad : punktberäkning vid exempelbyggnad Slutsatser för punktberäkning vid exempelbyggnad Dagsläge: punktberäkning vid exempelbyggnad bakom exempelbullervall : punktberäkning vid exempelbyggnad bakom exempelbullervall Slutsatser för punktberäkning vid exempelbyggnad bakom exempelbullervall... 20

3 (20) Bakgrund och lokalisering Anledningen till att denna bullerutredning har gjorts är att det pågår ett arbete med att ta fram en detaljplan för en del av fastigheten Sånnaböke 1:74, så att området går att bebygga med ett en- eller tvåbostadshus. I SFS 2015:215 Förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader anges riktvärden som bör uppfyllas vid planering av nya bostäder samt viss ombyggnad av äldre bostäder, i resten av detta dokument kommer denna förordning för enkelhetens skull att kallas trafikbullerförordningen och det är denna förordnings riktvärden som syftas på när olika riktvärden nämns. Den 11 maj 2017 dock regeringen beslutat om en höjning av riktvärdena för buller vid en bostadsbyggnads fasad från spår- och vägtrafik i trafikbullerförordningen att så bostäder större än 35 kvadratmeter får ha upp till 60 dba istället för 55 dba ekvivalent ljudnivå (Källa: Publicerad ). Ändringar har ännu inte trätt i kraft, men kommer att träda i kraft den 1 juli Denna bullerutredning lyfter därför upp de gällande riktvärdena så väl som det nya riktvärdet för ekvivalent ljudnivå vid bostadsbyggnadens fasader. Kommunen har talat med andra kommuner i länet som även de gör enklare utredningar och har kommit fram till bedömningen att kommunen själva kan göra enklare utredningar, men att komplexa utredningar i exempelvis stadsmiljö eller situationer som kräver större/mer komplexa åtgärder ska utföras av konsult som är fackman (ex. akustiker/ingenjör med inriktning ljud- och vibrationer). Resultaten i detta planeringsunderlag har även jämförts med en övergripande bullerberäkning för hela Älmhults tätort gjord av fackman och resultaten som här presenteras står inte i strid med resultaten av den övergripande beräkningen. Vid placering av exempelbyggnad och utformning av bullervall har privatpersonen som vill uppföra bostadsbyggnaden/ uppdragsgivare för detaljplan tillfrågats. Lokaliseringskarta (tänkt bostadsfastighet markerad i rosa).

4 (20) Beräkningsmetoder Kommunen har själva gjort bullerberäkningar i datorprogrammet NovaPoint Buller (väg- och järnväg). Beräkningsmetoderna i detta datorprogram följer Nordisk beräkningsmodell Beräkningsmodell för vägtrafikbuller (rapport 4653) respektive Buller från spårbunden trafik (rapport 4935). I datorprogrammet skapas först en 3D modell av markytan utifrån höjdvärden (levererade av Lantmäteriet) och sedan läggs ljudkällor med trafikuppgifter samt mottagarpunkter in. Datorprogrammet utför sedan självständigt beräkningar utifrån Nordisk beräkningsmodell för vägtrafik respektive spårbunden trafik. Programmet kan även summera vägtrafikbullret och den spårbundna trafiken och kommunen har valt att göra detta för ekvivalenta värden för att kunna göra en samlad bedömning av ljudmiljön. Trafikuppgifter Järnväg Trafikuppgifter för Södra Stambanan har inhämtats från Trafikverket i början av mars Idag Tågtyp Hastighet Medellängd Antal tåg Maxlängd S-gods (godståg) S-X11 (Krösatåg) S-X31/32 (Öresundståg) S-X2 (snabbtåg) Rc6 (persontåg med lok & vagn) År 2040 Tågtyp Hastighet Medellängd Antal tåg Maxlängd S-gods (godståg) S-X11 (Krösatåg) S-X31/32 (Öresundståg) s-x2 (snabbtåg) Rc6 (persontåg med lok & vagn) - - Utgår -

5 (20) Vägtrafik För Växjövägen finns relevant trafikmätning från Skyltad hastighet för Växjövägen var 70 km/h år 2008 och uppmätt verklig hastighet var i det närmsta identisk med skyltad hastighet för samtliga fordonsslag. Idag är skyltad hastighet 80 km/h, varför denna hastighet har använts för bullerberäkningen. Skyltad hastighet för Solviksvägen (Asfalterad) och Solviksvägen (mindre grusväg) är 40 km/h och det är denna hastighet som använts för bullerberäkningen. För dessa två vägar saknas trafikuppgifter och en uppskattning har därför gjorts av trafikflödet (ÅDT) samt andel tung trafik (lastbilar). För år 2040 har trafikverkets uppräkningsfaktor för Kronobergs län använts. För personbilar ligger denna på 0,9% per år och för tung trafik ligger den på 0,6% per år. Idag Väg Hastighet (skyltad) ÅDT fordon ÅDT lastbilar Andel tung trafik (i procent) Växjövägen Solviksvägen (asfalt) * 5* Solviksvägen (grusväg) 40 50** 0*** *: Antalet fordon samt andel tung trafik har uppskattats utifrån antalet boende i området och storleken på företaget Möckeln Svenska AB. **: Antalet fordon har uppskattats utifrån att det finns ca. 30 hus som trafikmatas via vägen i området och att området är ett sommarstugeområde där många av fastigheterna har omvandlas till permanentboenden. ***: Solviksvägen (grusväg) försörjer bara bostäder med trafik och tung trafik är mycket ovanlig Väg Hastighet (skyltad) ÅDT fordon ÅDT lastbilar Andel tung trafik (i procent) Växjövägen Solviksvägen (asfalt) * 5* Solviksvägen (grusväg) 40 50** 0** *: Antalet fordon samt andel tung trafik har uppskattats utifrån antalet boende och storleken på företaget Möckeln Svenska AB. **: Antalet fordon har uppskattats utifrån att det finns ca. 30 hus som trafikmatas via vägen i området och att området är ett sommarstugeområde där många av fastigheterna har omvandlas till permanentboenden. ***: Solviksvägen (grusväg) försörjer bara bostäder med trafik och tung trafik är mycket ovanlig.

6 (20) Resultat Dagsläge: frifältsberäkning utan exempelbyggnad eller bullerdämpande åtgärd Punktberäkningar vid planområdets gränser, samt mitt redovisas nedan. De bruna färgerna i bakgrundskartan representerar höjdskillnader och har inte med beräknade bullervärden att göra. Beräkningspunkterna har sats på en höjd av 1,5 meter.

7 (20)

8 (20) Slutsatser Beräkningen av trafikbuller från väg och järnväg i dagsläget visar att det ekvivalenta värdet överskrids med 1-3 dba i planområdets mitt. Det överskrids med 7 dba i planområdet östra gräns. Med ändringarna i trafikbullerförordningen överskrids det ekvivalenta värdet om 60 dba bara utmed den östra gränsen som vetter mot järnvägen där riktvärdet överskrids med 1,8 dba. Vid uteplats ska inte 70 dba maximal nivå överstigas och för vägtrafik överskrids inte gällande riktvärden, men de maximala värdena för järnväg överskrider riktvärdena med 6-9 dba i planområdets mitt. I planområdets östra gräns överskrids det med 12,9 dba. Framtida trafik 2040: frifältsberäkning utan exempelbyggnad eller bullerdämpande åtgärd Punktberäkningar vid planområdets gränser, samt mitt redovisas nedan:

9 (20)

10 (20) Slutsatser Beräkningen av framtida trafikbuller från väg och järnväg visar att det gällande ekvivalenta värdet överskrids med cirka 5 dba i planområdets mitt. Det överskrids med 8,6 dba i planområdet östra gräns. Med ändringarna i trafikbullerförordningen överskrids det ekvivalenta värdet om 60 dba bara utmed den östra gränsen som vetter mot järnvägen där riktvärdet överskrids med 3,6 dba. Vid uteplats ska inte 50 dba ekvivalent respektive 70 dba maximal ljudnivå överstigas. För vägtrafik överskrids inte gällande riktvärden för maximal ljudnivå, men för järnväg överskrider riktvärdena med 5-8 dba i planområdets mitt. I planområdets östra gräns överskrids det med 12,5 dba. Det ekvivalenta värdet vid uteplats överskrids med ca 9,5 dba i planområdets mitt. Slutsatser för frifältsberäkning utan exempelbyggnad eller bullerdämpande åtgärd Beräkningarna visar att området i öster närmst järnvägen, som också ligger högre än den övriga delen av planområdet har högst bullervärden och därför bör inte bostadsbyggnader placeras där om inte särskilda bullerdämpande åtgärder vidtas. På resten av planområdet kommer det troligtvis att behövas åtgärder för att klara de nu gällande riktvärdena i trafikbullerförordningen. Dessa åtgärder kan handla om att man har en anpassad placering av byggnaden och att planlösningen anpassas, men även en bullervall eller ett bullerplank. Beräkningarna tyder också på att man behöver avskärma uteplatsen på något sätt för att klara riktvärdena för denna.

11 (20) Dagsläge: punktberäkning vid exempelbyggnad Punktberäkningar vid en exempelbyggnad redovisas nedan. Det första värdet (rad 3) är ljudnivån för den första våningen och det andra värdet (rad 4) är ljudnivån vid den andra våningen. Exempelhuset är två våningar, men kontrollberäkningar har gjorts för ett envånings hus och snarlika resultat erhölls för våning I.

12 (20) Beräkningen av trafikbuller från väg och järnväg i dagsläget vid en exempelbyggnad visar att det ekvivalenta värdet överskrids med 3.3 dba på den första våningen och 4,6 dba på den andra våningen för fasaden mot järnvägen. Värdena överskrids även vid den norra och södra fasaden. Den maximala ljudnivån, som gäller vid uteplats och skyddad sida, överskrids inte för biltrafik, men tågtrafiken överskrider riktvärdena på alla sidor utom den västra som skyddas av den egna byggnaden. Vid den östra fasaden är trafikbullernivåerna klart lägre och klarar reglerna om så kallad tyst sida minst hälften av bostadsrummen mot en sida där det är högst 55 dba ekvivalent ljudnivå och högst 70 dba maximal ljudnivå. Denna sida klarar även riktvärdena vid uteplats om 70 dba maximal ljudnivå och 50 dba ekvivalent ljudnivå. Med de förändringar i trafikbullerförordningen som kommer att träda i kraft 1 juli så skulle man klara riktvärdena med bara en lämplig placering av huset väster om tomtens mitt, men bullersituationen skulle bli betydligt bättre med exempelvis en bullervall och därför rekommenderas en sådan. I bullerförordningen anges också att man ska klara framtida trafikbuller och därför skall en bedömning göras för 2040, se nästa avsnitt.

13 (20) 2040: punktberäkning vid exempelbyggnad Punktberäkningar vid en exempelbyggnad redovisas nedan. Det första värdet (rad 3) är ljudnivån för den första våningen och det andra värdet (rad 4) är ljudnivån vid den andra våningen.

14 (20) Beräkningen av trafikbuller från väg och järnväg för år 2040 vid en exempelbyggnad visar att det ekvivalenta värdet överskrids med 5,6 dba på den första våningen och 6,7 dba på den andra våningen för fasaden mot järnvägen. Värdena överskrids även vid den norra och södra fasaden. Den maximala ljudnivån, som gäller vid uteplats och skyddad sida, överskrids inte för biltrafik, men tågtrafiken överskrider riktvärdena på alla sidor utom den västra som skyddas av den egna byggnaden. Vid den östra fasaden är trafikbullernivåerna klart lägre och klarar riktvärdena för så kallad tyst sida minst hälften av bostadsrummen mot en sida där det är högst 55 dba ekvivalent ljudnivå och högst 70 dba maximal ljudnivå. Denna sida klarar även riktvärdena vid uteplats om 70 dba maximal ljudnivå och 50 dba ekvivalent ljudnivå. Med de förändringar i trafikbullerförordningen som kommer att träda i kraft 1 juli så skulle riktvärdet om 60 dba att överstigas med 0,6 dba på första våningen med denna placering av huset och bullersituationen skulle bli betydligt bättre med exempelvis en bullervall och därför rekommenderas en sådan.

15 (20) Slutsatser för punktberäkning vid exempelbyggnad Beräkningarna visar att platsen är för bullerstörd för att uppföra ett hus utan att några speciella åtgärder vidtas. Förordning om trafikbuller vid bostäder (SFS 2015:216) anger att om de vanliga riktvärdena överstigs så kan man ändå bebygga platsen om man har en så kallad tyst sida där minst hälften av bostadsrummen (undantaget kök) vänds mot en sida där den ekvivalenta ljudnivån uppgår till högst 55 dba och den maximala ljudnivån uppgår till högst 70 dba. Man ska också kunna ordna en uteplats där den ekvivalenta ljudnivån uppgår till högst 50 dba och den maximala ljudnivån uppgår till högst 70 dba. Kommunens bedömning är att man skulle kunna uppföra ett hus på platsen, men att det med dagens krav måste ha en så kallad tyst sida och att uteplatsen förläggs till denna sida. För att få en bättre bullersituation är det även önskvärt att en bullervall uppförs. Det kommande riktvärdet om 60 dba skulle överstigas med 0,6 dba för första våningen utan någon bullervall eller tyst sida och utifrån detta och bullersituationen överlag så förordas även i det fallet någon typ av bullersänkande åtgärd så som en bullervall. Om man uppför en bullervall liknande den beskriven i denna rapport tyder beräkningarna på att man inte skulle behöva ha en tyst sida utifrån det kommande riktvärdet på 60 dba.

16 (20) Dagsläge: punktberäkning vid exempelbyggnad bakom exempelbullervall För att utreda om bullersituationen kan förbättras genom bullerdämpande åtgärder har även beräkningar gjorts med en fiktiv bullervall. Vallen har lagts in med krönets mitt 3 meter ifrån fastighetsgränsen mot järnvägen (östra fastighetsgränsen) och är markerad med tre rosa streck i kartorna nedan. Höjden har sats till tre meter från den lägsta punkten på marken där vallen är tänkt att stå, vilket innebär en plushöjd på +145,7m för krönet och höjden på krönet varierar mellan 2,3-3m beroende på markens höjd vid släntfoten. Sektionsritning (norr till söder) på vallen där den gröna linjen representerar dagens marknivå och den svarta linjen representerar vallen. Ändarna är släntade för att möta marknivå hos granne i norr respektive söder.

17 (20) För ett enplanshus eller ett suterränghus (enbart en våning mot öst) bakom en bullervall om 3m visar beräkningen av trafikbuller från väg och järnväg i dagsläget att riktvärdena i trafikbullerförordningen skulle uppfyllas utan att man har en så kallad tyst sida. Ett tvåplanshus skulle överstiga riktvärdet för ekvivalent nivå med 4,6 dba på andra våningen vid fasaden mot järnvägen. Med den kommande ändringen i trafikbullerförordningen skulle inte riktvärdena överskridas på något våningsplan.

18 2040: punktberäkning vid exempelbyggnad bakom exempelbullervall (20)

19 (20) Beräkningen av trafikbuller från väg och järnväg med trafikprognos för 2040 vid en exempelbyggnad bakom ett exempel på bullervall visar att riktvärdena i trafikbullerförordningen skulle uppfyllas om man har en så kallad tyst sida. Väljer man att uppföra ett envåningshus skulle det bara vara det ekvivalenta riktvärdet vid den östra och södra fasaden som överstigs med 1,7 dba. Uteplatsen skulle behöva förläggas till den västra sidan i skydd av bostadsbyggnaden. Med de kommande förändringana i trafikbullerförordningen skulle riktvärdet för ekvivalent ljudnivå överstigas på den andra våningen på fasaden mot järnvägen, men inte på den första.

20 (20) Slutsatser för punktberäkning vid exempelbyggnad bakom exempelbullervall Beräkningarna visar att man med en bullervall på tre meter i dagsläget skulle uppfylla trafikbullerförordningens riktvärden, men att med trafikprognoserna för år 2040 så skulle ökningen av trafik på södra stambanan medföra att den ekvivalenta ljudnivån skulle ligga 1,7 dba över riktvärdet och en så kallad tyst sida skulle behöva skapas där hälften av bostadsrummen är vända mot denna (undantaget kök). Denna tysta sida bör läggas mot väster, bort från järnvägen i skydd av både bullervall och den egna byggnadskroppen. Uteplats bör också förläggas på denna sida. Den 11 maj 2017 har dock regeringen beslutat om en höjning av riktvärdena för buller vid en bostadsbyggnads fasad från spår- och vägtrafik så bostäder större än 35 kvadratmeter får ha upp till 60 dba istället för 55 dba ekvivalent ljudnivå. Man tillåter alltså från och med 1 juli 2017 ett ekvivalent ljudvärde om 60 dba utan att man behöver göra en så kallad tyst sida. Med dessa förutsättningar så bedömer kommunen att om man bygger ett envånings- eller suterränghus så skulle det vara fullt tillräckligt med en bullervall om 3 meter enligt beskrivningen ovan samt att huset läggs med långsida mot järnvägen utan att en så kallad tyst sida anordnas. Bullervallen hjälper nämligen inte bullersituationen för andra våningen i och med att den inte bryter siktlinjen mellan bullerkälla (järnväg) och mottagare (andra våningen mot järnvägen). Uteplatsen bör förläggas längs den västra fasaden. Peter Hultin, Planarkitekt Antagen av Miljö- och byggnämndens ordförande , beslut 281 med stöd av den delegation som uppdrogs genom Miljö- och byggnämndens beslut Laga kraft