Britt-Marie Olsson Mats Gummesson. Från orsakskodning till handling

Transkript

1 Britt-Marie Olsson Mats Gummesson Från orsakskodning till handling

2 Från orsakskod till handling Innehåll: Punktlighet över tid Datakvalitet Effektområden Att nå 95 % punktlighet är en stor utmaning Förbättrade analysmöjligheter Slutsatser och fortsatt arbete M

3 Punktlighet Punktlighet för Resande- och Godståg (rätt tid + 5 minuter) Redovisningsprincipen har ändrats under tidsperioden. Data för perioden baseras på grundata där visst underlag filtrerats bort vilket kan leda till att punktligheten under dessa år överskattas. Från och med 2001 omfattar underlagen samtliga tåg som registerats. Vid en jämförelse mellan underlagen för perioden då båda dataseten finns tillgängliga har det konstaterats att detta är mest märkbart för godstågen som kan ha överskattats med mer än 2 procentenheter jämfört med dagens redovisningsprincip. Resandetågen omfattas inte av denna i samma omfattning, där ligger överskattningen normalt på mindre än 0,5 procentenheter. Från och med år 2011 inkluderas även akut inställda tåg hela sin sträcka (tåg ställs in samma dygn eller dygnet innan planerat avgångsdatum från utgångsstation) i punktlighetsstatistiken för resandetåg vilket medför att punktligheten minskas med ca 1 procentenhet jämfört med tidigare redovisningsprincip. För godståg inkluderas inte akut inställda tåg i statistiken. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% År Källa: Trafikverket Godståg +5 min till slutstation Persontåg +5 min till slutstation M

4 IT system JF Väderinfo WNS DPC Geld Asta/Mats GrIS BIS Opera TPOS Tågledningssy stem Körorder Tigris ATL Steg Stlv server Basun Webb/Wap UTIN ITT Ofelia Avgiftskalkylator Trans TrainPlan DPP LUPP Kling Agresso Webb app AoK Planno Här&nu ua Business Objects Självdeklaration Faktum BUR PCS Banstat ua ANNO DPP Cache Nya körorder Etam ua Anno 01 ua Driftorderwebb Utropsskyltar Skyltstyrning Dataväxel Tidtabellsinformation Tågsammansättning Tåglägesrapporter Resenärsinfo Fakturering M Cyrus Hekmatfar

5 Datakvalitet Bred översyn av datakvaliteten pågår. Vissa brister finns. Bland annat saknas det rutiner för: Statistiska definitioner Dokumentation av metoder för framställning av statistik Trafikverkets punktlighetsstatistik Ett systematiskt kvalitetsarbete En statistikgrupp har bildats för att kvalitetssäkra statistiken. Två delprojekt har startats Nya arbetsformer för produktion av järnvägsdata Kvalitetssäkrad statistik M

6 Effektområden Förseningstimmar år 2013 uppdelat på effektområden 6% Banarbete 17% Infrastruktur 38% Avgångstid Fordon 15% Obehöriga i spår Från utland 8% 3% 14% Övrigt B

7 Banarbete/transport Kontaktledning Spår Spårväxel Positioneringssystem Signalställverk, RBC och linjeblockeringssystem Signal Spårhalka Tågledningssystem - ERTMS Teletransmissionsanläggning Plankorsning Omformarstation Hjälpkraftledning Elanläggningar Tågledningssystem - EBICOS 900 & EBICOS 900 NT Snö och is Balisgrupp Tågledningssystem - EBICOS TMS Bro Signalanläggningar Teknikbyggnad Nätstation Tågledningssystem - ARGUS Rangerställverk Kopplingscentral Framkomlighet i spår pga. väder Bromsprovanläggning Bank Rangerbromssystem Detektor Transformatorstation Kabelanläggning Banunderbyggnad Fastighet Spårspärr Plattformsövergång Tunnel Bangårdsanläggningar Telecentral Eldriftledningssystem Teleanläggningar Övriga anläggningar Plattform och lastkaj Trumma Frånskiljarstation Banöverbyggnad Övervakningskamera Tavla Tågledningssystem - JZA 11 (Reläfjb) Matarledning Sektioneringsstation Hägnad Väg Vändskiva Dynamisk skylt Signaltelefon Telestationsanläggning Stoppbock Fördelningsstation Bangårdsbelysning & Plattformsbelysning Kanalisation Högtalarsystem Klockor Radioanläggning Avvattning, pumpsystem Tåg och lokvärmeanläggning 6000 Störningstimmar infrastruktur Av 66 orsakskoder står 7 för 86 % av det totala antalet störningstimmar inom infrastruktur B

8 Mål år procents punktlighet Banarbete Infrastruktur Från utland Avgångstid Obehöriga i spår Fordon Separata handlingsplaner, kort och lång sikt Åtgärder Uppföljning Analyser Strategiska områden Forskning B

9 Antal tåg till slutstation för att uppnå en punktlighet på 95 % Basår 2013 Resandetåg till slutstation Godståg till slutstation Totalt Punktlighet exklusive akut inställda tåg Resandetåg 91,2 % Godståg 80 % Punktlighet inklusive akut inställda tåg Resandetåg 90,2 % B

10 Antal försenade tåg Sen ankomst till slutstation fördelat på tid - persontåg min min min min min > 300min Förseningstid till slutstation M

11 Sen ankomst till slutstation fördelat på tid - godståg Antal försenade tåg min min min min min > 300min Förseningstid till slutstation M

12 Resultat Av genomförda undersökningar hade två starkare samband mellan förseningstimmar och punktlighet: Förseningstimmar och punktligheten till slutstation Antal påverkade tåg och punktligheten till slutstation Av effektområdena var det avgångstid, fordon samt spår och växel som hade något större påverkan på punktligheten för åren Ytterligare analyser behöver genomföras. Förändring i LUPP I november i år. Nu kan vi göra analyser utifrån sträckor och stationer. Möjlighet till fördjupningar och olika jämförelser M

13 Förbättrade analysmöjligheter Ny dimension i LUPP: Sträcka station Ny dimension Banor med samma indelning som i dokumentet Järnvägens kapacitetsutnyttjande. Exempel (Uppsala-Sala) Uppsala norra Heby Morgongåva Isätra Brunna (Sala-Avesta/Krylbo) Broddbo Rosshyttan osv M

14 Några exempel på kunskaps-/kvalitetsbrister: Dataunderlag Effektsamband Vilka åtgärder behöver vidtas för att nå 95 % punktlighet? Resenärsstatistik Sent från utland Härledningsfunktion primär-sekundär (ringar på vattnet) Optimal kapacitet Utvärdering tågplanen Tidig avgång påverkan på andra tåg Större händelsers påverkan Vad kan vi lära från andra länder? B

15 Framsteg Gemensam värdegrund Mål och indikatorer Faktaunderlag och verksamhet Dataunderlag Statistik Effektområden Kommunikationsplan Slutsatser och fortsatt arbete B

16 Vidta alla åtgärder Återstående aktiviteter Forskning och innovation Förbättra faktaunderlag och processer Identifiera fler åtgärder Kommunicera punktlighet Riskbedömning att nå målen Lärande exempel Slutsatser och fortsatt arbete