Norrtågs kvalitetsredovisning År 2015 Kvartal 1

Transkript

1 Norrtågs kvalitetsredovisning År 2015 Kvartal 1

2 Innehållsförteckning Våren är på väg! 3 Resandeutveckling 4 Information en del av resande 7 Punktlighet - andel tåg som kommer i rätt tid 11 Orsaken till förseningarna 12 Regularitet - andel avgångar som trafikerats med tåg 13 Orsak till inställda turer 14

3 Våren är på väg! Mycket snö och kyla skapar besvär för järnvägstrafiken. En redan sliten och hårt belastad järnvägsanläggning utsätts för extra tuffa prövningar vintertid vilket vi fick erfara under vintermånaderna. Även om Norrtåg genomför ordentliga förberedelser varje år för att stå rustade och kunna hantera vinterns utmaningar på bästa möjliga sätt, räcker det inte till vissa dagar. Under slutet av december och januari så ökade antal hjulskador och kötiden till svarv var ovan- ligt lång, vilket innebar att vi fick ställa in turer under januari månad pga. brist på fordon. Det tillsammans med de infrastrukturstörningar som fanns i form av signalstörningar, urspårningar godstrafik mm gjorde att kvalitetet för trafiken sjönk och därmed även resenärstillströmningen. Glädjande nog kan vi se att under mars månad kommer resenärerna tillbaka och vi ser ett stabilt resande.

4 Resandeutveckling Ett stabilt resande Resande uppgick till resenärer under kvartal 1, eller cirka snitt per månad. Sett till de enskilda sträckorna har resandet, jämfört med 2014, förändrats enligt följande: Umeå-Sundsvall +3 % Sundsvall-Trondheim -6 % Umeå-Vännäs - 1 % Umeå-Lycksele +19 % Luleå-Umeå - 35 %. Luleå-Kiruna 8 % Det finns omständigheter i trafiken som ger effekter i resandet. Umeå-Luleå har en dubbeltur mindre jämfört med 2014 pga av de hastighetsnedsättningar/spårbyte som finns idag. Vi ser även en avmattning av resande på Sundsvall-Östersund-Trondheim. Turism- och fritidsresenärer har minskat till Jämtlandsfjällen både från norsk och svensk sida vilket medfört minskad försäljning av enkelresor. Sträckan Luleå-Kiruna har haft problem med inställda tåg pga fordonsbrist samt störningar i infrastruktur.

5 Pendlarkort resp enkelbiljett Idag kan resenären välja mellan olika pendlarkort beroende om resenären reser över länsgräns eller inom länet. Enkelbiljetter kan även köpas ombord på tåget. Under fg år 2014 införde Botniatåg en ombordavgift på sträckan Sundsvall-Umeå vilket innebar att biljett som köptes ombord vad dyrare än förköpta biljetter. Resenären har möjlighet att förköpa sin biljett via Norrtåg kundtjänst, Sj webbsida, SJ biljettautomater eller via försäljningsombud tex via resebyrå, 7eleven, Pressbryån eller via appen Mobil SJ och Norrtågs hemsida. Vid förköp ingår en platsbiljett. Operatören har under hösten 2014 introducerat egna pendlarkort på sträckan Umeå-Sundsvall och Sundsvall-Östersund som ger tillgång till platsreservation. Genom ett tillägg kan pendlarkortet även användas på SJ turer på sträckan. Vi ser en mindre övergång av resande på dessa pendlarkort från RKTMs pendlarkort på sträckan Umeå-Övik och Kramfors-Härnösand. Fördelningen av de olika biljettyperna på de olika sträckorna för kvartal 1, 2015 jämfört med kvartal 1, Enkelbiljett ombord Förköpta enkelbiljetter

6 RKTM pendlarkort

7 Information en del av resande Inställda turer och förseningar ställer krav på information. En genomlysning som vi gjort av synpunkter från resenärerna ger indikationer att information alltid kan bli bättre. Under årets första månader då antal förseningar och inställda turer var större än normalt reagerade resenären. Under Mars månad har en kundundersökning skett på samtliga linjer i samarbete med Trafikverket. Resultatet kommer i Maj månad.

8 Umeå-Sundsvall: Ett stabilt resande Resandet ligger i snitt med resenärer månadsvis. Under första kvartalet 2013 startade SJ sina tre dubbelturer dagligen vilket idag ligger runt resande per månad. Totalt är det ett stort resande på sträckan Umeå-Sundsvall och vidare till Stockholm. Under kvartalet har resor utförts jämfört med 2014, resor. Sundsvall-Trondheim: Minskat fritids- och nöjesresande ger minskade resandesiffror Under sista kvartalet 2014 var antalet resenärer i snitt per månad. Motsvarande siffra under kvartal 1, 2014 är Förändringen jämfört med kvartal 1, 2014 uppgår till -6 %. Pendlarresenärer ligger på samma nivå men försäljning av enkelbiljetter minskar. Totalt uppgår antal resenärer för kvartal 1 till st, jämfört med st.

9 Umeå-Lycksele: En stabil regularitet ger ett ökat resande Sträckan Umeå-Lycksele har varit en sträcka orsakad av fordonsproblem. Under hösten beslutades att dieselfordonet Itino skulle få ett löpande större underhåll under helgen för att säkerställa trafiken veckovis. Ett beslut som har gett goda resultat. Trafiken har blivit mer stabil och vi ser en resandeökning. I slutet av 2013 var resandet stabilt runt per månad och idag ser vi ett resande på samma nivå. Totalt under kvartalet har resor genomförts jämfört med resor. Umeå-Vännäs: En mogen pendlarsträcka Under kvartal 1 fortsätter resandet i snitt med resenärer. Totalt under kvartalet har rest på den 3 mil långa sträckan, jämfört med 2014 då st åkt med pendlartåget. Under februari månad förekom det störningar i infrastrukturen och vissa fordonsproblem vilket innebar att resandet övergick till buss viss dagar.

10 Luleå-Kiruna: 7000 resande månadsvis fördelat på tre dubbelturer Under våren 2014 har trafiken på sträckan trafikerats med en mix av fordonstyper bl a Lok och Vagn, X62 och X52. Infrastrukturstörningar är frekventa på sträckan i form av signalstörningar, urspårningar av godstrafik mm vilket gör att kvalitet sjunker och det är svårt att genomföra en stabil persontågstrafik. Totalt uppgår resandet till jämfört med resenärer. Umeå-Luleå: 3000 resande månadsvis fördelat på två dubbelturer Resandetiden till Luleå uppgår idag till 4,25 timmar men det finns fortsatta störningar i infrastrukturen som påverkar förtroende för persontrafiken. Under 2014 kvartal 1 var resandet cirka per månad, 2015 uppgår siffran till 3000 resande, en minskning med 35 %.

11 Punktlighet andel tåg som kommer i rätt tid Statistiken över ankomstpunktlighet anger hur stor andel av tågen som har nått sin slutstation eller en viktig bytespunkt i rätt tid. Tågen räknas vara i tid om de kommit fram inom fem minuter efter ankomsttiden enligt tidtabellen. From januari 2014 ingår även de tåg som ställts samma dag eller dagen före planerad avgångstid. Att tågen ställts in kan bland annat bero på att det har blivit något fel på tåget eller på någon vagn och att tåget därför har tagits ur trafik. Andra orsaker kan vara att tåget har varit med i en olycka eller att det har blivit stopp på sträckan och resenärerna har fått resa vidare med ett annat tåg eller med buss. Punktlighet kvartal 1 Sträcka Antal tåg 2015 RT RT RT RT Umeå-Sundsvall % 86% 95% 93% Umeå-Lycksele % 74% 96% 93% Umeå-Vännäs % 92% 98% 98% Umeå-Luleå % 81% 28% 95% Luleå-Kiruna % 77% 87% 92% Sundsvall-Östersund-Storlien % 88% 97% 95% Totalt % 86% 90% 95% Utfall långdistanståg (/fjärr- och snabbtåg) för kvartal 1, Rätt tid + 5 min inkl helt akutinställda tåg är 86 %. Det som orsakat långdistanstågen flest störningar under kvartalet är infrastrukturstörningar mellan Boden och Bastuträsk och på sträckan Luleå-Kiruna. Vid en jämförelse med Riket för långdistanståg för resp månad under kvartalet uppvisar Norrtåg en nivå jämförlig eller något bättre än Riket. Månad Norrtåg Riket Januari 83% 77,6% Februari 83% 83,1% Mars 90% 83,4%

12 Orsaken till förseningarna Orsaken till förseningarna är kopplad till fordonstörningar och infrastruktur. Av totala störningar utgör infrastruktur 36 % jämfört med %. En minskning hänförligt till de störningar som fanns på sträckan Bastuträsk-Boden. Dagens infrastrukturstörningar återfinns framförallt på sträckan Kiruna-Luleå och Umeå-Luleå. Den största andelen utgör signalfel men även snöröjningsproblem under vintermånaderna. Signalfel förekommer på alla sträckor men Umeå-Luleå har i antal tillfällen den största andelen. Kylan och snön i januari medförde även förseningar kopplade till fordonen. Problem med dragfordon i form av hastighetsgivare, ERTMS fel som ger upphov till systemomstarter. Två av fordonen har drabbats av motorhaveri under färd. Obehöriga i spår är en orsak till förseningar som ökar och som ger följdverkningar i form av avsyning av bana mm. Orsak till förseningsminuter per månad

13 Regularitet andel avgångar som trafikerats med tåg Här redovisar vi andelen persontåg som ställts in samma dag eller dagen före planerad avgångstid och persontåg som startat, men av någon anledning inte kunnat gå till slutstationen. Att tågen inte har nått sin slutdestination kan bland annat bero på att det har blivit något fel på tåget eller på någon vagn och att tåget därför har tagits ur trafik. Andra orsaker kan vara att tåget har varit med i en olycka eller att det har blivit stopp på sträckan och resenärerna har fått resa vidare med ett annat tåg eller med buss. 75 % av turerna har en regularitet på över 97 %. Totalt är regulariteten för perioden 94 %. Vi ser kontinuerliga förbättringar på samtliga sträckor där vi kan påverka nyckeltalet. Vid jämförelse med föregående års vinter har trafiken känt av de problem som uppstår vid hårt väder och rikliga snömängder. Totalt ligger dock regulariteten på samma nivå som fg år, 94 %.

14 Fördelning av regularitet per sträcka, kvartal 1, med jämförelse kvartal 1 Orsak till inställda turer Under enstaka dagar under årets första månader har dieselfordonet Y31 haft problem med kompressorn och batteriladdare vilket orsakat inställda avgångar under veckan och påverkat trafiken mellan Umeå-Lycksele med 5 % inställda turer. X62 Coradia har haft hjulproblem vilket lett till svarv eller hjulaxelbyten. Svarvtider har varit en trång resurs under januari månad. Två av fordonen har fått motorproblem under färd vilket föranlett inställda turer. X11 fordonen har haft problem med motor, kretskort, huvudbrytarfel och felindikeringsystem och tillgängliga fordon för trafik har varit under 50 %. Detta har medfört att vissa Vännäs- och Luleåturer har fått ställas in. Ett av X11- fordonen har under april månad skickats till Tillberga för den planerade upprustningen. X52 har haft bl a återkommande ATC fel mm som och som orsakat inställda turer. Inställda turer kopplat till infrastruktur är orsakade av bla godstågsurspårningar, snöoväder och obehöriga i spår. Fördelning mellan orsak över tid som medfört inställda turer. Antal avgångar per månad är cirka 2000.