Järnvägens dagsform vårt utgångsläge

Transkript

1 Järnvägens dagsform vårt utgångsläge Pålitliga järnvägar genom smart teknik och samverkan

2 Så ser det ut i pressen

3

4 Vadå utgångsläge? Vet vi utgångsläget då kan vi börja ta ut kompassriktningen till dit vi vill gå Bör-läge Är (NU)- läge Samt hitta mått för att mäta hur långt vi har nått

5 Så vad är utgångsläget för Nynäsbanan? Ulla JHenrik Eriksson & Simon Rengmyr

6 Nynäsbanan Trafik Pendeltågtrafik kvartshalvtimmestrafik bandel 476 och halvtimmes-till heltimmestrafik på bandel 477 Green Cargo Älvsjö- Jordbro-Älvsjö 1 tåg M-F Kapacitetsuttag 476 medelhög % 477 lågt < 60 %

7 Nynäsbanan infrastruktur Två bandelar: 476 Älvsjö- Västerhaninge, 23 km dubbelspår 477 Västerhaninge Nynäshamn, 32 km, enkelspår=>dubbelspår 16 driftplatser STAX för hela stråket 22,5, stvm 6,4 sth 160 km/h 59 spårväxlar i tågspår 2% 3% 9% 8% 51% 28% Rakspår Övergångskurva R< R R 1000 R>1000

8 Komplex organisation Leverantörer. Lok vagnar Konsulter, mätssystem Konsulter, Järnvägsprojektering Underhålls verkstäder Alstom Stockholms Tåg/SL Green Cargo D L C Trafikverket Fordonsut hyrare Forskning Leverantörer /växlar. mfl Underhåll/ Strukton

9 Informationsutbyte Via trafikeringsavtal Underhållskontrakt Leverantörsavtal Trafikledning- och driftledning Formella möten

10 Tågförseningar De årsvisa totalförseningarna beroende på infrastrukturfel för stråk 19 var 8261 minuter år 2010, 8783 minuter år 2011, 8069 minuter år 2012, 6651 minuter år 2013 och minuter år 2014.

11 Tågförseningar Förseningstimmar Summa av 2010 Summa av 2011 Summa av 2012 Summa av 2013 Summa av Driftledning Infrastruktur Järnvägsföretag Olyckor/Tillbud och yttre faktorer Problemägare

12 Driftstörningar fordon exempel från bdl 119 Hjulskada Maskinfel Bromsfel

13 Driftstörningar infrastruktur Merförseningsminuter Spår Signalställverk Spårväxlar Plankorsningar Kontaktledningar Anläggningstyp

14 Var inträffar driftstörningarna? Antal anmärkningar/anmälningar Sträckor/Driftplatser Felanmälan Vecko anmärkning Akut anmärkning

15 Spårläge Q-tal Q-tal 476 U Q-tal 476 N Q-tal 477 E Spårl Q-tal Äs Hön Fas Tåd Skg Hnd Jbo Vhe Sträcka (km) Q-tal Sträcka (km) -20 Ts Hfa Ssä Öso Nyh

16 Hinder Några hinder kortsiktiga kontrakt som saknar incitament för förbättringsarbete och utrymme för investeringar i nya innovationer, leverantörer av bankomponenter och fordon som inte har fått feedback om hur deras produkter används hela resan av dess livscykel, fortsätter att levererar produkter som ej har optimal driftsäkerhet. uppdelningen i de organisatoriska enheterna Investering respektive Underhåll medför bristande design för underhållsmässighet, Den som bygger har inte alltid intresse i hur det ska underhållas genom att den endast levererar. att det är svårt att hålla ihop kedjan mellan de olika aktörerna. svårt att föra in nya innovationer, krångligt och tar tid

17 Resultat utgångsläget potential för att uppnå effektmålen Effektmål Fordon Bana Färre störningar Kortare driftstopp Förbättrad tillgänglighet Säkrare och effektivare underhåll Förbättrad kvalitet Fokus på att hitta lösningar för maskinfel, hjul- och bromsfel Trenda fordonen och ta ut dem vid underhållsgräns istället för larmgräns Minska omloppstider pga av sena tåg, robusta fordon Fokus på lösningar för spår, spårväxlar, plankorsning och omformarstation Minska klimatkänsligt, modularisera, lean thinking Robust infrastruktur Förbättrad informationslogistik Gemensamma mål och incitament

18 Tack för uppmärksamheten! Namn