Nulägesanalys och branschgemensamma nyckeltal. Pålitliga järnvägar genom smart teknik och samverkan

Transkript

1 Nulägesanalys och branschgemensamma nyckeltal Pålitliga järnvägar genom smart teknik och samverkan

2 Nulägesanalys 1 Trafikutveckling Kapacitetsuttag Tekniska system fordon-bana Informationssystem Problembild Förseningar Driftstörningar Underhållsuppföljning Mätetal fordon-bana 2

3 Mål 1. Utvärdera indikatorer förslagna av 1 2. I detalj dokumentera två indikatorer som kan användas som branschgemensamma nyckeltal 3

4 Grupp Trafikutveckling Indikator 1. Miljoner bruttoton per år och månad [ton] 2. Antal axelpassager per år och månad [antal] Hjulskadedetektor 3. Antal varnings-, låg- och högnivålarm per år [antal] Avhjälpande underhåll Förebyggande underhåll Tågförsening 4. Antal arbetsordrar per månad och år [antal] 5. Antal arbetsordrar per enhet och år [antal] 6. Reparationstidsfördelning per år (lådadiagram) [tid] 7. Inspektioner per år [antal] 8. Inspektionsanmärkningar per år [antal] 9. Merförsening per år och månad [tid] 4

5 Utvärdering- Trafikutveckling Ackumulerade ton och axlar - Statistik inlämnad av trafikutövare Antal axlar Antal axlar Antal ton Nya möjligheter hjulpskadedetektorer => Sunderbyns Sjukhus Hj Antal axlar Antal ton Detektorn var ur drift under dec 212 och jan 213 pga. problem med isbildning; vatten rann in i ett hålrum i givaren och hindrade fri rörelse. Antal axlar 1 1 Antal ton Spårkraftsmätningsstationen i Sävast (216 data ej komplett) 5

6 Fordonstyp och underhållskvalitet Lateral force [kn] Persontåg Vertical and lateral forces Light freight train Passenger train Steel slab train Vertical force [kn] Iron ore train A Iron ore train C B

7 Helhetssyn för kostnadseffektiv underhåll Lateral force [kn] Vertical and lateral forces Light freight train Passenger train Steel slab train Vertical force [kn] Iron ore train A Iron ore train C B Säkerhetsgräns Underhållsgräns Forskningsområden Nedbrytnings kurvor Persontåg Godståg Malmtåg Den samlade nedbrytningen av spår förorsakad av blandad trafik F(D)= X+Y+kZ Val av underhållsstrategi

8 Utvärdering -indikator 3 Hjulskadedetektor DPC3 och detektor Sunderbyns Sjukhus Hj Antal varningar från hjulskadadetektorn har minskat från 212 till 214, och ökade igen till 215. Ökningen kommer troligen från snävare gränsvärden. Antal larm Varning Högnivå Lågnivå (216 data ej komplett) 8

9 Utvärdering Avhjälpande Tumregel FU AU >8 % <2 % underhåll AU Kostar 3-1 ggr så mycket som FU Förkortar livslängden Förorsakar driftstörningar och tågförseningar Rycker sönder planeringen för FU 9

10 Utvärdering-Indikator 4-6 Avhjälpande underhåll Funktionsfel har hämtats från databasen Ofelia Vintern 21 var kraftigare än vanligt AO [per år] (216 data ej komplett) 1

11 Mål indikator 4-6 Funktionsfel per anläggningstyp Det finns 5 olika anläggningstyper, varav 12 har minst 1 fel mellan i hade mer vinterproblem än vanligt och sticker ut inom spår och spårväxlar ve Spår AO [per år] 2 1 R Spårväxel AO [per år] (y-axeln varierar mellan diagrammen) (216 data ej komplett) 11

12 Utvärdering-AU Indiaktor 4-6 Tid för reparation Ex, avhjälpande underhåll rapporterat i Ofelia. EX: baseras reparationstiderna endast på funktionsfel med merförsening i denna studie. Tid för reparation [min] (216 data ej komplett) 12

13 Utvärdering Indikator - Förebyggande underhåll indikator Ex: som har hämtats från databasen Bessy Besiktningar och besiktningsanmärkningar, även kallat inspektioner och inspektionsanmärkningar, eller potentiella fel avseende inspektionsanmärkningar Inspektioner Inspektionsanmärkningar inkluderar åtgärdade och ej åtgärdade Inspektionsanmärkningar (216 data ej komplett) 13

14 Utvärdering Indikator Tågförsening Tågförsening mäts i merförsening, som definieras som: den ökning av förseningen gentemot tidtabell vid den första mätpunkten eller mellan två efterföljande mätpunkter (Trafikverket, 211) Merförsening, minst +3 min (Trafikverket standardmått) Merförseningen ökade under 214 och hade mer vinterproblem än vanligt; median 1 min Merförsening [min] (216 data ej komplett) 14

15 Metod för val av två branschgemensamma indikatorer Studier av gällande standarder avseende driftsäkerhet (SIS, 1999; SIS, 2; SIS, 21; SIS, 21a; IEC, 215). Neely mall (22) 36 frågor för att definiera en indikator 1 frågor för att verifiera definierad indikator 15

16 Resultat val av indikatorer Valda indikatorer för detaljerad beskrivning är: Tillgänglighet Riskmatris Funktionssäkerhet Underhållsmässighet Underhållssäkerhet Förebyggande uh. Tidtabell Järnväg eller tåg Felfrekvens Logistiktid Reparationstid Tillgänglig tid och otillgänglig tid Tillgänglighet Merförsening Punktlighet Regularitet Lyckade tågpassager TTiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii = TTTTTTTTTTännnnnnnnnn tttttt TTTTTTTTTTännnnnnnnnn tttttt + OOOOOOOOOOOOännnnnnnnnn tttttt 16

17 Tillgänglighet Exempel % Dagar ( ) Tillgänglighet Exemplet är för ⅓-del av Sveriges nätverk; därav låg tillgänglighet 17

18 Riskmatris Felfrekvens och reparationstid Arbetsordrar [antal] 4 Felet försvann Längden på hypotenusan = Mått på driftsäkerhet Spårväxel Funktionssäkerhets- och Underhållsmässighetsproblem 3 Spår Pos.-sys. 2 Kontaktledning Signalställverk 1 Signal Tågledningssys Merförening [min] x 1 4 Funktionssäkerhetsproblem 5 Underhållsmässighetsproblem 18

19 Slutsatser Utvärdering indikatorer Svårt att påvisa att antal totala funktionsfel på bandel 119 och minskat tack vare epilot genomförda delprojekt: Indikatorerna finns men måste utvecklas vidare Två indikatorer förslagna för fortsatt utveckling 19

20 Tack för uppmärksamheten! Christer Stenström, Ulla Juntti 2