Välkommen

Transkript

1 Välkommen

2 Gunnar Malm Trafikverket

3 Crister Fritzson Branschföreningen Tågoperatörerna

4 Resultatkonferensen 2014 Tillsammans för Tåg i Tid Crister Fritzson Ordförande BTO

5 Löftet mot verkligheten Människors förväntningar järnvägens förmåga att leverera Realtidsmänniskan ställer andra krav än löpande bandets taylorist Statistiska medelvärden mitt tåg

6 Alla transporter ökar Järnvägstransporterna Persontrafiken ökat med 77 procent sedan 1990 Godstrafiken 13 procent, samma period Flyget 1990 hade inrikesflygen 18 miljoner passagerare, 2010 var det 27 miljoner, en 50-procentig ökning Mellan 1990 och i dag har den internationella flygtrafiken ökat med drygt 95 procent

7 Grundleveransen är en nödvändig förutsättning Vi måste sätta basen med Enklare process Punktligare Bättre service Mer robusthet Mer tillförlitlighet Träffsäkrare information

8 Måste det bli sämre innan det blir bättre? Leveransen till kunderna har försämrats Punktligheten totalt sett för persontrafik Punktligheten för godstrafiken Ersättningstrafik har ökat Vi järnvägsoperatörer håller inte vad vi lovar Det är svårt att vara kund inom järnvägen Så kan det inte fortsätta 8

9 Punktlighetens byggstenar Tågplan/Kapacitet Kapacitet Tåglägen Banarbeten Tågoperatörerna Fordonens standard Omloppsplanering Personalturer Infrastrukturens standard Infrastrukturfel Akuta banarbeten/ hastighetsnedsättningar Förmåga att avhjälpa fel Fordonstandard Akuta fordonsfel Avhjälpande underhåll Operativledning Prioriteringsregler Tågledningssystem Systemets punktlighet Genomsnitt Enskild sträcka Tid på dygnet Enskilt tåg Kundupplevd Punktlighet! Information, information, information! Den totala reslängden för den enskilda resan Yttre händelser Viltolyckor Väder

10 Vad krävs för att nå punktlighetsmålet 2020? Attitydförändring i branschen Punktlighet får vi genom att respektera alla förseningar som förseningar för våra kunder Tillsätta tillräckligt med resurser för att nå våra mål Öka takten och kraften Genomför det som går att genomföra utan att vänta på perfekt lösning Tänk bortom traditionella arbetssätt och metoder 10

11 Vi har inget imageproblem Vi har ett produktproblem Ingen annan kommer att lösa våra problem - vi måste göra det själva

12 Hans Brändström Näringsdepartementet

13 Tommy Jonsson Trafikverket

14 Våra mål till 2020 Punktlighet 95% Resenärsnöjdhet vid störning 80%

15 Vad gör skillnad? Långsiktigt systematiskt arbete Bra data och analys Gemensamma mål och planer Insatser där de gör störst nytta Tillsammans

16 Organisationen Analys Styrgrupp Samordningsgrupp Oberoende granskare Kommunikation FOI Strategiska områden Effektområden

17 Punktlighet - effektområden Infrastruktur Avgångstid Fordon Från utlandet Banarbete Obehöriga i spår Resterande 1/3 är drygt 100 olika små förseningsorsaker

18 Resenärsnöjdhet vid störning - effektområden Trafikinformation Hantering

19 Vad kan vi vinna? Tågförseningar kostar Sverige 5 miljarder/år 3,3 miljarder i persontrafiken 1,4 miljarder i godstrafiken 0,3 miljarder i infrastrukturen Totalt förseningstimmar /år

20 Tänka utanför boxen

21 Mats Gummesson Trafikverket Britt-Marie Olsson SJ

22 Resultatrapport 2014 Innehåll: Sommarens punktlighet Datakvalitet Effektområden Resultat på övergripande nivå gods- respektive personresor Sambandet mellan förseningstimmar och punktlighet Slutsatser och fortsatt arbete

23 Sommarens punktlighet Flera händelser har påverkat punktligheten negativt i sommar, bland annat: Fler banarbeten Arbetsmarknadskonflikt Ställverksbrand Fler infrastrukturfel Maj-juli 2014 var punktligheten (inklusive akut helt inställda tåg - resandetåg) 87,5 % för persontåg (90,4 % 2013) 78,0 % för godstrafiken (81,1 % 2013)

24 Datakvalitet Bred översyn av datakvaliteten pågår. Vissa brister finns. Bland annat saknas det rutiner för: Statistiska definitioner Dokumentation av metoder för framställning av statistik Trafikverkets punktlighetsstatistik Ett systematiskt kvalitetsarbete En statistikgrupp har bildats för att kvalitetssäkra statistiken. Två delprojekt har startats Nya arbetsformer för produktion av järnvägsdata Kvalitetssäkrad statistik

25 Analyser Datamängd Kunskap om datakvaliteten brister klarlagda Tillförlitligt data Analyser som visar på de åtgärder som utifrån olika aspekter är mest effektiva för att öka punktligheten

26 Effektområden Förseningstimmar år 2013 uppdelat på effektområden 6% Banarbete 17% Infrastruktur 38% Avgångstid Fordon 15% Obehöriga i spår Från utland 8% 3% 14% Övrigt

27 Banarbete/transport Kontaktledning Spår Spårväxel Positioneringssystem Signalställverk, RBC och linjeblockeringssystem Signal Spårhalka Tågledningssystem - ERTMS Teletransmissionsanläggning Plankorsning Omformarstation Hjälpkraftledning Elanläggningar Tågledningssystem - EBICOS 900 & EBICOS 900 NT Snö och is Balisgrupp Tågledningssystem - EBICOS TMS Bro Signalanläggningar Teknikbyggnad Nätstation Tågledningssystem - ARGUS Rangerställverk Kopplingscentral Framkomlighet i spår pga. väder Bromsprovanläggning Bank Rangerbromssystem Detektor Transformatorstation Kabelanläggning Banunderbyggnad Fastighet Spårspärr Plattformsövergång Tunnel Bangårdsanläggningar Telecentral Eldriftledningssystem Teleanläggningar Övriga anläggningar Plattform och lastkaj Trumma Frånskiljarstation Banöverbyggnad Övervakningskamera Tavla Tågledningssystem - JZA 11 (Reläfjb) Matarledning Sektioneringsstation Hägnad Väg Vändskiva Dynamisk skylt Signaltelefon Telestationsanläggning Stoppbock Fördelningsstation Bangårdsbelysning & Plattformsbelysning Kanalisation Högtalarsystem Klockor Radioanläggning Avvattning, pumpsystem Tåg och lokvärmeanläggning 6000 Störningstimmar infrastruktur Av 66 orsakskoder står 7 för 86 % av det totala antalet störningstimmar inom infrastruktur

28 Resultat på övergripande nivå - personresor

29 Resultat på övergripande nivå - godstrafik

30 Resenärsnöjdhet Målet innefattar både nöjdhet med information och hantering vid stört läge För information är målet % (Kundmätning 2014, tertial 1 66 % och tertial 2 67 %)

31 Resultat Av genomförda undersökningar hade två starkare samband mellan förseningstimmar och punktlighet: Förseningstimmar och punktligheten till slutstation Antal påverkade tåg och punktligheten till slutstation Av effektområdena var det avgångstid, fordon samt spår och växel som hade något större påverkan på punktligheten för åren Ytterligare analyser behöver genomföras. Förändring i LUPP I november i år. Nu kan vi göra analyser utifrån sträckor och stationer. Möjlighet till fördjupningar och olika jämförelser

32 Framsteg Gemensam värdegrund Mål och indikatorer Faktaunderlag och verksamhet Dataunderlag Statistik Effektområden Kommunikationsplan Slutsatser och fortsatt arbete

33 Vidta fler åtgärder Återstående aktiviteter Forskning och innovation Förbättra faktaunderlag och processer Identifiera fler åtgärder Kommunicera punktlighet Riskbedömning att nå målen Lärande exempel Slutsatser och fortsatt arbete

34 Per-Åke Vikman Trafikanalys

35 Extern granskning av TTT Kvalitén på underlag och metoder, samt dess betydelse för redovisade slutsatser Per-Åke Vikman avdelningschef, Trafikanalys Jan-Eric Nilsson professor, VTI Mats Andersson enhetschef, Transportstyrelsen

36 TTT - läget 2014 ett långsiktigt och systematiskt arbete i syfte att förbättra punktligheten i järnvägstrafiken Arbetet hittills: Organisation, gemensam plattform Säkerställa korrekta fakta/underlag Kvantitativ analys av effektområden Positivt: Genomsyras av vilja till effektiva åtgärder Ödmjukhet för dataunderlagens brister Men Mycket återstår för analys och identifiering av åtgärder som både är ekonomiskt motiverade och bidrar till målet Mätning & analys Synliggörande Planering Verksamhet 36

37 Dataunderlagens kvalitet är avgörande för analyserna 1. Redovisar statistik över punktlighet 2. Analyserar kvantitativt betydelsen av olika effektkategorier Men saknas rutiner för framställning och fastställande av statistiska definitioner dokumentation av metoder för framställning av statistik att fastställa, revidera och korrigera Trafikverkets statistik ett systematiskt kvalitetsarbete Är redovisningen av trender och orsakssamband rättvisande och användbara som utgångspunkter för TTT? Påbörjat 37

38 Analys av effektområden Att använda insamlade data för att identifiera på vilka områden det är mest effektivt att sätta in åtgärder Fel, händelser Förseningstid, Antal påverkade tåg Orsakskod (om tid > 3 min) Omledning Punktlighet vid slutstation, Andel tåg 5 min Förseningstid per orsakskod Regressionsanalys y = f(x 1, x 2, x 3, x 4, x 5, x 6 ) Men - Ingen enkel kausalitet förseningstid vs punktlighet - Endast 62% av förseningstiden ingår - Ingen skillnad person-, gods- resp. tjänstetåg - Ej kvalitetssäkrade data - Inställda och delvis inställda tåg (omledning) Var finns transportköparens & samhällsnyttans perspektiv? 38

39 En alternativ ansats Fel, händelser Hur många resenärer kommer i tid? Hur mycket gods kommer i tid? i hela järnvägssystemet - Förseningstid vid stationer & terminaler - Berörda passagerare - Berörda godsmängder Redovisa ur transportköparnas perspektiv Optimera åtgärder för maximal samhällsnytta 39

40 Exempel på resenärsperspektiv: Schweiz 40

41 Avslutande kommentarer Ännu inga redovisade effekter av TTT i järnvägssystemet Upprätta en skarp plan för moment och ansvar Analys av fel/händelser är inte allt Ett arbete för att öka punktligheten genom driftsäkrare fordon har initierats Transportköparperspektivet behöver stärkas i mål, analys och kommunikation Andra påverkbara områden för ökad punktlighet bör analyseras Planering Styrmedel Trafikledningens agerande Det finns mängder av data Kvalitetssäkra Börja använda data klokt - tillsammans 41

42 Trafikanalys PM 2013:3, Fig.4.3

43 Jan Gilbertsson Trafikverket

44 Effektområde Avgångstid Beskrivning Förbättra avgångspunktligheten från depåer/bangårdar Minska störningstimmar sent från depå 15 depåer/bangårdar har valts ut Åtgärder hittills Pågående pilotprojekt - Hagalund - Malmö godsbangård Utmaningar Många aktörer Flöden kan skilja relativt mycket Påverkas av många externa faktorer Kontraktsförhållande

45 Effektområde Avgångstid Mål 2020 För de 15 utvalda depåerna/bangårdarna: Avgångspunktlighet > 98% Störningstimmar sent från depå < timmar Utveckling hittills Avgångspunktlighet 84% 2013 Störningstimmar sent från depå h % 84% 82% 80% 78% 76% 74% 72% 70% 15 utvalda depåer/bangårdar: Avgångspunktlighet/ sent från depå jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec Avgångspunktlighet 2013 Merförseningstimmar, sent från depå

46 Effektområde Avgångstid Planen framåt Ta fram separata åtgärdsplaner Delat in i 3 vågor Första vågen: - Hagalund - Malmö godsbangård - Helsingborg godsbangård - Hallsberg rangerbangård - Örebro C - Södertälje hamn Klar dec

47 Effektområde Fordon Conny Strand Svensk Kollektivtrafik

48 Effektområde Fordon Beskrivning Många olika typer av fordon, stor spridning i ålder, teknik och kvalitet Under 2013 ca störningstimmar, varav knappt 50% följdeffekt Över hela linjenätet Åtgärder hittills Utveckling av processer och teknik Avtal Avgifter, uppförande Fordonsgrupp Utmaningar Många aktörer, flera led Långa ledtider Stor datamängd, behöver struktureras

49 Effektområde Fordon Mål 2020 Antal störningstimmar från Fordon < timmar Utveckling hittills Blandad trend över 4 år Antal timmar orsakade av Fordon, Total Fel Tåg

50 Effektområde Fordon Planen framåt Bredda fordonsgruppen med fler fordonsägare Diskutera målet för 2020 och fördela över tiden Implementera uppföljningssystem Förbättringsprogram hos flera operatörer under implementering goda exempel Studera andra branscher - flyget Processledare för fordonsgruppen, fler resurser Skapa en Code of Conduct, gemensamma uppförandekoder Trafikverkets avgifter för kvalitetsbrister Skapa en tillförlitlig databas (gemensamt behov)

51 Effektområde Infrastruktur Leif Lindmark Trafikverket

52 Effektområde Infrastruktur Beskrivning % av alla störningstimmar var registrerade på elanläggningar Kontaktledning står för drygt 80 % av förseningarna på elanläggningarna fel per år i elanläggningar 24 % av alla störningstimmar var registrerade på signalanläggningar Signalställverk står för 50 % av förseningarna på signalanläggningar fel per år i signalanläggningar 35 % av alla störningstimmar var registrerade på banöverbyggnad Spår står för 70 % och växlar 30 % av förseningarna fel per år för banöverbyggnad

53 Effektområde Infrastruktur Åtgärder hittills Tagit fram åtgärdsförslag som ska in för godkännande Utmaningar Stort behov av reinvesteringar Stort underhållsbehov Långa ledtider Prioriteringar Många aktörer

54 Effektområde Infrastruktur Mål 2020 Antal störningstimmar infrastruktur < timmar Utveckling hittills Mycket störningar under sommar 2014 I september i år ligger vi på fler störningstimmar än under hela Störningstimmar infrastruktur 2013 och Infrastruktur 2013 Infrastruktur

55 Effektområde Infrastruktur Planen framåt Ökade medel till standardförbättringar kontaktledning från 2017 Förändringar i underhållskontrakten för att korta felavhjälpningarna Förbättra det förebyggande underhållet för kontaktledning Rutin för akut felavhjälpning kontaktledning Utbildning för entreprenörer och besiktningsmän kontaktledning Signalplanen 7 projekt och 25 åtgärder tex: Ersätta FST-modem med annan linjeblockering Säkerställa tillgång på komponenter Handlingsplan Solkurvor och Spårläge Handlingsplan FU Storstad Underhållsprogram för spår

56 Trafikinformation i störda lägen Christel Wiman Tågoperatörerna Torbjörn Biding Trafikverket

57 Trafikinformation i störda lägen Beskrivning Resenärerna anser att trafikinformationen är viktig i störda lägen - ger uppfattning om orsak till störning - ger resenären möjlighet till egna val kring resan Åtgärder hittills Besluta mätmetod, källa & mål Utveckla mätningen Beskriva informationsprocessen Kartlägga pågående samarbeten gula västar Resenärsdag Gemensam information Utmaningar Ökat pendlande och resande - ökat beroende av järnvägen Resenärstillvända prognoser Resenärsrelationen ägs av flera aktörer. Resenärernas one-stop-shop trots många aktörer Tryggt handhavande vid större fel

58 Trafikinformation i störda lägen Mål % ska vara nöjda/neutrala till trafikinformationen Utveckling hittills T Betydligt större andel drabbad av en störning Marginellt lägre nöjdhet med alla infokanaler

59 Trafikinformation i störda lägen Planen framåt Stort informationsprogram på Trafikverket ökad samverkan Samverkan och samordning om information i störda lägen fastare former för nöjdare kunder Systematisera regelverket vid förseningar Gemensamt code of conduct vid störda lägen Fokusera på att ta fram resenärstillvända prognoser i störda lägen Fungerande ersättningstrafik Tillsammans!r störda lägen Ansvar för ersättningstrafiken

60 Effektområde Från utland Ole Kjörrefjord Hector Rail

61 Effektområde Från utland Beskrivning Under 2013 ca störningstimmar Av de sex gränspassagerna stod Pepparholmen för 60% av timmarna Över Pepparholmen stod godstågen för 60% av timmarna Förbättringsarbete pågår för persontrafiken (PÖLS) Åtgärder hittills Samlat aktörerna för godstrafik från/till Danmark ( Tyskland) DB Netze, Banedanmark, Trafikverket DB Schenker Rail, Hector Rail, TX Logistik Startat telefonkonferens på tisdagar Skapar gemensam statistik Utmaningar Ingen meningsfull statistik. Från utland = Black box Olika ambition; t.ex. innebär +30 min punktlighet i Tyskland Olika kultur; förseningsorsaker kan vara affärshemligheter i Tyskland Olika regler och rutiner för att hantera störningar

62 Effektområde Från utland Mål 2020 Halvera andelen försenade tåg Vet ej Utveckling hittills Gemensam statistik och ambition behöver skapas

63 Effektområde Från utland Planen framåt Skapa ett uthålligt Förbättringsforum för godstrafiken Hamburg - Malmö Från ny statistik förstå vem som förorsakar förseningar Vilka järnvägsföretag Vilka infrastrukturförvaltare Från veckomöten och diskussion av statistik förstå viktigaste störningsorsaker och förbättringsmöjligheter Skapa åtgärdsplaner, gemensamma mål och uppföljning Diskutera hur lärdomarna för godstrafiken Hamburg Malmö kan överföras Till persontrafik Till andra gränspassager

64 Effektområde Obehöriga i spår Stephen McLearnon Trafikverket

65 Effektområde Obehöriga i spår Beskrivning Under de senaste fem åren har mellan cirka suicid inträffat varje år på landets järnvägar Av samtliga personer som årligen omkommer på järnvägen utgörs ca 80 procent av konstaterade suicid Åtgärder hittills Planeringsunderlag framtaget Projekt bildats Inventering av utpekade sträckor Kravspecifikation för stängsel framtagen Produktion påbörjat Utmaningar Utformning av säkerhetsåtgärder på stationer Välfungerande larmkedja Kameraövervakningssystem Fungerande marknad

66 Effektområde Obehöriga i spår Mål 2020 Halvera antalet dödade i järnvägstrafiken (Högst 42 personer, enbart suicid) Utveckling hittills Antalet dödade i järnvägstrafiken minskar inte systematiskt sett ur ett längre perspektiv Mer än 85 % av alla personpåkörningar med dödlig utgång inträffar i tätbefolkade samhällen Drygt 60 % av dödsfallen inträffar på ca 6-7 % av järnvägsnätet 30 % på stationsområden och 55 % i utkanten av tätbebyggda områden

67 Effektområde Obehöriga i spår Planen framåt Stängselåtgärder på de mest utsatta sträckorna genomförda de kommande två-tre åren Pilotprojektet för kameraövervakning utvärderat och kompletterande kameraåtgärder genomförs Säkerhetsåtgärder på stationer En larmkedja som säkerställer omhändertagande av suicidbenägna personer

68 Effektområde Banarbeten Jan Gilbertsson Trafikverket

69 Effektområde Banarbeten Beskrivning banarbeten per år Under 2013 drygt störningstimmar Cirka 50% längs Västra och Södra stambanan Åtgärder hittills 11-punktsprogram Servicefönster Simulering av banarbete Förbättringar i processer och rutiner Utmaningar Stort underhållsbehov Många aktörer Långa ledtider Mätning och data

70 Effektområde Banarbeten Mål 2020 Antal störningstimmar från banarbeten < timmar Utveckling hittills Nationellt samma nivå som 2013 Förbättring västra och södra stambanan Störningstimmar Störningstimmar på nationell nivå orsakad av banarbeten Störningstimmar orsakat av banarbeten, ackumulerad

71 Effektområde Banarbeten Planen framåt Fokus på urval av banarbeten 2015 Implementering av servicefönster fortsätter Utökning simulering - simulering som underlag konsekvensbeskrivning - simulering av banarbetstillägg Förbättrade processer - paket om 10 åtgärder implementeras - ytterligare ett åtgärdspaket på väg Förstärkt mätning och analys

72 Gunnar Malm Trafikverket