Välkommen

Transkript

1 Välkommen

2 Niclas Härenstam Trafikverket

3 Catharina Elmsäter-Svärd

4 Gunnar Malm, Trafikverket Crister Fritzson, SJ AB Jan Kilström, Green Cargo

5 Gunnar Malm

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15 Crister Fritzson SJ AB

16 Definiera kvalitetskrav - Mät och följ upp - Konsekvens Crister Fritzson, vd SJ AB Stockholm,

17 Punktlighetens byggstenar Infrastrukturensstandard Tågplan/Kapacitet Kapacitet Tåglägen Banarbeten Tågoperatörerna Fordonens standard Omloppsplanering Personalturer Infrastrukturfel Akuta banarbeten/nedsättningar Förmåga att avhjälpa Fordonstandard Akuta fordonsfel Avhjälpande underhåll Operativledning Prioriteringsregler Tågledningssystem Systemets punktlighet Genomsnitt Enskild sträcka Tid på dygnet Enskilt tåg Kundupplevd Punktlighet! Information, information, information! Den totala reslängden för den enskilda resan Yttre händelser Viltolyckor Väder

18 Information viktig del av kundupplevelsen Nöjdhet med tågets service Information Personal Komfort Tåg i tid Tåg inte i tid Alla betyg sjunker om tåget är eller upplevs försenat Bistro Nöjdhet med resan Försenat tåg med rätt information får högre betyg än tåg i tid utan Tåg i tid 20 min sent Bra information Bristfällig information minuter sent

19 Inlägg Positiva/neutrala Digitala kanaler - en allt viktigare del av resan 5000 Inlägg på Facebook 90% Proaktivt Riktad information till individen Reaktivt % 80% Mobilapp, Min resa % % SMS 0 Jan Feb Mars April Maj Juni Juli FB Twitter Positivt & Neutralt 65% Allmän information till alla Twitter Facebook 70% 60% 50% 40% 30% Svarstider på twitter 61% 29% 90% besvaras inom 30 min SJ.se/trafikinfo 20% 10% 0% Under 10 min min 7% min 2% 0% 1,5-12h 12h+ SJs punktlighetsarbetet / Presentation / Publik gabriella.gullbrandson@sj.se / MK /

20 Vad kan vi göra?

21 Fordonsinvesteringar och nya arbetssätt ger färre reparationer Ökat underhåll 2008 t.o.m ,4 miljarder, varav 150 MSEK vinterprestanda Stoppande fel, snabbtåg Från 12 till 3 per miljoner kilometer, snabbtåg Fordonsrelaterade förseningar, hela flottan 70% reducering Stoppande fel per miljoner km Fordonsrelaterade förseningstimmar i %

22 Hög kanalprecision är en mätbar förutsättning för stabilt system

23 - Definiera kvalitetskrav - Mät och följ upp - Konsekvens

24 Jan Kilström Green Cargo

25 Punktlighet för förtroende och effektivitet Jan Kilström, VD Green Cargo

26 95% 26

27 Vår punktlighet mäts hos kunden Persontrafik från punkt A till punkt B Hallsberg Malmö A B Godjärnvägstransport från leverantör/kund till kund Kund Kund Kund Rangerbangård Rangerbangård Kund Kund Kund A B 27

28 Vår punktlighet till kund kostar pengar Med god tågpunktlighet kan vi köra mer gods med färre lok, vagnar och personal Nu kör vi luft i systemet för att leverera i utlovad tid Punktlighet ger lönsamhet 28

29 Vi ska göra vårt för ökad punktlighet för alla Vi investerar drygt ca 2 miljarder i 160 nya eller moderniserade lok, för ökad driftssäkerhet äldsta loken skrotas Ständig kampanj; gör klart, säkerhetssyna, och klarrapportera tågen i tid Tåg färdiga i tid - för avgång i tid = punktlig ankomst! 29

30 Tommy Jonsson Trafikverket

31

32

33 Från 90% till 95% Nöjda resenärer

34

35

36

37

38 Styrgrupp Samordningsgrupp Analysfunktion Resultatkonferens Oberoende granskare

39 Mats Gummesson Trafikverket

40 Mats Gummesson Analys av punktlighet inom järnvägstrafiken Resultatrapport 2013

41 Resultatrapport 2013 Innehåll: Avsiktsförklaring Systematiskt samverkansarbete Järnvägssystemet Analys Rekommendationer för fortsatt arbete

42 Utveckling av punktlighet över tid

43 Punktlighet de senaste åren

44 Analysens fyra delar Indikatorer/orsakskoder Störningstimmar Orsak-verkan-modell Pågående arbeten Övriga faktorer

45 Förklaring till några begrepp Cirka mätplatser som registrerar störningsminuter Störningsminuter registreras + 1 minut Orsakskodning vid + 3 minuter Punktlighet mäts vid ca 500 mätplatser

46 Störningsminuter, ett fiktivt exempel Start och slutdestination är mätplatser samt två mellanliggande platser, totalt fyra mätplatser Plats Registrerade störningsminuter Avgång +5 Mellanliggande plats 1 +7 Mellanliggande plats 2 - Ankomst slutdestination +10 Totalt

47 Analys del 1 Störningstimmar Indikatorer med flest störningstimmar Timmar Andel av tot Stört av annat tåg ,6% Sent från depå ,3% Sent till/från utland eller annan infrastrukturförvaltare ,6%

48 Indikator följdorsaker - stört av annat tåg Timmar Dragfordon / motorvagn 4446 Sent från depå 2852 Terminal/Plattform-hantering 1981 Vagn 1241 Avvikande sammansättning 845 Ingen uppgift från JF 630 Förarpersonal 544 Ombordpersonal 28 Stationär personal 2 Summa

49 Analys enligt orsak-verkan-modellen Infrastruktur Vikt Snö och is -0, ,0017 Spårväxel -0,0017 Positioneringssystem -0,0013 Plankorsning -0,0013 Signalställverk mm -0,0012 Signal -0,0010 Kontaktledning -0,0009 Tågledningssystem EBICOS TMS -0,0008 Omformarstation -0,0008 Hjälpkraftledning -0,0005 Tågledningssystem EBICOS 900 & EBICOS 900 NT -0,0002 Summa -0,

50 5 bandelar med flest störningstimmar

51 Rekommendationer för fortsatt arbete Förbättrad statistik Orsakskodning Databas för punktlighetsanalyser Slutstationer och viktiga bytespunkter Inställda tåg Försenings- /störningstimmar

52 Rekommendationer för fortsatt arbete Forskning och utveckling Forskning Kundnöjdhet Utveckling av analysmetoder Utveckling av effektsamband Klarrapportering Information Vinterhalvåret

53 Rekommendationer för fortsatt arbete Samordning och samverkan Långsiktighet och systematik Nationell och internationell samverkan

54 Så jobbar vi tillsammans Goda exempel

55 Oscar Leopoldson, A-Train Bertil Nilsson, Green Cargo

56 Bertil Nilsson Green Cargo

57 Strömavtagning i vinterklimat Bertil Nilsson, Produktionsdirektör Green Cargo AB

58 Vägen till minskat antal skador 2011 startades en arbetsgrupp med fokus på praktiska åtgärder Green Cargo, SJ, LKAB och Trafikverket Manuell bevakning av KIKA (kameror som tar bilder på alla strömavtagare) ökade förståelsen och kunskapen om strömavtagarskador Informationsfolder för att uppmärksamma problemet vintertid skapades och distribuerades Introduktion av nyutvecklad kolslitskena inför 2012/2013 efter 4 års arbete drivet av Green Cargo och leverantör Green Cargo vände trenden och reducerade skadorna med 90% vintern 2012/2013 Delgav andra järnvägsföretag det positiva utfallet via Branschföreningen Tågoperatörerna SJ introducerade den nya kolslitskenan vintern

59 Ny typ av kolslitsskena Green Cargo har tillsammans med Tyska Pantrac och Nordiska Karma utvecklat en kolslitskena som är motståndskraftig mot ljusbågar. 3 års utveckling och provverksamhet har gett resultat: Skenan används året om! Ingen skillnad på sommar eller vinter Monterad på 100% av Green Cargos El-lokflotta 59

60 Introduktion av ny kolslitskena, utveckling av antal skador 60

61 Avsiktsförklaring

62 Indikatorer: Stört av annat tåg Sent från depå Sent till/ från utland eller annan infrastrukturförvaltare

63 Avsiktsförklaring: 1 att delta aktivt i de grupperingar som bildas för det systematiska punktlighetsarbetet. 2 att genomföra åtgärder utifrån analysresultatet och beslut, samt redovisa hur åtgärderna bidrar till målen. 3 att ta fram gemensamma mål och indikatorer för att förbättra punktligheten

64 Avsiktsförklaring: 4 att årligen gemensamt ta fram en resultatrapport och genomföra en resultatkonferens för punktlighetens utveckling. 5 att resenärerna kommer att kunna följa punktligheten genom bättre, mer tillgänglig och transparent statistik. 6 att samarbeta långsiktigt och gemensamt med övriga parter

65 Crister Fritzson, Branschföreningen Tågoperatörerna Robert Röder, Föreningen Sveriges Järnvägsentreprenörer Klas Wåhlberg, Swedtrain Föreningen Sveriges Järnvägsindustrier Kerstin Gillsbro, Jernhusen Conny Strand, Svensk Kollektivtrafik Gunnar Malm, Trafikverket

66 Catharina Elmsäter-Svärd

67