Trafikverkets infraavgifter 2013/2014

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Trafikverkets infraavgifter 2013/2014"

Susanne Ström
för 8 år sedan
Visningar:

1 Trafikverkets infraavgifter 2013/2014 -En sammanställning ur Trafikverkets järnvägsnätsbeskrivning Denna presentation är också uppdaterad med 2014 års banavgiftshöjningar.

2 Förändring infraavgifter från Trafikverket 2013/2014 (SEK) Spåravgift 0,0036 0,0036 0,0040 0,0045 Btonkm Olycksavgift 0,81 0,81 0, Tågkm Driftsavgift (nytt fr 2013) Tågkm Emissionsavgift (Dieselavg.) 0,87 0,56/0,92 0,65 /1, /1.50 Liter, avgift beroende på miljöklass på fordon Tåglägesavgift 1,67/0,27 1,70/0,04/0,20 3,00/0,60/0, /0.60/0.20 Tågkm, differentierad avgift för olika sträckor Uppställning 0,50 0,50 2,50/0,30 3,00/0.30 Per påbörjad timme och påbörjat 100-tal meter spår. Olika avgift beroende på Zon Passageavgift 150,00 175,00 250,00 260,00 Per passage helgfri,vardag måndag-fredag kl 07:00-09:00 samt kl 16:00-18:00 i Stockholm (2 st), Göteborg och Malmö Rangerbangård 50,00 50,00 60,00 60,00 Per ankommande fordonssätt Värmepost/uppfälld strömavtagare 30,00 30,00 40,00 50,00 Per dygn. Elkostnad tillkommer Broavgift, Öresundsbron 2800, , , ,00

3 Nya avgifter från Trafikverket 2013 och 2014 Kvalitetsavgift: Försenat tåg 15:00/3:00 25:00/12:00 OBS,denna avgift införs redan 2012 men då med 10:-/ försenings minut! Kapacitet på lastplats 8:00 8:00 Påbörjad timme och 100 tal meter. Specialtransporter 1000:-/350:- 1000:-/350:- Per timme för ärendehandläggning (villkor/tillståndsansökan) Specialtransporter 1:00 1:00 Per kilometer och månad. Specialtransporter Trafikverket tar ut självkostnadspris vid eventuella åtgärder i samband med handläggningen av transporten.

4 Förklaring av avgifterna: Spåravgift Spåravgiften speglar de kostnader för att underhålla infrastrukturen som en tillkommande tågrörelse ger upphov till. Spåravgiften varierar med antalet bruttotonkilometer. Avgiftsnivån har fastställts genom studier av förändringen av Trafikverkets kostnader för underhåll vid förändrade trafikvolymer. Driftsavgift Driftsavgift speglar de kostnader för driften av infrastrukturen som en tillkommande tågrörelse ger upphov till. Driftsavgiften varierar med antalet tågkilometer. Avgiftsnivån har fastställts genom studier av förändringen av Trafikverkets kostnader för drift av anläggningen vid förändrade trafikvolymer. Olycksavgift Olycksavgiften speglar de samhällsekonomiska kostnader för olyckor med personskador som en tillkommande tågrörelse ger upphov till. Avgiften varierar med antalet tågkilometer. Avgiftsnivån har fastställts genom studier av förändringen av de samhällsekonomiska kostnader som är förknippade med olyckor vid förändrade trafikvolymer. Självmord är undantagna från dessa beräkningar.

5 Förklaring av avgifterna: Emissionsavgift Emissionsavgiften speglar de samhällsekonomiska kostnader i termer av miljö- och hälsoeffekter som en tillkommande tågrörelse ger upphov till. Emissionsavgiften speglar kostnaderna för utsläpp av koldioxid, kväveoxider, svaveldioxid, kolväten,kolmonoxid och partiklar. Avgiftens storlek beror dels på motorns miljöklass, delspå mängden förbrukat drivmedel. En reducerad avgift tas ut för de motorer som uppfyller EU:s standard för steg IIIA eller steg IIIB enligt senaste ändring av Europaparlamentets och rådets direktiv 97/68/EG om avgaskrav för motorvagnar och lok. För att få reducerad avgift krävs ett typgodkännande från Transportstyrelsen eller någon annan typgodkännandemyndighet inom EU, där det framgår att kraven för steg IIIA eller steg IIIB uppfylls. Den förbrukade mängden drivmedel redovisas per fordonskategori genom självdeklaration. För fordon som uppfyller kraven enligt steg IIIA eller steg IIIB ska fordonsnummer och förbrukad mängd drivmedel per fordonsindivid anges. Tåglägesavgift, Uppställning, Passageuppgift och Rangerbangård Närmare förklaringar på efterföljande sidor

6 Tåglägesavgift 2014 Tåglägesavgift En särskild avgift tåglägesavgift alternativ a, för tågläge för persontrafik, godstrafik och tjänstetåg. Avgiften baseras på tilldelad kapacitet och den har tre nivåer: hög, mellan och bas. Nivå HÖG MELLAN BAS kr/tågkm 4,29 kr 0,60 kr 0,20 kr Tåglägesavgifter Tåglägesavgift tas inte ut för den trafik som omfattas av passageavgift för godstrafik över Öresundsförbindelsen. Tåglägesavgift debiteras månadsvis för tilldelat tågläge.

7 Uppställning Uppställning Tjänsten uppställning är indelad i två tjänster: uppställning och långtidsuppställning. Avgiften för tjänsten uppställning grundas på dels tilldelad spårlängd (mätt i påbörjat hundratal meter), dels tilldelad tid (mätt i påbörjad timme). Tjänst Uppställning Zon A Uppställning Zon B Långtidsuppställning Avgift 3,00 kr/påbörjad timme och påbörjat 100-tal m spår 0.30 kr/påbörjad timme och påbörjat 100-tal m spår Avgiften för tjänsten består av nedanstående komponenter: 1. Handläggning av ansökan: 700 kr/timme. (1) 2. Eventuella åtgärder i anläggningen: Trafikverkets självkostnad. (2) 3. 3,00 kr per påbörjat dygn och påbörjat 100-tal meter spår Zon A omfattar Stockholm (Central, Hagalund, Tomteboda, Älvsjö), Göteborg (Central, Kville, Skandiahamnen, Sävenäs) och Malmö (Central, Godsbangården, Hyllie). 1. Timpriset utgör en prisindikation (baserat på priset år 2011) 2. Självkostnaden debiteras i efterskott då kostnader som kan härledas till leverans av tjänsten uppstått.

8 Passageavgift Tågläges- och passageavgifter När tågläge tilldelats, debiteras tåglägesavgift (persontrafik, godstrafik och tjänstetåg), passageavgift för godstrafik vid Öresundsbron samt passageavgift i Stockholm, Göteborg och Malmö utifrån tilldelad, ej avbokad kapacitet. Passageavgift i Stockholm, Göteborg och Malmö En särskild avgift alternativ a, debiteras i form av en passageavgift för tilldelade tåglägen på delar av järnvägsnätet i Stockholm, Göteborg och Malmö, helgfria vardagar, måndag fredag, klockan och (se bilaga 4.3, Trafikkalender). Passageavgiften tas ut även om det tilldelade tågläget bara delvis ligger inom de angivna tiderna. Om flera av områdena passeras, tas avgiften ut för respektive sträcka. Passageavgift i Stockholm, Göteborg och Malmö Passageavgiften i Stockholm, Göteborg och Malmö är 260 kr per passage. Avgiften debiteras månadsvis baserat på tilldelad kapacitet.

9 Rangerbangård Rangerbangård Avgiften för kapacitet på rangerbangårdar debiteras den som tilldelats kapacitet på en rangerbangård. Avgiften är utformad som ett belopp per ankommande fordonssätt. Rangerbangårdar Tjänst Kapacitet på rangerbangård Avgift 60 kr per ankommande fordonssätt Avgiften debiteras månadsvis utifrån tilldelad kapacitet Med rangerbangårdar avser Trafikverket: Jönköping Helsingborg Borlänge Västerås Västra Hallsberg Trelleborg Nässjö Tomteboda Sävenäs Malmö Ånge Gävle Sundsvall

10 Exempelräkning: Vagnslast Jämförelse mellan 2012 och 2014 i SEK Infrakostnad totalt Green Cargo % höjning relativt ,5 % 84 %

11 Infraavgifter och Green Cargos uppfattning På 90-talet fick vi Europas längsta och tyngsta lastbilar och godstågen tappade marknadsandelar Då kom förslag om höjda avgifter för lastbilarna, men istället sänktes banavgifterna 1999 Trafikverket och regeringen: banavgiftshöjning från ca 500 MSEK år 2009 till ca MSEK år 2013 och till ca MSEK år 2021 Banavgiftshöjningen skedde år 2013 är större än den samlade vinsten för alla tågoperatörer i Sverige Trots majoritetsbeslut i Trafikutskottet hösten 2012 om att stoppa fortsatta höjningar av infraavgifter har Trafikverket fortsatt planerat för höjningar. 11

Infraavgifter och Green Cargos uppfattning Green Cargo, Branschföreningen Tågoperatörena och Näringslivets Transportråd har i debattartiklar och remissvar varnat för konsekvenserna av

12 Infraavgifter och Green Cargos uppfattning Green Cargo, Branschföreningen Tågoperatörena och Näringslivets Transportråd har i debattartiklar och remissvar varnat för konsekvenserna av banavgiftshöjningen och uppmanat infrastrukturminister Catharina Elmsäter Svärd att ompröva den pågående höjningen. Avgiftshöjningen ska användas för att ta ifatt eftersatt järnvägsunderhåll vi anser att det enda rimliga är att först ta ifatt underhållet och sedan diskutera banavgifterna. Först leverera sedan ta betalt! Green Cargo och Näringslivets Transportråd träffade riksdagspolitiker ur Trafikutskottet under närvaron i Almedalen 2013 för att föra fram vår gemensamma ståndpunkt i frågan om infraavgiftshöjningarna.. Varför vill regeringen ha tåggods på vägarna? Dagens Industri, 5/

13 Banavgifterna tunga höjningar för pressad bransch Green Cargos banavgiftshöjningar 101,03 71,45 38,8 40,43 12, Bristande underhåll och höjda banavgifter försämrar godsjärnvägens konkurrenskraft Banavgifterna 2009 ca 500 MSEK fyra gånger högre 2021: > 2 miljarder ERTMS-investeringar undergräver tågbolagens ekonomi ytterligare 13

Relevanta dokument

Denna utgåva innehåller revideringar och uppdateringar enligt nedan och ersätter tidigare utgåvor.

Uppdateringar Denna utgåva innehåller revideringar och uppdateringar enligt nedan och ersätter tidigare utgåvor. Uppdatering Infört Innehållsförteckning 6 er...2 6.1 sprinciper...2 6.1.1 Minimipaket av