Tyngre fordon på det allmänna vägnätet - SKL Kenneth Natanaelsson & Lars Bergman

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Tyngre fordon på det allmänna vägnätet - SKL 2015-02-17. Kenneth Natanaelsson & Lars Bergman"

Rickard Eliasson
för 8 år sedan
Visningar:

1 Tyngre fordon på det allmänna vägnätet - SKL Kenneth Natanaelsson & Lars Bergman

2 Utnyttja befintlig infrastruktur optimalt ETT-fordonet 30 meter, 90 ton 4 travar, 11 axlar Rundvirkesfordon idag 24 meter, 60 ton 3 travar, 7 axlar ST-fordonen 24 meter, 74 ton 3 travar, 9 axlar DUO2 32 meter, 80 ton, 11 axlar

meter, 60 ton 3 travar, 7 axlar ST-fordonen 24 meter, 74

3 High Capacity Transports öppnar möjligheter (erfarenheter från ETT/ST-projekten) Ledig kapacitet utnyttjas investeringsbehovet minskar. Energianvändning och utsläpp av klimatgaser minskar radikalt. Inget ökat slitage på vägnätet för byggda vägar Säkerheten ökar genom användning av bästa teknik och minskad exponering (färre bilar). Industriell utveckling av transportsystemet

Energianvändning och utsläpp av klimatgaser minskar radikalt.

4 Regeringsuppdraget Beslutades TRV 2014/30751 Regeringen uppdrar åt Transportstyrelsen och Trafikverket att vidta förberedelser för att fordonståg med en bruttovikt på upp till 74 ton ska kunna trafikera delar av det allmänna vägnätet. Trafikverket Transportstyrelsen 1. Identifiera ett statligt vägnät där det redan i dag, eller med begränsade åtgärder, skulle vara möjligt att tillåta fordonståg med en bruttovikt på upp till 74 ton. Kommunala vägar, exempelvis anslutningspunkter till terminaler och industrier, ska ingå i analysen. 2. Analysera behovet av ytterligare åtgärder på andra delar av det statliga vägnätet, redovisa vilka åtgärder som skulle vara nödvändiga för att möta detta behov samt beskriva konsekvenserna av de föreslagna åtgärderna, bl.a. de samhällsekonomiska konsekvenserna kopplade till de transportpolitiska målen samt de finansiella konsekvenserna för privata och offentliga aktörer. De föreslagna förändringarna ska kunna genomföras med bibehållande av dagens höga säkerhetsnivå. 1. Lämna förslag på författningsändringar som gör det möjligt att på väg som inte är enskild tillåta färd med fordonståg med bruttovikt upp till 74 ton inom nu gällande längdbegränsningar i 4 kap. 17 trafikförordningen (1998:1276) och, med enligt artikel 4 punkt 4 (b) i rådets direktiv -96/53/EG av ytterligare modulenheter den 25 juli 1996 om största tillåtna dimensioner i nationell och internationell trafik och högsta tillåtna vikter i internationell trafik för vissa vägfordon som framförs inom gemenskapen. 2. Beskriva konsekvenserna av de föreslagna förändringarna, bl.a. de samhällsekonomiska konsekvenserna kopplat till de transportpolitiska målen samt de finansiella konsekvenserna för privata och offentliga aktörer. De föreslagna förändringarna ska kunna genomföras med bibehållande av dagens höga säkerhetsnivå

Identifiera ett statligt vägnät där det redan i dag, eller med begränsade åtgärder, skulle vara möjligt att tillåta fordonståg med en bruttovikt på upp till 74 ton.

5 Trafikverkets förslag till åtgärder i regeringsuppdraget

6 Matching vehicle to network Nr. of vehicles Safety/Infrastructure performance BK 1 64 GENERAL ACCESS HCT Vehicles BK 74 Km roads Road network access Vehicle Safety & Infrastructure performance linked to road network access

7 Huvudvägnät för gods, 74 ton pekas ut En stor del av nätet klarar ökad belastning, men det finns få sammanhängande stråk

8 Tyngre och längre transporter kräver bättre kontroll

9 procent av det statliga vägnätet kan öppnas för fordonståg med en vikt på upp till 64 ton

10 Dialoger om vägnät med BK 74 ton - utanför de stora transportstråken - tillsammans med näringslivet och kommuner

11 HCT-programmet bör slutföras enligt tidplan med anpassning till detta uppdrag Förutsättningar för längre fordon Systemeffekter vid införande av HCT Slitage och nedbrytning av vägar med sämre underbyggnad Förutsättningar till ett PBS-baserat regelverk för HCT Utveckling av ett effektivt och robust system för tillträdeskontroll

nedbrytning av vägar med sämre underbyggnad Förutsättningar till ett PBS-baserat

12 Sammanfattning av Trafikverkets förslag. Bruttoviktskurvan för bärighetsklass 1 utökas till 64 ton Ny bärighetsklass BK74 inrättas Ett vägnät för 74 ton pekas ut Ett kontrollsystem på egenkontroll och befintlig teknik kopplas till 74-tonsnätet Dialoger om 74 ton vägnät utanför de stora transportstråken med näringslivet och kommuner HCT-programmet bör slutföras enligt tidplan med anpassning till detta uppdrag

74 ton pekas ut Ett kontrollsystem på egenkontroll och befintlig teknik kopplas till 74-tonsnätet Dialoger

13 Trafikverket ska vara väl förberedd vid ett eventuellt införande av en ny bärighetsklass. Mål En prioriterad åtgärdsplan för förstärkningsåtgärder för framförallt broar på ett utpekat vägnät för BK

14 Ett utpekat vägnät för anslutningsvägar till: Mål - utpekade centrala hamnar och terminaler - i eller i anslutning till det utpekade vägnätet. Den del i uppdraget där vi behöver en dialog med er!

15 Ta fram en strategisk plan för framtida transporter av tyngre fordon på övriga vägnätet som: Mål inkluderar framtagande av nytt näringslivsvägnät för tyngre transporter. inkluderar en bärighetsinventering av det framtagna näringslivsvägnätet. inkluderar framtagande av strategi för att möjliggöra tyngre transporter på övriga vägnätet

transporter. inkluderar en bärighetsinventering av det framtagna näringslivsvägnätet.

16 Identifiera och planera för andra nödvändiga åtgärder som är relaterade till införande av en ny bärighetsklass. Mål omskyltning, ruttplanering, m.m

17 Anslutningsvägar till utpekade centrala hamnar och terminaler Målet för delprojektet är att Trafikverket ska ha: Analyserat vilka utpekade noder som ska beaktas i ett första skede. Identifierat och ta fram kriterier för anslutningsvägar. Ett förslag på anslutningsvägar till utpekade noder och hamnar. Analysera och identifiera brister på de föreslagna anslutningsvägarna

Identifierat och ta fram kriterier för anslutningsvägar.

18 Anslutningsvägar till utpekade centrala hamnar och terminaler Central hamn Kommun Luleå Luleå Skellefteå Skellefteå Umeå Umeå Sundsvall Sundsvall Gävle Gävle Kapellskär Norrtälje Stockholm Stockholm Nynäshamn Nynäshamn Västerås/Mälarhamn Västerås Oxelösund Oxelösund Norrköping Norrköping Trelleborg Trelleborg Malmö Malmö Helsingborg Helsingborg Halmstad Halmstad Varberg Varberg Göteborg Göteborg Stenungssund Stenungssund Brofjorden Lysekil

Västerås/Mälarhamn Västerås Oxelösund Oxelösund Norrköping Norrköping Trelleborg Trelleborg Malmö Malmö

19 Anslutningsvägar till utpekade centrala hamnar och terminaler Kombiterminal Malmö CT Årsta (Stockholm syd) Luleå Trelleborgs hamn Göteborgs hamn Gävle Sundsvall Umeå Rosersberg Kommun Malmö Stockholm Luleå Trelleborg Göteborg Gävle Sundsvall Umeå Sigtuna

hamn Göteborgs hamn Gävle Sundsvall Umeå Rosersberg Kommun Malmö

20 Grov tidsplan för delaktivitet 3. Identifiering av anslutningsvägar Aktivitet Dec Jan Feb Mars April Maj Juni Juli Aug Sep Okt 3.1 Etablera arbetsgrupper och metodik. 3.2 Analysera behov av anslutning till andra noder förutom redan utpekade. 3.3 Identifiera och ta fram kriterier för anslutningsvägar. 3.4 Identifiera anslutningsvägar till centrala hamnar och terminaler i nära dialog med externa aktörer. 3.5 Färdigställande av material för remiss. 3.6 Analysera brister på de föreslagna anslutningsvägarna. 3.7 Remisshantering. 3.8 Slutrapportering

3.4 Identifiera anslutningsvägar till centrala hamnar och terminaler i nära dialog med externa aktörer. 3.

21 Tack för visat intresse!

Relevanta dokument

Anpassning av infrastrukturen för tunga fordon. NVF- 4 december. Petter Åsman

Anpassning av infrastrukturen för tunga fordon NVF- 4 december Petter Åsman High Capacity Transports - Ett FoIprogram inom CLOSER FoI-program: Ökad energieffektivitet genom High Capacity Transport (HCT-programmet).