HCT-fordon NVF-seminarie Arlanda, Stockholm. Thomas Holmstrand Trafikverket

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "HCT-fordon NVF-seminarie Arlanda, Stockholm. Thomas Holmstrand Trafikverket"

Anna Gustafsson
för 6 år sedan
Visningar:

1 HCT-fordon NVF-seminarie Arlanda, Stockholm Thomas Holmstrand Trafikverket

2 Möjligheter och begränsningar i väginfrastrukturen för HCT-fordon i Sverige

3 Möjligheter och begränsningar i väginfrastrukturen för HCT-fordon i Sverige Inledning Möjligheter Begränsningar Dagens regelverk Försöksprojekt Framtid

4 Inledning High Capacity Transports HCT Längre och tyngre fordonståg med ökad volym Vägtransportsystemet har få kapacitetsbegränsningar Utnyttja fordon med högre kapacitet än dagens

5 Möjligheter Stora delar av vägnätet kan utnyttjas mer Mer rationell användning av vägnätet Minskat behov av nya investeringar i vägar och broar

6 Begränsningar Regelverket tillåter inte denna typ av fordon Acceptansen för denna typ av transporter hos beslutsfattare och allmänhet Relationen till andra transportsätt Utveckling och produktion av fordon

(staten, kommuner) Övrig infrastruktur (parkerings- och

7 Begränsningar Framkomligheten på vägnätet: Broar Geometri Bärighet Hållbarhet Vägutformning (räcken mm) Olika väghållare (staten, kommuner) Övrig infrastruktur (parkerings- och rastplatser) Omledningsvägnät (ex vid olyckor och vägarbeten)

8 Dagens vanliga regelverk EG-direktiv 96/53 (mått & vikt på vissa tunga fordon) Trafikförordningen (1998:1276) Föreskrifter om bred odelbar last (350 cm) TSFS 2010:141 Föreskrifter om lång odelbar last (30 m) TSFS 2010:

eller fordonståg som transporterar en odelbar last färd med tunga fordon (ex.

9 Dagens vanliga regelverk Dispenser för breda, långa och tunga transporter från Trafikverket (regionerna är statliga väghållningsmyndigheter) gäller: färd med fordon eller fordonståg som transporterar en odelbar last färd med tunga fordon (ex. mobilkranar) färd med fordon eller fordonståg som transporterar delbar last i vissa fall

10 Dispenser för delbar last Gäller endast vikt Kan ges vid stora transportbehov där - andra lösningar saknas (järnväg) och -utifrån ett samhällsekonomiskt perspektiv för närvarande inte är rimligt med normaltransporter med hänsyn till den mängd transporter som krävs - förutsätter att bärighet och geometri finns (innebär stora kostnader) (Exempelvis transporter för viss gruv- eller skogsnäring)

11 Dispenser för delbar last Vägtransporter med järnmalm från Pajala till Svappavaara (sedan järnväg till Narvik) 90 ton bruttovikt 9 ton per axel

13 Dispenser för delbar last Gäller endast vikt Kan ges för försöksprojekt - där forskning genomförs som ger ny kunskap

14 Pågående försöksprojekt (mars 2013) Gällande föreskrifter från Transportsstyrelsen: ETT-demo (90 ton, 30 m) Överkalix-Piteå TSFS 2012:104 tom 2016 DUO 2 (80 ton, 32.5 m) Malmö-Göteborg TSFS 2012:3 tom resp. 90 tons bruttovikt för fordonståg 30 resp. 32,5 meters längd Axeltryck, boggitryck och trippelaxeltryck max enligt BK1 Modulfordon

Dispenser TRV 74 tons bruttovikt för fordonståg Axeltryck,

15 Pågående försöksprojekt (mars 2013) Gällande dispenser från Trafikverket: ETT-demo (74 ton) ECT (74 ton) Dispenser TRV Dispenser TRV 74 tons bruttovikt för fordonståg Axeltryck, boggitryck och trippelaxeltryck max enligt BK1 Modulfordon

16 74 ton Försök ETT-demo (ST, större travar) Mellansverige och Småland Försök ECT, Sölvesborg-Olofström Dragbil med 2 påhängsvagnar (link + normal) Lastbil, dolly och påhängsvagn

17 Broar på vägnät med högre bärighet Vägar som kontrollerats för 74-tons resp 80 tons transporter E 4 E 6 E 18 E

18 Antal broar som minst måste åtgärdas Alternativ Antal (st) 74 ton, 25 m fordon ton, 32 m fordon ton, 25 m fordon ton, 32 m fordon

19 Kostnader i miljoner kr per väg och bärighetsalternativ (schablonvärden) Väg 74 ton 80 ton 25 m fordon 32 m fordon 25 m fordon 32 m fordon E E E E Totalt

20 Framtid Av naturliga skäl mindre möjligheter att hitta sammanhängande vägnät ju tyngre fordonen är. 74 ton möjligt på nuvarande BK1-vägar? 80 ton möjligt på ett glesare stamvägnät? 90 ton möjligt endast på vissa utpekade sträckor? IAP Intelligent Acess programme PBS Performance Based Standards

21 Framtid Infrastrukturanpassning Tidsperiod Åtgärder 2013 Genomgång av befintliga PBS har startat 2014 Lista över kritiska broar som behöver förstärkas är klar Utredning om vilka behov av förändringar som krävs i övrig infrastruktur utöver vägnätet är klar 2015 Förslag till svensk PBS finns Ett utpekat statligt vägnät som klarar högre bruttovikt Ett regelverk för PBS:er finns IAP eller liknande system används för av HCT-fordon Övrig infrastruktur längs

Framtid Infrastrukturanpassning Tidsperiod Åtgärder 2016-2020 Ett utpekat statligt vägnät som klarar

kontroll av HCT-fordon Övrig infrastruktur längs utpekat vägnät är anpassat för HCT-fordon 2021-2030

22 Framtid Infrastrukturanpassning Tidsperiod Åtgärder Ett utpekat statligt vägnät som klarar högre bruttovikt än nuvarande Ett regelverk för PBS:er finns IAP eller liknande system används för kontroll av HCT-fordon Övrig infrastruktur längs utpekat vägnät är anpassat för HCT-fordon Det finns ett utpekat statligt vägnät som klarar högre axeltryck och ytterligare högre bruttovikt

23 Tack för att ni lyssnade!

Relevanta dokument

Anpassning av infrastrukturen för tunga fordon. NVF- 4 december. Petter Åsman

Anpassning av infrastrukturen för tunga fordon NVF- 4 december Petter Åsman High Capacity Transports - Ett FoIprogram inom CLOSER FoI-program: Ökad energieffektivitet genom High Capacity Transport (HCT-programmet).