Effektiviseringspotential. HCT-system. Fallstudie Örebro

Transkript

1 Effektiviseringspotential med HCT-system Fallstudie Örebro

2

3 Innehåll Vad och varför HCT? Beskrivning fallstudier: Zinkgruvan Mining och Kopparbergs Bryggeri Resultat Slutsatser Rekommendationer nästa steg!

4 Vad och varför HCT Avser transporter längre än 25,25 m och/eller tyngre än 60 ton bruttovikt. Längre än 25,25 m (förordning från Transportstyrelsen) Tyngre än 60 ton (dispens från Trafikverket) Ett effektivt sätt att använda befintlig infrastruktur och minska behovet av nyinvesteringar. Ger Minskad energianvändning Minskade koldioxidutsläpp Ökad transporteffektivitet Färre fordonsrörelser = > Ökad trafiksäkerhet => Minskat vägslitage Finns det inga nackdelar?

5 Möjliga HCT-upplägg Principiellt två typer av HCT-upplägg: Viktstyrda: tungt gods Längdstyrda: volymgods, pallastat gods, styckegods Från Till Viktstyrda 60 ton Längdstyrda 25,25 m

6 Möjliga HCT-upplägg Principiellt två typer av HCT-upplägg: Viktstyrda: tungt gods Längdstyrda: volymgods, pallastat gods, styckegods Från Till Viktstyrda 60 ton 90 ton = +50 % 90 ton Längdstyrda 25,25 m 32 m = +27 % 90 ton

7 Aktiva HCT-upplägg Finns i dagsläget ca 50 upplägg med längre eller tyngre transporter. 1 upplägg är både längre och tyngre 2 upplägg är längre än 25,25 m 47 upplägg är tyngre än 60 ton Längre än 25,25 m Duo-2 (32 m) Scania Transportlab (31,5 m) En Trave Till (30m, 90 ton) Tyngre än 60 ton Järnmalmsexpressen (90 ton) Ett Coil Till (74 ton) Boliden Minerals (72 ton)

8 En Trave Till Pionjären! Introducerades 2009 Bruttovikt (tillåten): 90 ton fördelat på 11 axlar Nyttolast: 66 ton Längd: 30 m Kör mellan virkesterminalen i Överkalix och SCA:s anläggning i Munksund (150 km)

9 Duo2 Samarbete Volvo, Schenker och Kallebäcks Åkeri Introducerades 2012 Bruttovikt (tillåten): 80 ton fördelat på 11 axlar I praktiken dock omkring ton, varav last: 32 ton/200 kbm Längd: 32 m. Kör mellan Schenkers terminaler i Hisings Backa och Malmö (280 km) Begränsad till nattkörning, 19-06, tillåter två enkelresor

10 Scania Transportlab Nytt sedan 1 juli! Koncept framtaget av Scania Transportlaboratorium Två fullängdssläp, längd 31,5 m Tillåten hastighet: 80 km/h (har klarat stabilitetstest) Kör Södertälje-Helsingborg: 520 km

11 Boliden Mining Transport av slig mellan Boliden och Rönnskär Åkeri: Bilfrakt.se (norrsped) Ca 80 km enkel väg (E4) till 85 km (väg 95 och E4) Bruttovikt: 72 ton Släp byggda för att kunna tippa från sidan

12 Ett Coil Till Transport av stålrullar mellan Sölvesborgs hamn och Olofströmsverken Ca 35 km enkel väg Bruttovikt: 74 ton Nyttovikt: 52 ton Längd: 21,4 m

13 Cliffton, Järnmalmsexpressen Bruttovikt 90 ton fördelat på 10 axlar Nyttolast: 63,8 ton Fordon dimensionerat för 117 ton, med 84 ton nyttolast Längd 24,8 m Körväg väg 395 mellan Kaunisvaara och Svappavaara, 160 km enkel väg Medelhastighet: ca 65 km/h Järnmalmskoncentrat från gruva till omlastningspunkt järnväg Inbyggd våg Tippning från sidan

14 Given miljövinst för Duo2

15 Zinkgruvan Mining Kontinuerlig drift sedan 1857 Sedan 2004 ägd av Lundin Mining Sveriges sydligaste gruva Lokaliserad i Zinkgruvan, ca 65 km söder om Örebro Producerar koncentrat av zink, koppar och bly Volymer 2013: Malm: 1,15 miljoner ton Koncentrat: ton (17 %)

16 Zinkgruvan Mining Lastbilstransport från Zinkgruvan till Otterbäckens hamn Fartygstransport till kontinenten (t.ex. Rotterdam) omkring 5 fartyg per månad á 4000 ton Totalt omkring ton per år Fem fordon i skift från söndag till fredag 22 omlopp per fordon per vecka, 52 veckor per år Nyttolast per omlopp: 42 ton Transportsträcka per omlopp: 225 km Tid per omlopp: 4,5h Totalt omkring mil per år Lake Vänern Port of Otterbäcken Zinkgruvan Mining

17 Zinkgruvan Mining Möjligheter Bra väganslutning, möjligtvis med undantag för etappen ut mot väg 50 Nuvarande fordon är 21 m långt => tillåter längdökning med omkring 4 m Nuvarande fordon lastar inte helt fullt => tillåter viss ökning Godstypen tillåter att vikten kan maximeras Gott om lagringskapacitet i Otterbäcken Långa relationer mellan Zinkgruvan och A.L.I Frakt Begränsningar Omloppet måste klaras inom 4,5 h Avstånd och medelhastighet en utmaning Lossningsanläggningen i Otterbäcken HCT-system, gross weight Investment needed Potential net weight increase 64 ton Modification of load carriers. +8 %, to 45,4 ton. 74 ton New trucks and potentially trailers and load carriers. 90 ton New trucks, trailers and load carriers. +24 %, to 52 ton +52 %, to 63,8 ton.

18 Kopparbergs Bryggeri Grundad 1882 Sedan 1994 ägd av familjen Bronsman Sveriges största ciderbryggeri Lokaliserad i Kopparberg, ca 80 km norr om Örebro Omsättning 2013: ca 2,4 miljarder kronor Producerar motsvarande 1000 sjöpappar per dygn, 7 dagar i veckan Omkring 80 % av volymen exporteras, främst till UK, U.S.A. och Australien

19 Kopparbergs Bryggeri Lastbilstransport från Kopparberg till mellanlager i terminal i Mosås eller Hallsberg Stuffning i container för bl.a. tågtransport till Göteborg och vidare utrikes Totalt omkring sjöpallar per år Transporter varje dag, omkring 20 lastbilar per dygn från Kopparberg Använder ett flertal olika transportörer, både SWE 24 och EMS Nyttolast per omlopp: 38 eller 40 sjöpall, medelvikt omkring 900 kg Transportsträcka per omlopp: 184 respektive 222 km Tid per omlopp: 4,5h Kopparberg Breweries Mosås terminal Hallsberg terminal

20 Kopparbergs Bryggeri Möjligheter Bra väganslutning Nuvarande fordon har en nettovikt omkring ton => tillåter viktökning med omkring 6-8 ton Nuvarande fordon utnyttjar inte volymen helt fullt, pallhöjd 1330 mm => tillåter ökning Begränsningar Omloppet måste klaras inom 4,5 h Avstånd och medelhastighet en utmaning Pallen kan inte med enkelhet lastas högre/tyngre Måste även anpassas till containerdimensioner och villkor i mottagarland Kopparberg planerar inte för skytteltrafik i dagsläget HCT-system, length 32 m Investment needed New trucks, trailers and load carriers. Potential number of sea pallet increase %, to 52 sea pallets.

21 Beräkningsförutsättningar Generellt Transport utförs 5,5 per vecka, effektivt 275 dagar per år Årsarbetstid per chaufför: h Tidsbuffert per omlopp: 20 min Avskrivningstid för fordon: 10 år Bränsletyp: svensk diesel kategori MK1, vilket inkluderar minst 5 % FAME/RME. Euroklass: Euro 5 Kostnader för administration och vinst är exkluderade Zinkgruvan Mining Medelhastighet: 65 km/h Tid för lastning respektive lossning: 25 min (för nuvarande upplägg) Kopparbergs Bryggeri Medelhastighet: 70km/h Tid för lastning och lossning: 45 min per omlopp (för nuvarande upplägg) Bedömning att omlopp med Duo2 inte klaras inom 4,5 h utan extra personal vid terminal Kalkyl med och utan tidsrestriktion

22 Resultat Zinkgruvan Mining 1000 km per year Figure 5: Total distance covered (1000 km per year) for the different transport concepts in case study Zinkgruvan Mining. Ton CO 2 per year Figure 7: Total CO2 emissions (ton per year) for the different transport concepts in case study Zinkgruvan Mining.

23 Resultat Zinkgruvan Mining SEK per ton Medelhastighet 65 km/tim Väntetid = 20 min Average speed: 65 km/h Time buffer: 20 minutes ton 64 ton 74 ton 90 ton Figure 8: Total transport cost (SEK per ton) for different annual volumes (ton) for the different transport concepts in case study Zinkgruvan Mining.

24 Sammanfattning av resultat Zinkgruvan Mining HCTsystem, bruttovikt Nettovikt per fordon (ton) Omlopp per år (ca) Antal fordon som behövs Total körsträcka (km per år) CO 2 utsläpp (ton per år) Transportkostnad (kr per ton) 60 ton ton +8 % -400 omlopp 5-7 % -6 % -4 % 74 ton +24 % 90 ton +52 % omlopp omlopp 4-19 % -4 % -7 % 4-34 % -11 % -17 %

25 Resultat Kopparbergs Bryggeri 1000 km per year % -27 % -5 % -27 % Ton CO 2 per year Figure 9: Total distance covered (1000 km per year) for the different transport concepts and routes in case study Kopparberg Brewery. Figure 11: Total CO2 emissions (ton per year) for the different transport concepts and routes in case study Kopparberg Brewery.

26 Resultat Kopparbergs Bryggeri SEK per sea pallet Utan tidsrestriktion! Medelhastighet 70 km/tim Väntetid = 20 min Average speed: 70 km/h Time buffer: 20 minutes ,75_m 24_m 25,25_m 32_m Figure 12: Total transport cost (SEK per sea pallet) without time restrictions for the different transport concepts on the route to the Mosås terminal.

27 Resultat Kopparbergs Bryggeri SEK per sea pallet 100 Med tidsrestriktion 19-06! ,75_m 24_m 25,25_m 32_m Medelhastighet 70 km/tim Väntetid = 20 min Average speed: 70 km/h Time buffer: 20 minutes Figure 13: Total transport cost (SEK per sea pallet) with time restrictions for the different transport concepts on the route to the Mosås terminal.

28 Sammanfattning av resultat Kopparbergs Bryggeri HCTsystem, längd Antal sjöpall per fordon Omlopp per år (ca) Antal fordon som behövs Total körsträcka (km per år) CO 2 utsläpp (ton per år) Transportkostnad (kr per ton) Kopparberg-Mosås terminal 24 m m 32 m +37 % +5 % -500 omlopp 9-5 % -3 % -<1 % omlopp 7-27 % -8 % -10 %/+15 %* Kopparberg-Hallsberg terminal 24 m m +5 % -500 omlopp 9-5 % -3 % -1 % 32 m +37 % omlopp 7-27 % -8 % -10 %/+5 %*

29 Slutsatser från fallstudier Införandet av HCT-upplägg är fördelaktigt både ur ett miljö- och kostnadsperspektiv Kortare total körsträcka, lägre total bränsleförbrukning, minskade utsläpp Lägre transportkostnad per ton (enhet) Färre fordon på vägarna Fordonen måste anpassas till aktuell godstyp, inga standardfordon, risk för överinvestering Störst potential med viktstyrda upplägg, särskilt där vikten kan maximeras Även mindre ökningar av lastmängd är lönsamma investeringar Störst ger mest (90-ton respektive Duo2) Största planeringsmässiga utmaning: att klara omlopp inom 4,5 h Åtgärder för att minska tider för lastning och lossning av större godsmängder Främsta dispensfrågor: Tyngre fordon: bärighet på kapillära vägnätet samt broar Längre fordon: manövrerbarhet i rondeller och i anslutning till terminalerna

30 Kontakt