Fö4 Vägtransporter. Agenda. Fordon och begränsningar (1) Johanna Törnquist Krasemann. Vägtransporters förutsättningar

Transkript

1 Fö4 Vägtransporter Agenda Vägtransporters förutsättningar Resursutnyttjande och betalande frakt Farligt gods på väg ADR Klimatpåverkan och tekniska lösningar Vägverket, politiska styrmedel och avgifter 2 Fordon och begränsningar (1) Distributionsbil: Maxlängd: 12 m Totalvikt: ton Lastvolym: EUR-pallar Bil med släp: Maxlängd: 24 m, Bredd: 2,6 Höjd: 4,5 m Totalvikt: 60 ton Lastvolym: 48 EUR-pallar Modulkoncept för utrikestransport: Maxlängd: 25,5 m, Bredd: 2,55 Totalvikt: 60 ton Lastvolym: 52 EUR-pallar 3

2 Fordon och begränsningar(2) Dragbil med semi-trailer: Maxlängd: 16,5 m, Bredd: 2,55 Totalvikt: 40 ton (44 ton med 3-axlig) Lastvolym: 33 EUR-pallar Bil med släp: Maxlängd: 18,75 m, Bredd: 2,55 Totalvikt: 40 ton (44 ton för vissa kombi) Lastvolym: 33 EUR-pallar 4 Lastbilsekipage vs. järnvägsekipage Vilka effekter medför de olika lastrestriktionerna för lastbilstransporter? Källa: Nelldal, Järnvägens möjligheter på den framtida godstransportmarknaden (2000). 5 Lastbilsekipage vs. järnvägsekipage Källa: Nelldal, Järnvägens möjligheter på den framtida godstransportmarknaden (2000). 6

3 Växelflak 7 Rullande landsväg 8 Rullflak 9

4 Enhetslaster (1) 10 Enhetslaster (2) 11 Resursutnyttjande (Reu) Utnyttjad tid (h) (12-6) + (15-13) Reu (tid) = = = 33 % Tillgänglig tid (h) 24 Utnyttjad kapacitet (ton) 48*0,8 Reu (vikt) = = = 96 % Tillgänglig kapacitet (ton) 40 Reu (ek) = Reu (fysisk)* (Intäkt/tidsenhet)/(Kostnad/tidsenhet) 12

5 Betalande frakt och Reu (1) p(v) = volymberoende enhetspris = Kostnad K Lastkapacitet V p(m) = viktberoende enhetspris = Kostnaden K Lastkapacitet M BF(v) = Betalande frakt (dvs. intäkterna) = v * p(v), v är den fraktade volymen BF(m) = Betalande frakt (dvs. intäkterna) = m * p(m), m är den fraktade vikten TBF (den Totalt Betalande Frakten) = (Maximera) BF(v) + BF(m) Bivillkor om kapacitetsrestriktioner får ej överskridas!!! v * p(v), m * p(m), 13 Betalande frakt och Reu (2) Optimal täthet p(opt) = (Lastkapacitet M)/(Lastkapacitet V) Vanligt värde på ρ(opt) = 0.7 ton/m3 Godsets täthet < 0.7 => fraktad volym (cube out), dvs. skrymmande gods Räkna om volymen till vikt m a p ρ(opt) => m* = ρ(opt) x v Godsets täthet > 0.7 => fraktad vikt (weight out) Räkna om vikten till volym m a p ρ(opt) => v* = ρ(opt) x m Teoretisk (100 %) vs. praktiskt möjlig fyllnadsgrad (t ex 40-60%) Godsets egenskaper medför alltså att olika typer av debitering finns; Per ton, flakmeter mm.. 14 Farligt gods - FG (1) FN och The Orange Book Dangerous Goods (DG) - Hazardous Materials (HazMat) ADR (European Agreement Concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road) ADR-S och SRV (Svenska Räddningsverket) 15

6 Farligt gods (2) Krav på föraren (> 3.5 ton), hantering, info & märkning, val av transportsträcka (t ex i stadstrafik, tunnlar) mm Källa: SRV 16 Miljöpåverkan (1) 17 Miljöpåverkan (2) 18

7 Miljöpåverkan (3) Vad kan man göra för att reducera klimatpåverkan för vägtransporter? Diskutera 19 Miljöpåverkan (4) Effektivare transporter Effektivare fordon Lämpligare drivmedel Politiska styrmedel 20 Effektivare transporter (1) Samlastning och ökad fyllnadsgrad - Fyllnadsgrad ofta % - Ex: Ökning fr. 50 till 100% medför +20% drivmedel, +10% emissioner Minskade tomtransporter - Fr. 32% till 28% tomtransporter UK Grön avgång Eco-driving, lägre hastigheter mm 21

8 Effektivare transporter (2) 22 Effektivare transporter (3) Hastighetens betydelse för bränsleförbrukningen 23 Effektivare fordon Bränslekostnaden utgör 20-30% av transportkostnaden. 19 % lägre bränsleförbrukning under perioden (År dock endast 5%). Spoilers på trailers => 4-8 % reduktion. Däckutformning => 5-15 % reduktion Bromsenergin återvinns. (Plug-in) hybridbilar. 24

9 Lämpligare drivmedel (1) Klimatneutralt drivmedel bör uppfylla fyra villkor: 1. Mängden använd biomassan måste balanseras mot ny mängd. 2. Odlingen får ej minska mängden kol i marken. 3. Energin måste används för produktion/odling måste även vara klimatneutral (t ex drivmedel för traktorerna). 4. Halterna av andra växthusgaser än Co2, såsom metan, koloxid, dikväveoxid, måste vara låga eller kompenseras på annat sätt. 25 Lämpligare drivmedel (2) Vätgas och bränsleceller + Bildar vattenånga +/- Produktionsberoende (fossilt, kärnkraft, förnybar energi) - Verkningsgrad (60%) likvärdig diesel (50%) i vissa avseenden - Kräver omfattande utrustning m a p tryck, volym mm - Dyra (40x) och kort livslängd (ca mil) Biodiesel: FAME (Fatty Acid MetylEster) och RME (Raps) + FTD (Fischer-Tropsch Diesel som kan blandas i vanlig diesel, DME (DiMetylEster) som är gasformig och kräver modifierad dieselmotor samt specialtank. 26 Lämpligare drivmedel (3) Diskutera svagheter och styrkor med biobränsle 27

10 Lämpligare drivmedel (4) Biogas: * Framställs av organiskt material såsom gödsel eller avfall genom rötning * 10 % av svenska biogas blir ren metangas för fordonssbränsle * 0.2 % av svensk vägtransporters bränsleförbrukning är biogas (2005) Hybrid/El-drift (kräver större batteri och generator): * Energiförbrukning fokuserad på hög belastning * Bromsenergin återvinns * Besparingar: 25-34% (stadstrafik), 7 % landsväg * Elproduktionen avgör dess lämplighet 28 Potentiella effekter av olika åtgärder 29 Olika typer av skatter Styrmedel - Fordonsskatt, dieselskatt, kilometerskatt, trängselskatt mm - Transportkostnaden behöver femfaldigas för att uppnå signifikant effekt på transportefterfrågan. Eurovinjetten (härleda kostnader till användaren) Toll Collect (Tyskland, fordon > 12 ton) - 90 % utgörs av tunga lastbilar => avgifter för tunga lastbilar Subventioner av miljöklassade fordon och drivmedel 30