ELMIA FUTURE TRANSPORT

Transkript

1 ELMIA FUTURE TRANSPORT Mårten Johansson teknikchef Sveriges Åkeriföretag Jönköping 10 Oktober

2 Utmaningen Mobilitet Gods Människor Kostnad Villighet att betala Påverkan Döda, Skadade Koldioxid NOx, CO, HC, Partiklar Buller, trängsel Vägslitage

3 BARRIÄRER M O T SMARTARE LASTBILAR FÖR BÄTTRE M I LJÖ Reducerade växthusgaser 30 % cellulosabaserad ff diesel reduktionsplikt, HCT Längre o tyngre fordon 20 % 10 %??! Vägskatt hög medel låg (Teknisk, ekonomisk, politiskt barriär för införande) Barriär

4 EMISSIONER EURO 0 - EURO VI TUNGA FORDON Euro 0 (1990) Euro I (1993) Euro II (1996) Euro III (2000) Euro IV (2005) Euro V (2008) Euro VI (2014) percentage (1990 = 100) % -95% - 98% - 98% CO HC NOx Particulates Source: EU Commission, Auto Oil II, IRU

5 SVERIGES UTSLÄPP AV VÄXTHUSGASER Vägtrafik 31 % Varav tunga lastbilar 7 % Källa: KNEG

6 LASTBIL, TÅG OCH BÅT Mängden gods transporterat i Sverige med lastbil, tåg och båt (miljoner ton) Tåg exkl. järnmalm 27.8 Malm från Lappland med tåg 12.7 (2006 figure) Båt 12.6 Lastbil över 300 km, 30 Lastbil, km, 85 Lastbil, kortare än 100 km 238 Source: SCB/SIKA

7 Inrikes lastbilstransporter - huvudsakligen lokala 375 miljoner ton 43 % inom samma kommun 28 % inom samma län 28 miljoner transporter 58 % inom samma kommun 23 % inom samma län 7

8 Stål och metall Råolja Malm och mineralutvinning Livsmedel

9 Åkeriföretagens verksamhet

10

11 R A P P O R T T Y N G R E F O R D O N P Å D E T A L L M Ä N N A V Ä G N Ä T E T Samhällsekonomiskt mycket lönsamt Den samhällsekonomiska analysen visar att det är mycket lönsamt med 74 ton. Nettonuvärdeskvot på 2,51. Kostnaden för infrastrukturinvesteringar är densamma oavsett om längre fordonen tillåts eller inte. 74 ton och 34 m långa fordon har nettonuvärdeskvot på 11,18 (nyttan är 11 gånger större än kostnaden).

12 R A P P O R T T Y N G R E F O R D O N P Å D E T A L L M Ä N N A V Ä G N Ä T E T Viss överflyttning av gods gynnar persontrafik Viss risk för överflyttning av transporter från järnväg till väg. Vägtransportarbetet kan bli upp emot 3 procent högre på längre sikt om 74 tons ekipage tillåts, under förutsättning att det inte sker några andra effektiviseringar eller regleringar.

13 O LIKA TYPER AV TRANSPORTER

14 14 KOSTNADSÖKNING VÄGSKATT 10-20% Sveriges Åkeriföretag, överslag skatter och avgifter, juni 2016 FÖRUTSÄTTNINGAR 2016 Fordonskatt 2016 typ Antaganden om ändringar Energiskatt per liter mk1 2,36 Bil+dolly+trailer Kilometerskatt 26 kr/mil CO2 skatt 3,20 Bil+släp Ändrad dieselskatt kr/liter Vägavgift Dragbil+trailer Diesel Aktuella värden juni 2016 Ändrad skatt Summa Ändrad kostnad Verksamhet Sträcka Ftyp enhet liter/mil Omsättning Energiskatt CO2 skatt Fordonskatt Vägavg Summa skatt Ny km skatt Ändrad dieselskatt ändring procent Kylekipage för livsmedelskedjea mil 4, ,6% Skogsråvara mil 5, ,8% Anläggningsbil med släp mil 6, ,5% Sveriges Åkeriföretag, överslag skatter och avgifter, juni 2016 FÖRUTSÄTTNINGAR 2016 Fordonskatt 2016 typ Antaganden om ändringar Energiskatt per liter mk1 2,36 Bil+dolly+trailer Kilometerskatt 19kr/mil CO2 skatt 3,20 Bil+släp Ändrad dieselskatt kr/liter Vägavgift Dragbil+trailer Diesel Aktuella värden juni 2016 Ändrad skatt Summa Ändrad kostnad Verksamhet Sträcka Ftyp enhet liter/mil Omsättning Energiskatt CO2 skatt Fordonskatt Vägavg Summa skatt Ny km skatt Ändrad dieselskatt ändring procent Dragbil, typ containerdrag mil 3, ,8%

15 SÄNK DIESELSKATTEN FÖR LASTBILAR Dieselskatten i Sverige är 5,56 kr per liter från jan 2016 (5,73 från 2017) men bör sänkas för lastbilar över 7,5 ton till EU mininivå 3,17 kr för att harmonisera kostnadsläget för bränsle inom EU och stärka svensk transportnärings konkurrenskraft där vi för närvarande har bland de högsta bränsleskatterna inom EU. Med lägre skatt tankar fler utländska åkeriföretag i Sverige.

16 Road wear costs from different vehicle combination

17 De flesta vägslitage-mekanismer beror inte av trafiklast Vägslitage innebär här "förkortad väglivslängd". Mekanismer som påverkar intervallet mellan asfaltunderhållsåtgärder: A. Inte beroende av trafik: Underdimensionerad vägkonstruktion & fel valt vägmaterial. Byggfel av vägentreprenören. Felaktigt utfört underhåll av vägbeläggningen, ex. hoppat över planfräsning. Beläggningens bindemedel "åldrat" på grund av oxidation och ultraviolett ljus från solen. Det har blivit sprött och spricker, varvid stenar lossnar. Minskad bärighet på grund av otillräcklig dränering; tilltäppta diken osv. Guppiga deformationer på grund av tjäle eller sättningar i lös undergrund. Tjälsprickor. Sprickor på grund av sättningar i lös undergrund. B. Trafikberoende: Spårformad avnötning från dubbade vinterdäck på personbilar. Permanenta deformationsspår. Sprickbildning i hjulspåren; utmattning av gammal asfalt. C. Samverkan mellan A & B.

18 Kilometerskatt är inte vägslitageavgift Trafikverkets årsrapport genomfört vägunderhåll 2015 Delvis trafiklastberoende kostnadsposter: Underhåll belagd väg 3.42 Mdr. Underhåll grusvägar 0.35 Mdr. Åtgärdande av skador 0.27 Mdr. Avgår dubbdäcksslitage 0.40 Mdr. Netto: 3.64 Mdr/år Vägd andel tidsberoende kostnader (klimat, dränering mm) enligt Vägverket (2000): 75 %. Vägslitage från tung trafik därmed max 0.91 Mdr. Föreslagen vägslitageavgift: 14 kr/mil => 4 Mdr/år. Enligt definition är avgift = självkostnad. Avgift 4 Mdr >> verklig kostnad 0.91 Mdr. Slutsats: 14 kr/mil är en finansiell beskattning, inte en vägslitageavgift.

19 SVERIGE BEHÖVER KLIMATSMARTA BESLUT SOM STÄRKER SVENSK KONKURENSKRAFT Effektivisera alla trafikslag kompletterar varandra mer än de konkurrerar. Överflyttning - mycket liten potential. Smartare lastbilar, nytta/kostnad, 74 ton 2,5 ggr, 34 m 11 ggr Reduktionsplikt, 19% fossilfri andel bränsle förslag från1 juli 2018, ökas efter hand Dieselskatt 5.73 föreslås sänkt till jul 2018, men EU mininivå är 3.17 kr/l Elektrifiering till viss del Åtgärda ekonomiska och politiska barriärer 19

20 BARRIÄRER M O T SMARTARE LASTBILAR FÖR BÄTTRE M I LJÖ Reducerade växthusgaser 30 % cellulosabaserad ff diesel reduktionsplikt, HCT Längre o tyngre fordon 20 % 10 %??! Vägskatt hög medel låg (Teknisk, ekonomisk, politiskt barriär för införande) Barriär