Intermodala transporter. Denna föreläsning. Avtagande kostnad per enhet vid ökad fordonsstorlek. Olika transportslag används på olika sätt

Transkript

1 Transporter, samhället och miljö 3 oktober, 2011 Intermodala transporter Jonas.Floden@handels.gu.se Denna föreläsning Kort om olika transportlag Intermodala transporter Varför kombinera transportslag? Hur kombinera? Gruppen för logistik och transportekonomi Företagsekonomiska institutionen Box 610, Göteborg Olika transportslag används på olika sätt Avtagande kostnad per enhet vid ökad fordonsstorlek Varför är det så? Foto: Okänd Foto: Maersk Stegvisa kostnadsökningar för varje nytt fordon Kostnad Transporterad volym Figur: Culinanne & Khanna,

2 Kostnad per enhetskm minskar med lång transportsträcka Transportkostnaderna ökar olika snabbt med avståndet Kostnad per tonkm Transportkostnad Transporterat avstånd Avstånd Utnyttjandegraden viktig vid höga kapitalkostnader Transportören vill för att få låga enhetskostnader Ha stora fordon Transportera långa sträckor Fylla fordonen Ha hög utnyttjandegrad Sjöfart Kundkrav Kunden bryr sig bara om slutresultatet av transporten Få noder (hamnar) Få tekniska begränsningar Energieffektivt Kundens kravlista: 1. Transportkvalité Tillförlitlighet, leverans i tid, inga skador, kunna lita på transportören osv. 2. Pris Stora volymer per fartyg Långa / medellånga sträckor och långt ner på prioriteringslistan Typ av transportslag Miljö (om det kostar extra) Begränsad flexibilitet Låg frekvens Låg kostnad Enda alternativet på många sträckor Karta: ESA 2

3 Järnväg Väg Relativt många noder (terminaler/industrispår) Generösa tekniska begränsningar Energieffektivt Mycket finmaskigt nät Snävare tekniska begränsningar Miljöpåverkan Medelstora volymer per tåg Medellånga sträckor Små volymer per lastbil Korta / medellånga sträckor Relativt begränsad flexibilitet Medel frekvens Medel kostnad Direkt konkurrens med väg Hög flexibilitet Hög frekvens Hög kostnad Konkurrens med järnväg Karta: Seiler Övergripande egenskaper Nätverk Väg Järnväg Sjöfart Mycket finmaskigt Större städer och terminaler Flexibilitet Mycket hög Medel Låg Frekvens Hög Medel Låg Hamnar Hastighet Snabb Medel Långsam Kostnad per transporterad enhet Hög Medel Låg Begränsande storlek Vägtrafikregler Infrastruktur Hamnar och farleder Lastkapacitet Låg Medel Hög Externa effekter Höga Låga/Medel Låga/Medel Slutsats Alla transportslag är bra på något Inget transportslag är bra på allt Sjöfart och järnväg är bra på att transportera stora volymer långa sträckor till en låg kostnad Lastbil är bra på flexibilitet och att nå fram överallt Ett transportsystem måste bestå av delar som samverkar där de passar bäst Godstransporter i EU27 Intermodalitet och systemsynsätt Alla transportslag är bra på något Inget transportslag är bra på allt Samverka mellan transportslagen och kombinera styrkorna 3

4 Transportökning i Sverige Transportökning Procentuell ökning i tonkilometer Transportprognos Sverige Källa: Wajsman Källa: EU Greenhouse gases emissions by transport mode 2005 (EU-27) Miljö och samhällsekonomi Källa: EU 4

5 Sjöfart Definitioner Intermodala transporter The movement of goods in one and the same loading unit or vehicle which uses successively two or more modes of transport without handling the goods themselves in changing modes. Shipping Kombinerade transporter Intermodal transport, where the major part of the European journey is by rail, inland waterways or sea and any initial and/or final leg carried out by road are as short as possible. Enhetslastbärare (loading unit) Containers, swap bodies and semi-trailers suitable for intermodal transport. European Commission, the European transport ministers and the United NationsEconomic Commission for Europe, 2001 Standardiserad ISO container Foto: Flodén Foto: Wikipedia Containeriseringen viktig, ca 1955 Sjöfart för den längsta delen av transporten Kombineras oftast med lastbil Stor andel kombinerat med järnväg i Sverige och USA Kombinerat med inland watervways in Europa Containerbaserat Ofta långa avstånd, t.ex. från Asien Foto: Wikipedia 5

6 Barge Barge Foto: Rhinecontainer Foto: Rhinecontainer Järnväg Växelflak Foto: Flodén Trailer Containervagn Foto: Flodén Ritning: Green Cargo 6

7 Trailervagn (Pocket Wagon) Trailervagn (Pocket Wagon) Järnvägsvagn Sdggmrs Double stack i USA Double stack Järnväg för den längsta transporten Kombineras oftast med lastbil Många lastbärartyper Trailer, växelflak, container av olika storlekar Vanligast inrikes eller inom Europa Double stack i USA Rullande landsväg Rullande landsväg Hela lastbilen körs på vagnen via en ramp bakifrån Ofta följer även föraren med i en separat passagerarvagn Mycket onödig vikt som transporteras (dragbilen) Dåligt utnyttjande av lastbil och förare Används nästan endast under Alperna och under Engelska kanalen Foto: HUPAC 7

8 Cost kr/ton Cost kr/vehicle km Cost % Terminaler Terminalen har en nyckelfunktion Tar tid Kostar pengar Finns på relativt få platser Snabb och billig omlastning viktigt Figur: Eurostat A view of competeeing networks Kostnadsstruktur i intermodala transporter Distance The competitive situation Economic space for a port shuttle Modal split and distance Truck 40 tons 18m Truck 51 tons 24m Truck 60 tons 25m Intermodal trailer Available for road transport Truck Minimum distance Intermodal Distance Distance km Source: Nelldal, 2005 Source: Nelldal,

9 Finns i många olika storlekar En terminals typiska upptagningsområde Grundlayout Grundlayout Avancerad terminal Containerhamn Bild: HPC, Alternerder 9

10 Reachstacker Reachstacker Växelflak Container Foto: HUPAC Portalkran Portalkran Växelflak Trailer Foto: HUPAC Foto: HUPAC Järnvägsterminal Aktörer i ett intermodalt system Oft ast ej elektrifierad p.g.a. hanteringsutrustningen Kräver växling Dimensionerad efter största förekommande lastbäraren Olika ägare Många nyetableringar (för många?) Investeringskostnad mellan kr och en miljard Bild: Woxenius 10