Kan ett köpcenter försörjas med Närsjöfart? En fallstudie med kartläggning av godsflöden till Torp köpcenter

Transkript

1 Kan ett köpcenter försörjas med Närsjöfart? En fallstudie med kartläggning av godsflöden till Torp köpcenter Christian Finnsgård, SSPA Sweden AB Martin Svanberg, SSPA Sweden AB Magnus Blinge, Chalmers tekniska högskola Nationell konferens i transportforskning Lund, oktober 2016

2 Agenda Introduktion Syfte Bakgrund Metod Resultat Kan ett köpcenter försörjas med Närsjöfart? 2

3 Syfte Syftet med detta paper är att kartlägga dagens transportsystem, genom att studera det ingående godsflödet, till ett köpcenter. Vidare syftar studien till att identifiera och förklara de krav som påverkar dagens transportsystem, samt om närsjöfart skulle kunna lösa försörjningen av köpcentrets inkommande varuflöden. 3

4 Bakgrund problem: Transportbranschen står inför stora utmaningar med ständigt ökande miljökrav från stat, samhälle samt miljöorganisationer. Vägtrafik medför flertalet negativa externa effekter, där förutom luftföroreningar också buller, trängsel och olycksrisk blivit alltmer uppmärksammat. Godsägare styrs dock främst av lönsamhet varför dessa effekter ofta inte prioriteras. Vi som konsumenter i samhället ställer krav på billiga och flexibla transporter, vilket leder till att allt fler fordon för godstrafik befinner sig på vägarna. 4

5 Bakgrund problem: Lastbilsbaserade transporter är fortfarande tillräckligt billiga för att inte skapa incitament till förändring. Det är nu mer aktuellt än någonsin att leta efter lönsamma och hållbara alternativ till dagens transportstruktur. För att utreda problematiken med att landbaserade transporter bidrar till tidigare nämnda effekter är godsflödet in till ett köpcenter ett lämpligt alternativ på grund av godsflödets storlek och komplexitet. Ett köpcenter består av ett stort antal affärer och butiker som samtliga sköter leveranser av gods var för sig, vilket leder till att ett stort antal transporter av gods frekvent anländer till köpcentret. Skulle samlastning av inkommande flöden göra det möjligt att försörja köpcentret med sjöfart? 5

6 Bakgrund problem: Ett köpcenter där ovan nämnda problematik återfinns är Torp utanför Uddevalla. Köpcentret består av cirka 70 butiker och restauranger samt ett antal större friliggande varuhus. Det finns i dagsläget ingen, av Torp, samordnad godstransport in till köpcentret. För att kartlägga det inkommande godset, är det nödvändigt att undersöka med vilken leveransfrekvens och leveransstorlek transporterna ankommer, vilket transportmedel som används samt varifrån godset kommer. 6

7 Metod Studiens empiri baseras på intervjuer genomförda med en semistrukturerad intervjumall, med 23 aktörer på Torp och Uddevalla Hamnterminal. Enkäten validerades via provintervjuer. Intervjuer spelades in och transkriberades, samt sparades i databas. För att data från intervjuerna skulle spegla det inkommande godset av hela Torp valdes butiker strategiskt ut inom varje segment av verksamhet och storlek. Aktörer med uppskattat stora godsflöden har prioriterats på grund av deras höga andel av det totala flödet. Endast inflödet av gods studerades. Begränsat antal aktörer. Inga caféer och restauranger. Normal vecka. 7

8 Fyra forskningsfrågor: 1. Varifrån kommer godset innan det levereras till köpcentret? 2. När kommer godset till köpcentret, vilka dagar och tider? 3. Hur mycket gods kommer till köpcentret? 4. Hur transporteras godset till köpcentret? 8

9 Varifrån kommer godset innan det levereras till köpcentret? 9

10 När kommer godset till köpcentret, vilka dagar och tider, och hur mycket? 10

11 När kommer godset till köpcentret, vilka dagar och tider, och hur mycket? 11

12 Hur transporteras godset till köpcentret? Transporteras av speditörer med lastbil. 12

13 Ytterligare resultat från intervjuer: Det viktigaste kravet för aktörerna på Torp, är hög leveransprecision, vetskap om exakt tidpunkt då leveranserna anländer. Även vikten av regelbundna leveranser belyses. 13

14 Sammanfattning av resultaten: Studien visar att det anländer 888 pallar med gods, under en vecka till aktörerna på Torp som ingår i studien, vilka avser cirka 30 % av det totala antalet verksamma aktörer. Störst andel gods ankommer från centrallager belägna i södra Sverige Transporteras av speditörer med lastbil. Regelbundna leveranser med hög leveransprecision efterfrågas. 14

15 Kan ett köpcenter försörjas med närsjöfart? Uddevalla hamnterminal har god kapacitet det utgör inget problem Och hamnen ligger nära Torp Aktörerna kan lagra och hantera tänkta kvantiteter Centrallagers placering Ej tillräckliga volymer Leveransfrekvens 15

16 Kan Torp köpcenter försörjas med närsjöfart? Nej inte Torp Trots närheten till Uddevalla Hamnterminal, lämpar sig inte varuförsörjningen av inkommande flöden till Torp för användning av närsjöfartstransporter, såsom flödena är upplagda idag. En andel inkommande gods, skulle kunna försörjas sjövägen, men köpcentrets uppbyggnad med disparata aktörer med egna flöden skapar i förhållanden till sjöfartens önskade volymer, små förutsättningar att skapa hållbara flöden. 16

17 Tack för er uppmärksamhet! Christian Finnsgård Tekn. Dr. SSPA Sweden AB, Research

18 EXTRA BILDER 18

19 Intermodalitet och effektiv godshantering förenklar 9löden i försörjningskedjor i regionen. Sjövägen skall utvecklas till att vara en attraktiv, grön, säker och bärkraftig länk för gods9löden i och mellan länderna Danmark, Sverige och Norge Olika fartyg krävs för olika typer av gods9löden och tom9löden av till exempel containers. Marknad och behov skall styra fartygstyper inte bara teknikutveckling. Exempel på transportkorridorer i regionen. NÖKS projektet vill behandla hur närsjöfart kan avlasta be9intliga gods9löden som i dag går på land 19

20 Barge +Large capacity +Can be used as storage +flexibility when it comes to loading RoRo + easy loading - personnel intensive Container ships + standardized + loading units fits with the rest of the supply chain +large capacity Small boats + speed and flexibility Potential ship/barges 20

21 Urban waterway systems are emerging London - Municipal waste Handling by barge Paris FranPrix Distribution by barge to a grocery store Amsterdam City distribution Small electricity powered self-loading barge 21

22 22

23 Ship/Barge classification Panamax-ship Tonnage: DWT Length: 290 m Beam: 32:31 m Height: m Draft: 12 m 23