Närsjöfarten kan avlasta landinfrastrukturen Möjligheter och motkrafter

Transkript

1 Närsjöfarten kan avlasta landinfrastrukturen Möjligheter och motkrafter Erik Zetterlund - VD

2 Den offentliga debatten Ny utredning ska ena Skåne kring höghastighetståg Ensidig höjning av banavgifter De räknar med regeringen Minister (M): Transportsystemet ska utvecklas Ny Öresundsförbindelse är viktig för hela Sverige Urspårat eller? Upprustning säkrar tågbanors framtid Svensk sjöfart behöver rättvisa spelregler Jönköpings län Krav på beslut om höghastighetståg Vägbygge för allt fler miljoner Glädjekalkyl om höghastighetståg Trängselskatt bekostar E4-breddningen Järnvägsutredning: Underhållet måste bli bättre Tuvan bästa platsen för den nya E4-bron Tågen skall komma i tid Malmöborna kan få rösta om vägtullar Riksdagen avgör tågtrafikens framtid Utbyggnad av E20 måste prioriteras Höghastighetståg är vägen till framtiden Vad är ett barns liv värt? Ludvika kommun och Sörmland förtjänar bättre tågförbindelser vägverket har hittat en 100 miljarder saknas till väg och räls framkomlig väg Oansvarigt att dra ned på järnvägsanslagen Bygg förbifart Härnösand nu! Höghastighetsjärnväg ett gigantiskt luftslott

3 Nationella infrastrukturplanen miljarder (plus banavgifter 15 miljarder) 268 till drift och uh (68 % väg och 32 % jvg) 217 till investeringar (56 % jvg, 43 % väg och 1 % sjöfart) Förbifart Stockholm Citybanan, Stockholm 100 Mälarbanan, Stockholm Norra länken, Stockholm Västlänken, Göteborg 61 Marieholmstunneln-hamnbanan, Göteborg Citytunneln - Malmö Central 19 Farleder till Gävle, Norrköping och Västerås

4 Totalt godsflöde Sjöfartens andel är 27/117=23 % (ex flytande 19,1 %) Källa: SIKA rapport 2005:2 Modellanalyser av godsflöde i Östra Mellansverige

5 Flytande bulk Sjöfartens andel är 7,9/10=79 % Källa: SIKA rapport 2005:2 Modellanalyser av godsflöde i Östra Mellansverige

6 Infrastrukturkostnader Järnvägstrafiken: Banavgifterna utgår från marginalkostnadsprincipen (17 %) Vägtrafiken: Vägavgifterna utgår möjligen från marginalkostnadsprincipen (50-60 %) Sjöfarten: Sjöfartsavgifterna utgår från principen om full kostnadstäckning (96 %)

7 Internalisering av externa effekter Slitage Trafiksäkerhet Buller Luftföroreningar Utsläpp till vatten Erosion Trängsel!!?

8 Kalkylexempel Containerfeeder i pendel Gävle/Gbg: 1 resa tor 500 TEU snitt 14 ton/teu 7000 ton Infrastrukturkostnad 413 kr/teu Tågpendel Gävle/Gbg 9 resor tor 500 TEU snitt 14 ton/teu 7000 ton Infrastrukturkostnad 76 kr/teu (ex spåravg per vagn i hamn) Källa: Sjöfartsforum, Vision och strategi för det maritima klustret,

9 Miljöeffekter av sjötransport kontra vägtransport Exempel godstransport: Från Amsterdam till Mälardalen 20 ton gods A/ 1 trailer; väg och färja Travemünde-Trelleborg Eller B/ 1 container och sjö/lolo-trafik, via Rotterdam till Oxelösund/Södertälje A Oxelösund Miljöeffekt: Minskning CO2 Sjövägen B/ ger ca 24-35% mindre utsläpp, dörr dörr (beroende på fartygsstorlek o fyllnadsgrad i dessa) B. Anm: LoLo (lift-on lift off) trafik med containers ger betydligt mindre utsläpp än RoRo färjor. Detta beroende på den högre farten hos färjorna och den mindre godsvolymen i förhållande till fartygens storlek (mycket luft 9 Källa: Schenker Consulting & Mariterm

10 Praktikfall 1 Det självklara

11 ESL-systemet Luleå-Raahe 3 MPBO Storugns-Raahe 0,6 Limestone Ustluga-Luleå 0,3 Coal Luleå-Oxelösund 2 MPBO Storugns-Luuleå 0,45 Limestone Ustluga-Oxelösund 0,15 Coal Luleå-Koverhar 0,9 MPBO Storugns Kokkola 0,6 Limestone Oxelösund-Raahe 0,5 Coal Raahe Roads-Raahe 0,5 Coal Total 13 Mton Russia-Finland 4 Coal

12 Praktikfall 2 Nytt fenomen

13 Omlastning palmkärnskal från Ghana, fartyg 9600 dwt, dygnet runt-service till Västerås, fartyg 4500 dwt eller Gummiträflis Eucalyptusflis RT-flis Olivkärnor Sopor

14 Omlastning oceanfart/närsjöfart

15 Praktikfall 3 Räddaren i nöden

16 Urspårning på Norra stambanan Bild: Ingvar Ericsson, LT

17 Reservsystemet

18 Praktikfall 4 Krig mellan två affärsidéer

19 ICS Network: Frequencies 2011 Trains per week (in both directions) Borlänge Gävle 11 trains 5 trains 4 trains 3 trains 6 trains 6 trains 6 trains 3 trains 5 trains Connection Wanne/Herne Germany Conection Rauma Finland Connection Trawemünde Germany Vålberg Göteborg Halmstad Helsingborg Västerås Eskilstuna Dry Port Södertälje Norrköping Vaggeryd ICF Wanne/Herne 5 trains per week SOL Continent Line Travemünde 6 Ro-Ro ferrys per week

20

21 Praktikfall 5 och 6 Neonatalvård i kuvös

22 Trailerlinje 1 Kostnad Mälardalen- Nordtyskland för ett trailerekipage: Landsväg 615 EUR Tåg via färja 430 EUR Tåg via bron 500 EUR Båt 400 EUR (marknadsanpassning!) Infrastrukturkostnader och krav på internalisering av miljökostnader mm blir avgörande för val av rutt.

23 Trailerlinje 2 Trailertransport Oxelösund-Helsingfors Avstånd Nyköping-Kapellskär 200 km-3 tim Avstånd Åbo-Helsingfors170 km-2,5 tim Besparad körning Nyk-Hfors Schablonkostnad Nyköping-Helsingfors 370 km-5,5 tim 1 Euro/km 370 Euro/enh

24 Närsjöfarten kan! Möjligheter: + Avlasta landinfrastrukturen (trång!!) + Marknaden finns + Energieffektivt + Miljöeffektivt (med potential) + Kostnadseffektivt Motkrafter: - Osymmetrisk fördelning av infrastrukturkostnader - Svag politisk position - Servicekrav (ledtider/kapitalbindning) - Förarbunden trafiktradition - Fasta branschrelationer

25 Vad vill näringen? 1. Tydlig politisk viljeyttring om närsjöfart 2. Konkurrensneutralitet Sjöfartsavgifterna måste normaliseras gentemot landinfrastrukturavgifterna. 3. Bred politisk kunskap om närsjöfartens samhällsnytta. 4. Offentlig statistik för det inrikes transportarbetet. 5. Kraftig satsning på forskning kring miljöanpassade sjötransporter. 6. Likställa trafikslagen i den politiska styrprocessen för att få bort obalanserna mellan trafikslagens resurstilldelning.