Reflektioner över logistik och dess långsiktiga utveckling

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Reflektioner över logistik och dess långsiktiga utveckling"

Max Viklund
för 7 år sedan
Visningar:

1 Dialogserie om Godsstrategi för Skåne Dialog 1. Skåne den gröna transportregionen Reflektioner över logistik och dess långsiktiga utveckling Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 1

logistik och dess långsiktiga utveckling Nils G

2 ???? Vad är logistik?????????? Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 2

3 Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 3

4 Vad är logistik? = Flödeseffektivitet Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 4

5 Logistikens utveckling - eller varför logistik blir allt viktigare Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 5

6 Omfördelningen mellan produktions- och logistikkostnader 100 % PRODUKTION Andel av kostnader LOGISTIK 0 % År Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 6

7 Transporterna har varit för billiga! (?) Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 7

8 Fler förklaringar till logistikens ökade betydelse Kunden styr våra flöden Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 8

9 Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 9

10 Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 10

11 Fler förklaringar till logistikens ökade betydelse Kunden styr våra flöden Från funktion via funktionsintegration till systemintegration Ökad komplexitet Globaliseringen Tjänste- och servicelogistik Krav på flexibilitet IT som möjliggörare Nya organisatoriska strukturer, ex tredjepartslogistik (TPL) Avregleringar Miljöhänsyn Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 11

servicelogistik Krav på flexibilitet IT som möjliggörare Nya organisatoriska strukturer, ex

12 Vad pratar vi om för pengar? Minst 50% av de totala kostnaderna för en produkt när den når konsumenten består av logistikkostnader Det rör sig totalt om mycket stora pengar! Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 12

13 Hotbilder Ökade kostnader Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 13

14 Vad som driver kostnaderna Allt högre energikostnader Miljöavgifter Kunders allt mer specifika behov Ökade buffertar för att klara snabba leveranser Allt mer frekventa leveranser Eftersatta investeringar i infrastrukturen Högre räntor Högre kostnader för att klara dagens komplexa logistik Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 14

frekventa leveranser Eftersatta investeringar i infrastrukturen Högre räntor Högre

15 Var går smärtgränsen? Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 15

16 Hotbilder Ökade kostnader Investeringar i infrastruktur hänger inte med Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 16

17 Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 17

18 Hotbilder Ökade kostnader Investeringar i infrastruktur hänger inte med Klimathotet Organisatorisk splittring sätter käppar i hjulen Okunnighet/ointresse Ökad komplexitet Kompetensförsörjningen Att politiskt inte agera i tid Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 18

Okunnighet/ointresse Ökad komplexitet Kompetensförsörjningen Att

19 Är logistik ett hot eller en möjlighet för miljön? Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 19

20 Godstransporternas utveckling Godstransportarbetet i Sverige beräknas öka med 20% från sekelskiftet till 2020 Med nuvarande ökningstakt kommer världen att ha 50% fler lastbilar om 10 år Transportsektorn står för mer än 1/3 av de totala koldioxidutsläppen i Sverige Lastfordonen genererar 1/3 av vägtransporternas koldioxidutsläpp Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 20

10 år Transportsektorn står för mer än 1/3 av de totala koldioxidutsläppen i Sverige

21 Vad göra? Minskad bränsleförbrukning Alternativa drivmedel, biogas, el etc Teknisk utveckling, ex bränsleceller Katalysatorer, partikelfilter Omfördelning till mer järnväg Men vad blir effekten och när? Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 21

22 En allt tydligare insikt om att en verklig potential ligger i logistiska insatser! Konkret: Fyllnadsgraden i lastbilarna är idag 30-40% Obalans i flödena = mycket tomtransporter Fel bilar för transporten. Överservice etc Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 22

23 Vad vi kan göra för att minska koldioxidutsläppen? Rätt fordon och motor; 30-40% Samlastning/samåkning; 25-50% Alternativa tekniker (hybridsystem,.aerodynamik); 25-30% Förpackningar; 30% Fleet management/its; 5-15% Källa: Magnus Blinge, CTH/VINNOVA Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 23

24 Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 24

25 Nya organisatoriska konstellationer - exemplet samverkan mellan dagligvarublocken Källa: 2011 Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 25

26 Terminaler och kombiterminaler ICA COOP DAGAB Kombiterminaler i Sverige Omlastning COOP-tåg Totala flödet av gods in till aktörernas terminaler uppgår under ett år till ca ton Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 26

27 Skåne Mälardalen (utom Örebro län) ton) Skåne Mälardalen 15 % av totalflödet ( ) Skåne Västra Stockholm Skåne Västerås Skåne Södra Stockholm ( ton) ( ton) ( ton) ton) Mälardalen Skåne 4 % av totalflödet ( ) Stockholm Helsingborg Stockholm Malmö ( ton) ( ton) Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 27

28 Skåne Mälardalen (inleverans alla varukategorier) Från Helsingborg till Västra Sthlm ton Västerås ton Södra Sthlm ton ton Från Övriga Skåne till Västerås ton Västra Sthlm ton Södra Sthlm ton ton Från Malmö till Västerås ton Västra Sthlm ton Södra Sthlm ton ton Från Trelleborg till Västra Sthlm ton Västerås ton Södra Sthlm ton ton Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 28

29 Stråk - uppdelning Huvudstråk 12 avgångar/vecka (2/veckodagsdygn, 2/veckoslut) Exempel: Trailer (25 tons lastkapacitet) Skåne-Mälardalen ( ton/år) trailers/år, 338 trailers/v = tåg/vecka Mellanstråk 6 avgångar per vecka (1/veckodagsdygn, 1/veckoslut) Exempel: Trailer (25 tons lastkapacitet) Mälardalen-Göteborg ( ton/år) trailers/år, 185 trailers/v = 6 tåg/vecka Lågfrekvent stråk 3-4 avgångar/vecka (1/vartannat veckodagsdygn) Exempel: Trailer (25 tons lastkapacitet) Skåne-Dalarna ( ton/år) trailers/år, 108 trailers/v) = 3-4 tåg/vecka TFK 2011 Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 29

30 Godstransporternas utveckling Slutkundens krav kommer fortsatt att vara styrande Önskemål om allt högre leveransservice och allt mer frekventa leveranser Ökad lokal lagring närmare slutkund Flexibilitet och behov av att tillgodose dynamiska behov Infrastrukturen sätter allt tydligare gränser men kan också ge möjligheter Tekniskt Administrativt Fortsatt ökade kostnader Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 30

31 Godstransporternas utveckling leder till: Logistik är/blir en avgörande konkurrensfaktor för företagen Fortsatt globalisering Ökad komplexitet och differentiering Fler Supply Chains Var sak på rätt plats (fysiskt och bildligt) Nya samarbetsformer/konstellationer Allt mer kommer att dras mot de stora konsumtionsregionerna Miljö blir en logistisk katalysator Infrastrukturen sätts i fokus på många sätt Ökad professionalism människan skapar värdet Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 31

32 Tack! Nils G Storhagen Hässleholm 3 maj 2011 Sid 32

Relevanta dokument

ett starkt lyft för framtiden

ett starkt lyft för framtiden För att ge våra kunder en förstklassig service arbetar vi kontinuerligt med bland annat teknik och utbildning. Vi tar hänsyn till önskemål, går igenom rutiner och utvärderar