Beläggningens gröna framtid. Beläggningens gröna framtid. Beläggningens gröna framtid. Ett seminarium som hölls tidigare i år hade rubriken:

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Beläggningens gröna framtid. Beläggningens gröna framtid. Beläggningens gröna framtid. Ett seminarium som hölls tidigare i år hade rubriken:"

Isak Nyström
för 8 år sedan
Visningar:

1 . Beläggningens gröna framtid Beläggningens gröna framtid Per Centrell Ramböll Sverige AB Ett seminarium som hölls tidigare i år hade rubriken: Beläggningens gröna framtid Asfaltbeläggning i ett livscykelperspektiv På 20 min ska jag försöka återberätta vad som sades av experter på 6 timmar. 2 Beläggningens gröna framtid Är grön asfalt något nytt? Klicka på Beläggning och välj sedan Seminarier

min ska jag försöka återberätta vad som sades av experter på 6 timmar.

2 Programmet i januari Programmet i januari Historisk tillbakablick vad har Trafikverket gjort? Hur arbetar Trafikverket med energieffektivisering 5 6 Programmet i januari LCA vad är det och hur kan det användas? Livscykelperspektiv låter ju fint, men vad innebär det egentligen och hur kan det användas rent praktiskt? 7 2

Hur arbetar Trafikverket med energieffektivisering 5 6 Programmet i januari LCA

3 Med en LCA kan man inte bevisa att en produkt är miljömässigt bättre än en annan - man kan aldrig vara säker på att all relevant miljöpåverkan beaktats - Osäkerheterna är stora och resultaten är svåra att verifiera Men Man kan identifiera viktiga områden, förstärka argument och öka kunskapen om systemet! LCA är en metod för systematisk och kvantitativ jämförelse av miljöpåverkan från olika alternativ Vägbeläggning som är byggd enligt alternativ A Utvinning och produktion Användning och underhåll Vägbeläggning som är byggd enligt alternativ B Slutligt omhändertagande Utvinning och produktion Användning och underhåll Slutligt omhändertagande Emissioner? Resursanvändning? Slutsatser För att kunna beakta miljökrav som handlar om energi och klimat behövs ofta ett livscykelperspektiv, annars missar man viktiga delar av systemet Livscykelanalys är ett verktyg med såväl begränsningar som möjligheter Relevanta systemgränser beror på frågeställningen och behovet varierar beroende på Stadie i planeringsprocessen Om frågan är av lokal eller nationell karaktär Programmet i januari Historisk tillbakablick vad har Trafikverket gjort? 12 3

LCA är en metod för systematisk och kvantitativ jämförelse av miljöpåverkan från olika alternativ Vägbeläggning som är byggd enligt alternativ A Utvinning och produktion Användning och underhåll

4 Några exempel från de 29 punkter som följts Beläggningsutskottet i NVF har följt och identifierat miljöfrågor under mer än 10 år Länk: Ökad och optimerad återvinning Processutveckling, modern tillverkning Förbättrad planering, logistik och transporter i hela kedjan Minskade utsläpp (damm, rökgaser, organiska- och oorganiska gaser) Minskad energiförbrukning Minskat avfall Kalla och halvvarma beläggningar -övergång från Vägolja till Mjukbitumen Tankbeläggning -övergång från Bitumenlösning till Bitumenemulsioner Samt att miljöledningssystem är i bruk Trender i framtiden Ökat fokus på hållbarhet (polymerer, gummiasfalt mm) Ökad högvärdig återvinning Energieffektivitet Mål (effektivt vägunderhåll) Trafiksäkerhet Framkomlighet Miljöhänsyn Lång livslängd på anläggningar Samhällsekonomiska vinster

oorganiska gaser) Minskad energiförbrukning Minskat avfall Kalla och halvvarma beläggningar -övergång från Vägolja till Mjukbitumen Tankbeläggning -övergång från Bitumenlösning till Bitumenemulsioner

5 Programmet i januari Gun Nycander Miljömärkning Sverige AB Kan man miljömärka vägbeläggningar? 17 Nordens officiella miljömärke Svanen är Nordens officiella miljömärke. Svanen har ett livscykelperspektiv och ställer höga miljökrav, som revideras kontinuerligt. Det gör det enkelt för konsumenter att välja de miljömässigt bästa produkterna. Svanen är också ett verktyg för företag som vill bidra till arbetet för ett hållbart samhälle. Miljömärkning Sverige AB ansvarar för Svanen och EU:s motsvarighet EU Ecolabel. 5

Svanen har ett livscykelperspektiv och ställer höga miljökrav, som revideras kontinuerligt.

6 Ständigt underhåll Programmet i januari Hur arbetar Trafikverket med energieffektivisering 22 Vi arbetar för ett energieffektivt transportsystem med begränsad klimatpåverkan Bättre hastighetsanpassning på vägnätet Sparsam körning i bedömning av körprov Samarbeten med företag kring bland annat logistik, resepolicy och mobility management Samarbeten med kommuner för bilsnål samhällsplanering, ökad kollektivtrafik och cykling Underlag för beslutsfattare Lösningar för energieffektivare infrastrukturhållning

begränsad klimatpåverkan Bättre hastighetsanpassning på vägnätet Sparsam körning i bedömning av körprov Samarbeten med företag kring

7 Exempel på åtgärder Stadsplanering för minskat resande Överflyttning och logistik Energieffektiva fordon, fartyg, flygplan och energieffektiv användning Förnybar energi: låginblandning, Biogas/ etanol, elektrifiering Energieffektiv infrastrukturhållning, livscykelperspektiv Sammanfattning Metoder och nyckeltal för att värdera den samlade energieffektiviteten i transportsystemet. Hållbarhetsbedömningar vid planering, genomförande och uppföljning Upphandlings- och uppföljningsmetoder Utveckling av styrmedel för energieffektiva och säkra hastigheter på väg Energieffektiva och fossilbränslefria arbetsmaskiner och fordon. Energieffektiva anläggningar och installationer. Elektrifiering av tunga vägtransporter. Alternativa energikällor kopplade till infrastrukturen samt infrastrukturen som energialstrare eller för lagring av t ex värme. Överflyttning av godstransporter till järnväg och sjöfart. Ökad andel gång, cykel och kollektivtrafik Programmet i januari LCA-analys av asfaltbeläggningar Produkters miljöpåverkan under dess livscykel Fokus på energi och växthusgaser Syftet är att hitta den bästa lösningen för miljön GWh och CO2 (per ton eller kvadratmeter och per år) LCA, livscykelanalys behövs för kvantifiering av energi och emissioner under beläggningscykeln För att kunna uppfylla och kontrollera de mål som Trafikverket Insatsmaterial Transporter Tillverkning satt upp för energieffektivisering måste vi (eller producenten) Transporter Utläggning Användning (Trafikering) kunna beräkna energiåtgång och emissioner i de produkter vi upphandlar. Resthantering (Återvinning)

Hållbarhetsbedömningar vid planering, genomförande och uppföljning Upphandlings- och uppföljningsmetoder Utveckling av styrmedel för energieffektiva och säkra hastigheter på väg Energieffektiva och

8 Tankbeläggningar resurssnål teknik Relativt lågt behov av bindemedel och ballast Använder lokala stenmaterial Stenmaterialet behöver ej uppvärmas Hög läggningskapacitet Y1B 8/11 = 12 kg ballast + 1,7 kg bitumen + Kan användas på mer trafikerade vägar än idag + Större användning av lokala material Kan vara känslig för stenlossning och blödningar, ej sen läggning 40 mm IMT 8/22 = 88 kg ballast + 3,6 kg bitumen Beräkning av energi och koldioxid Energi Massatyp kwh/ton kwh/m2 Y1B ,4kg/m2 BE65R 75,6 kwh 1,1 kwh IMT 40 4,7kg/m2 BE60R 48,3 kwh 3,9 kwh JIM ,0kg/m2 BE60R 45,2 kwh 3,2 kwh Koldioxid Massatyp CO2/ton CO2/m2 Y1B ,4kg/m2 BE65R 66,2 kg 1,0 kg IMT 40 4,7kg/m2 BE60R 42,6 kg 2,4 kg JIM ,0kg/m2 BE60R 39,4 kg 2,0 kg Tankbeläggningar 1,1 3,9 kwh Tankbeläggningar 1,0 2,4 CO2/m² Tunnskiktsbeläggning (TSK, varm metod) Slitlager Läggs i tunna lager TSK 8, TSK 11, TSK 16 mm Klister + stenrik, ngt öppen massa + Lagertjocklek: mm Ej sen läggning, livslängd? Massatyp CO2/ton CO2/m2 kwh/ ton kwh/ m2 Referens 100 ABS16 61,8 kg 4,3 kg ,7 70/100 Tunnskikt 50 ABS16 70/100 64,8 kg 3,0 kg 119 6,0 Slutsatser och rekommendationer Vi har gott om resurssnåla beläggningar Vi ska använda dom optimalt Det finns en god potential för förbättringsarbeten En intensiv utveckling pågår på varmsidan Vi behöver ett LCA-verktyg för att kunna kvantifiera och jämföra energiåtgång i de produkter vi upphandlar Asfalt måste också i framtiden ha bra prestanda och kvalitet

3,6 kg bitumen Beräkning av energi och koldioxid Energi Massatyp kwh/ton kwh/m2 Y1B 8 11 2,4kg/m2 BE65R 75,6 kwh 1,1 kwh IMT 40 4,7kg/m2 BE60R 48,3 kwh 3,9 kwh JIM 8 22 4,0kg/m2 BE60R 45,2 kwh 3,2

9 Programmet i januari Definitioner SFS 2009:893 Ett LCA-verktyg som prövats av Trafikverket Energiåtgång i asfaltbeläggningar Energibesiktning Energibesparing Energieffektivitet Jämförelser av energiåtgång: Varma metoder Jämförelser av energiåtgång: Tankbeläggningar Massatyp Tot kwh kwh/ton kwh/m2 Livslängd kwh/m2/år 150AG22 160/ ,7 20 år 0,78 120ABb16 100/ ,7 20 år 0,63 100ABT16 70/ ,6 10 år 1,06 Massatyp Tot kwh kwh/ton kwh/m2 Livslängd kwh/m2/år Y1B ,4kg/m2 BE65R ,6 1,1 20 0,06 IMT 40 4,7kg/m2 BE60R ,3 3,9 20 0,19 JIM ,0kg/m2 BE60R ,2 3,2 20 0,16 100ABS16 70/ ,6 13 år 0,

20 år 0,78 120ABb16 100/150 1 266 918 105 12,7 20 år 0,63 100ABT16 70/100 1 063 448 106 10,6 10 år 1,06 Massatyp Tot kwh kwh/ton kwh/m2 Livslängd kwh/m2/år Y1B 8 11 2,4kg/m2 BE65R 121

10 Vad kan vi göra? Tunna beläggningar Lägre temperaturer Kortare transporter Ökad livslängd förhållandet mellan produktionen av prestanda, tjänster, varor eller energi och insatsen av energi Avslutningsvis Jag tror att beläggningsbranschen vill: Arbeta med teknikutveckling tillsatsmedel, ökad återvinning, LTA, torr ballast Bibehållen/förbättrad kvalitet ökad livslängd Minska utsläppsnivån på CO2 nyttja alternativa drivmedel, effektivare transporter, bättre planerade projekt Fortsätta att arbeta energisnålt minska transporter, samäga verk Informera inåt i organisationerna bli än mer miljömedvetna Glödlampa 60 W Lågenergilampa 11-13W Ha tydliga miljökrav lika för alla, eventuella viten Fortsätta tjäna pengar incitament, upphandlingsfrågor, det ska löna sig att vara miljömedveten 10

beläggningsbranschen vill: Arbeta med teknikutveckling tillsatsmedel, ökad återvinning, LTA, torr ballast Bibehållen/förbättrad kvalitet ökad livslängd Minska utsläppsnivån på CO2 nyttja alternativa

Relevanta dokument

Fakta om asfaltbeläggningar i Sverige

Energisnåla asfaltbeläggningar Torbjörn Jacobson Trafikverket Fakta om asfaltbeläggningar i Sverige Användning per år: Ca 7 miljoner ton varmblandad asfaltmassa Ca 0,7 miljoner ton kall och halvvarm asfaltmassa