Marknadsförutsättningar för LNG i Bergslagen

Transkript

1 Marknadsförutsättningar för LNG i Bergslagen LNG/LBG-infrastruktur i Sverige - Studie av förutsättningar för utbyggnad av landbaserad infrastruktur för flytande naturgas och flytande biogas Hanna Paradis Energi och Systemanalys, ÅF

2 LNG i Bergslagen Landbaserad LNG-infrastruktur 2 fokusområden Industrisektorn Marknadsanalys Strategiska knutpunkter för LNG-leveranser till industrin Tunga transporter Marknadsanalys Rikstäckande nät av tankstationer 2

3 Marknadsanalys LNG i industrin Järn & stål Ej tillgång till alternativa bränslen => intresse av LNG-konvertering Uppfyllande av krav i miljötillstånd Massa- & papper Potential till LNG-konvertering men har tillgång till egna bränslen Policybeslut om att vara fossilbränslefria. Några undersöker möjligheterna till egen produktion av biogas Kemisk industri Flera stora företag använder redan naturgas + omfattande ångproduktion => förutsättningar för LNG-konvertering Intresse av att använda LNG bl.a. som råvara i raffinaderier 3

4 Potential för LNG konvertering i industrisektorn Potential konvertering = oljeanvändare i industrin 10 GWh Total potential: 6,8 TWh, 100 stora användare Störst potential i Dalarna, Gävleborg, Kalmar, Värmland, Västernorrland och Norrbotten, 6-10 användare per län

5 Strategiska kombi-terminaler I princip hela södra Sverige nås av LNGleveranser idag, men inte Norrland (ca 1,5 TWh av potentialen) Identifiering av strategiska kombiterminaler för LNG-hantering utifrån industrins behov. Kombi-terminalerna i Gävle, Sundsvall och Luleå - strategiska knutpunkter Terminalerna har bra anslutningar till väg, järnväg och hamnar => olika transportlösningar möjliga 5

6 LNG i Bergslagens industrisektor Ett flertal större energikonsumenter inom leveransavstånd (ca. 35 mil) Stora oljekonsumenter; konsumtion i storleksordningen 1,5 TWh eldningsolja Konkurrens vad gäller terminalbyggnationer Tillkommande behov från andra sektorer: Sjöfart Tung trafik 6

7 Marknadsanalys LNG/LBG i tunga transporter Tillgång till LNG-drivna fordon ännu begränsad många tillverkare arbetar med att utveckla sådana fordon. Volvo startar tillverkning av metandiesel/dual-fuel-lastbilar (både CNG/LNG) i år. Distribution av LNG mer kostnadseffektiv än för CNG och fordonen får längre räckvidd med LNG i tanken. Ca 10 TWh diesel / år konverteringspotential på lång sikt (år 2030). Metan (både naturgas och biogas) konkurrerar med andra bränslen i tunga fordon, främst FT-diesel och DME. 7

8 Marknadsanalys LNG/LBG i tunga transporter Flytande biogas väntas användas i transportsektorn, främst inom kollektivtrafiken. Varför? Krav på % förnybara drivmedel Högre betalningsförmåga jmf med industrin och andra transportföretag. Tillgången till LNG är en viktig förutsättning för uppbyggnaden av biogasmarknaden. LNG behövs som backup för att kunna säkerställa leveranser från biogasanläggningar. LNG-leveranser möjliggör också projekt som syftar till att skapa en efterfrågan på LBG. 8

9 Marknadsanalys LNG för sjöfart Kommande krav på begränsad svavelhalt i bränsle för fartygstrafik i Östersjön LNG är ett av alternativen som klarar de kommande kraven Idag fattas flera steg i en fungerade infrastruktur för bunkring av LNG-drivna fartyg i Östersjön Regler och standarder Investeringar i ny- och ombyggnationer av fartyg Bunkringsalternativ (bunkerfartyg, tank i hamnen etc) Pågående studie som genomförs av ÅF, SSPA och DNV, slutleverans i mars

10 Sammanfattning Landbaserad LNG/LBG-infrastruktur Efterfrågan: bedömd konverteringspotential industri 6,8 TWh/år tunga transporter 10 TWh/år. Tillgång/distribution: södra Sverige täcks idag För att täcka Norrland: 3 knutpunkter Gävle, Sundsvall och Luleå Rikstäckande nät av tankstationer 10

11 Tack! För frågor; Hanna Paradis, ÅF Energi och Systemanalys