Förvaltningen för Teknik Mars 2018
Utges av Mars 2018
Innehåll 1 Bakgrund och syfte 7 2 Nulägesbeskrivning 8 2.1 Lokalisering... 8 2.2 Vägsystemet... 8 2.3 Förutsättningar för gångtrafikanter och cyklister... 12 2.4 Förutsättningar för kollektivtrafikåkande... 13 2.5 Parkering... 13 3 Planförslaget 14 3.1 Trafikalstring... 14 3.2 Anslutningar till planområdet... 15 3.3 Gång- och cykelvägar... 15 3.3.1 Kostnader på allmän plats... 15 3.4 Parkering... 16 5
1 Bakgrund och syfte Fastighetsägaren till Åsa 4:144 m.fl. har inkommit med en förfrågan om planläggning av flerbostadshus. Byggnadsnämndens arbetsutskott uppdrog åt Planavdelningen att upprätta detaljplan över området. Planområdet ligger i den norra delen av Åsa centrum och planläggningen omfattar cirka 50 lägenheter med både hyresrätter och bostadsrätter. Genom de nya bostadsfastigheterna kommer en gång- och cykelväg anläggas som är den första pusselbiten i stråket mellan Åsa centrum och Åsa station. Syftet med denna trafikutredning är att beskriva befintliga förhållanden och ge förslag på vilka åtgärder som krävs för den planerade exploateringen. Översiktskarta 7
2 Nulägesbeskrivning 2.1 Lokalisering Förutsättningarna för att de boende på platsen kan använda sig av hållbara transportmedel (gång, cykel och kollektivtrafik) för sina vardagstransporter är goda eftersom det finns mycket av vardagsservice i Åsa centrum eller i direkt anslutning till Åsa centrum. Minst en bil per hushåll är dock troligt att räkna med eftersom tågen än så länge endast trafikerar under pendlingstiden. Det saknas också ett större shopping- och kulturutbud i Åsa. Tillgången till bil kan dock även lösas med exempelvis en bilpool. Service- och rekreation Skola & förskola 200 m Matbutik 500 m Vårdcentral/Tandläkare 1 km Natur 600 m Träning/idrott 600-800 m Bibliotek 800 m Kollektivtrafik Tåg 1 km (30-minuterstrafik i högtrafik, 60-minuterstrafik på kvällar, ingen trafik i lågtrafik eller på helgerna) Buss 250 m (30-minuterstrafik i högtrafik, 60-minuterstrafik under lågtrafik och på helger) Centrum Åsa centrum 700 m (vardag) Kungsbacka centrum 17 km (shopping och viss kultur) Göteborg centrum 43 km (storstad) 2.2 Vägsystemet Planområdet nås från norr via Kläppavägen (väg 912) och Åsa Stationsväg/Gamla Kläppavägen/Övre Villavägen samt från söder via Varbergsvägen (väg 939) och Åsa Stationsväg/Gamla Kläppavägen/Övre Villavägen. Nordvästra delen av området är relativt platt med små höjdskillnader. Den sydöstra delen av planområdet är mer kuperat med lutningar på i genomsnitt 11,5%. 8
Kläppavägen (väg 912) Kläppavägen är en statlig väg där Trafikverket är väghållare. Vägen är asfalterad och 6 meter bred med en separerad gång- och cykelväg med 2,5 meters bredd som är belyst. Hastighetsgränsen är 50km/h (40km/h vid Åsa Gårdsskola). Trafikmängden på vägen är 620 fordon/dygn (2007). Sedan dess har Åsa station byggts och stor del av resenärerna dit använder sig av Kläppavägen. Varbergsvägen (väg 939) Varbergsvägen en statlig väg där Trafikverket är väghållare. Vägen är asfalterad och 9 meter bred med en separerad gång- och cykelväg med 2,5 meters bredd som är belyst. Utmed vägen finns det även busshållplatser. Hastighetsgränsen genom centrum är 40km/h (30km/h vid Åsa Gårdsskola). Trafikmängden på vägen är 5960 fordon/dygn (2014). Busshållplats GC-väg GC i blandtrafik Åsa station1,2 km Åsa Stationsväg/Åsa Villaväg/Övre Villavägen/Gamla Kläppavägen Åsa Stationsväg, Åsa Villaväg, Övre Villavägen och Gamla Kläppavägen är enskilda vägar och Åsa vägförening är väghållare. Gatorna är asfalterad och 4 6 meter breda. Den norra delen av Åsa Stationsväg, nordöst om planområdet, går igenom ett verksamhetsområde. Vägen är 6,5 meter bred men saknar trottoar och gång- och cykelväg. Andelen tung trafik är stor och hastighetsgränsen på sträckan är satt till 30km/h. Längs med planområdets i väster har Åsa Stationsväg en smal sektion med vägren av smågatsten. Denna sträcka är skyltad gångfartsområde. Trots detta används gatan för genomfart och många bilar har hastigheter som är över den tillåtna. 9
Åsa Stationsväg längs med planområdets västra sida Gamla Kläppavägen norr om planområdet är bred med kantsten och anpassad för tyngre fordon som skall till verksamheterna på norra sidan av vägen. Även om den skyltade hastigheten är 30km/h kan gångtrafikanter känna sig utsatta eftersom det saknas trottoar eller gång- och cykelväg. Gräsremsan mellan kantstenen och belysningsstolparna används idag som trottoar. Gamla Kläppavägen norr om planområdet 10
Övre Villavägen på planområdets östra sida är utformad som en typisk villagata utan kantsten och den skyltade hastigheten är 30km/h. På sträckan finns det flera farthinder i form av gupp. Övre Villavägen längs med planområdets östra sida Sträckan mellan Övre Villavägen och Åsa Stationsväg är en backe med stor lutning (9,5%). Denna lämpar sig inte för nya anslutningar. Backen mellan Övre Villavägen och Åsa Stationsväg Det är cirka 350 personer som bor i området och har dessa vägar som tillfartsvägar. Norra delen av Åsa Stationsväg, nordöst om planområdet, går genom ett verksamhetsområde vilket resulterar i en hög andel tung trafik. 11
2.3 Förutsättningar för gångtrafikanter och cyklister Det finns ingen gång- och cykelväg längs med gatorna i direkt anslutning till planområdet utan de oskyddade trafikanterna rör sig i blandtrafik. Genom området går den gamla banvallen vilket idag fungerar som ett gång- och cykelstråk. Beläggningen är dock dålig där enbart delar är belagd med asfalt. Sträckan saknar belysning och växtligheten är vild. Gamla banvallen Enligt den fördjupade översiktsplanen för Åsas (FÖP Åsa) är en av de viktigaste strategierna att skapa ett sammanhållande stråk mellan Åsa station och centrum och vidare ner mot stranden. Målsättningen är att stråket ska bli förstahandsvalet för fotgängare och cyklister som ska ta sig mellan stationen och centrum/stranden. Det ska kännas tryggt och trevligt att promenera eller cykla utmed detta stråk. Bild från FÖP Åsa 12
2.4 Förutsättningar för kollektivtrafikåkande Varbergsvägen trafikeras av bussar i linjetrafik och stråket är utpekat som ett mycket starkt kollektivtrafikstråk i Regionalt Trafikförsörjningsprogram för Halland 2016 2019. Till närmsta busshållplats är det cirka 250 meter. Från hållplatsen Åsa Gårdsskola går det bussar till Kungsbacka/Frillesås och till Åsa station/varberg. Från planområdet är det cirka 1,2 km till Åsa station där tåg som trafikerar sträckan Göteborg Halmstad/Varberg stannar. Under vardagar stannar cirka 15 tåg i vardera riktningen. Under helgen stannar i stort sett inga tåg i dagsläget. 2.5 Parkering Det finns ingen allmän parkering i inom planområdet utan all parkering sker på kvartersmark. Närmsta offentliga parkering är vid Åsa Gårdsskola där det finns cirka 40 bilplatser och över 100 cykelplatser. 13
3 Planförslaget I detta avsnitt kommer planförslagets påverkan på området beskrivas och förslag på åtgärder som krävs för den planerade exploateringen presenteras. Planförslaget 3.1 Trafikalstring Enligt Trafikutredning för det övergripande vägnätet i Åsa -ett komplement till den fördjupade översiktsplanen (2018-01-19) ger det planerade antalet bostäder i centrum (200 stycken) en trafikökning på det omgivande gatunätet på 387 bilar per dygn (ÅDT). Denna plan inrymmer cirka 50 bostäder vilket ger ett tillskott på cirka 97 bilar/dygn. 80% av trafiken från bostäder antas kör norrut och 20% söderut på Varbergsvägen. Utöver detta antas att 20% av den totala alstrade trafiken utgörs av bilresor inom Åsa. Dessa interna resor ansat fördelas lika mellan målpunkterna stationen, centrum och området vid Åsaskolan. Det befintliga vägnätet runt planområdet samt det övergripande vägnätet i Åsa bedöms i huvudsak kunna hantera de trafikökningar som kommande utbyggnad väntas medföra. 14
3.2 Anslutningar till planområdet Anslutning från den nordvästra delen av planområdet till Gamla Kläppavägen kan ske utan problem så området är relativt platt. Sikten vid utfarten måste dock säkras. Den sydöstra delen av planområdet är mer kuperat och för att området skall vara tillgänglighetsanpassat bör alla gångvägar ha en maximal lutning 8%. Medellutningen bör vara 6% med vilplan på högst 2,5%. Vid utfart till Övre Villavägen skall ett vilplan finnas för plats för en bil. Anslutning i backen mellan Övre Villavägen och Åsa Stationsväg är olämplig. 3.3 Gång- och cykelvägar För att trygga goda möjligheter till säkra och attraktiva transporter till och genom planområdet krävs att man tar ett helhetsgrepp av frågan i området. Enligt förslaget beläggs gång- och cykelvägen längs med banvallen med asfalt och belysning sätts upp. Cirkulationsplatsen kompletteras med en gång- och cykelväg för bättre framkomlighet för gångtrafikanter och cyklister i stråket mot Åsa station. En ny trottoar anläggs på den norra sidan av planområdet längs Gamla Kläppavägen. Utöver dessa åtgärder bör gång- och cykelvägen mot Åsa Gårdsskola ses över och kurvorna få större radier. Förslagsvis placeras även fartgupp ut på Åsa Stationsväg för att sänka hastigheten på vägen och samtidigt försämra framkomligheten vilket förhoppningsvis motverkar genomfartstrafik. Ev framtida gång- och cykelväg Gupp Gupp 3.3.1 Kostnader på allmän plats 200 meter gång- och cykelväg längs gamla banvallen alternativt på befintlig banvall: Cirka 500 000kr 1 200 000kr beroende på om befintlig vägkropp behöver flyttas eller inte. Ombyggnation vid cirkulationsplatsen: Cirka 100 000kr Ombyggnation av gång- och cykelvägen till Åsa Gårdsskolan och busshållplatsen: Farthinder och smärre ombyggnad av Gamla Kläppavägen: Cirka 100 000kr 15
3.4 Parkering Baserat på områdets lokalisering och typ av bostäder beräknas parkeringsbehovet för bil vara 1,4 bilplatser per bostad inklusive plats för besökande. För att inte uppmuntra ett omotiverat användande av bil kan ett mindre antal parkeringsplatser byggas i ett första skedde för att sedan bygga ut fler platser vid behov. Lägsta antal som byggs i ett första skedde ska vara 1,2 bilplatser/lägenhet varav 0,2 är besöksparkering) Det ska finnas 1 cykelplats/boende under tak, helst i förråd, samt en cykelplats/lägenhet i direkt anslutning till bostadsentréerna inklusive besöksparkering. Vid alla platser bör det finnas möjlighet att låsa fast cykeln i ramen. Cykelplatser för exempelvis lastcyklar bör också tillhandahållas då denna typ av fordon blir mer vanligt och kan vara ett komplement till bilen för kortare resor. 16