Alternativa system BRT, trådbuss Landskrona, gummihjulssystem Nya urbana transportsystem Stockholm 4 dec 2008 PG Andersson Trivector Traffic, Lund
Behov av BRT i Sverige? Bus Rapid Transit = tänk tunnelbana kör buss Brister inom svensk stadsbusstrafik: blandtrafik förarvisering korta hållplatsavstånd trafiksignaler påstigning genom en dörr låg turtäthet För att stadstrafiken ska bli ett alternativ till bilen och inte enbart plocka resenärer bland fotgängare och cyklister måste den bli snabbare, gå oftare, vara tydligare och mycket mer pålitlig.
Behov av BRT i Sverige? Möjligheter med BRT: BRT har beståndsdelar som möjliggör ökad turtäthet, ökad medelhastighet, enkelt system och bättre regularitet. Dessutom snabbare att implementera och till lägre kostnad än motsvarande spårburna system. Barriärer att hantera: Prioritera busstrafiken där trängseln är som störst Ny utformning av fordon och stationer Biljettförsäljning med förvisering
Behov av BRT i Sverige? Vad säger branschen: Mycket intressanta delelement Tveksamheter inför fullfjädrat system Intrång i stadsmiljön Höga golv och plattformar BRT attraktivt varumärke Risk för urvattning Kravspecifikation Får infrastruktur för busstrafik kosta pengar? Potentiella stråk för BRT i Sverige efterlyses
Jönköping CityBussarna
Lundalänken Lund
Norra Älvstranden Göteborg
Landskrona Landskrona Landskrona 27000 invånare Harmnstad Tidigare många industrier Ökad pendling till Malmö, Lund och Helsingborg Trådbusstrafik från 2003
Landskrona 1997 Beslut att bygga Ny järnväg utanför Landskrona Ny järnvägsstation i Landskrona Hur ska stadsbusstrafiken anpassas? Lösningen blir en pendellinje mellan nya stationen och centrum Stationspendeln Stationspendeln skulle kunna fungera väl som ett pilotprojekt för trådbussar i Sverige. Det är en kort linje med hög trafikering som med en rimlig kostnad skulle kunna byggas ut för trådbusstrafik. Dessutom skulle det ytterligare förstärka Stationspendelns profil som en lokal fortsättning på järnvägen.
Landskrona trådbusslinjen Transformator och likriktare Stationen Resecentrum Tåg och buss 3,0 km lång 160 stolpar Byggtid 12/2002-08/2003 (9 mån) Prioriterat busstråk Avgång var 7:e minut 100 300 500 1000 meter 200 400 Centrum (Skeppsbron) Resecentrum med regionbuss och färja till Ven
Stolpe 255 mm med lyra Stolpe 355 mm med lyra Stolpe med varmförzinkad knopp Utliggare
Energiförbrukning 2004 Förbrukare Trådbuss Dieselbuss Energiförbrukning 1,8 kwh/km 0,45 l/km 4,5 kwh/km Energipris (ex moms) 0,64 kr/kwh 5,70 kr/l Trafikeringskostnad 1,12 kr/km 2,56 kr/km Besparing trådbuss 56 % kostnaden, 60% på energin Inklusive 16% återmatning till nätet Diesel 0,57 kr/kwh, El 0,64 kr/kwh
Hur få spårvägens egenskaper till bussens kostnad? Systemstyrda bussar Rochefort, Belgien juli 1989 GLT (Guided Light Transport / Transit) - TVR Jemelle Rochefort testbana 1988 Nancy 2001, Caen 2002 Translohr Clermont-Ferrand 2006, Padova 2007 Mål: Ej över 15 miljoner euro/km Spårväg i Europa 12-30 miljoner euro/km (spår, fordon, vagnhall, verkstad, trafikledning, stadsförnyelse, gator)
Vad eftersträvas? Lägre anläggningskostnader genom att bygga en enklare bana Effektivare utnyttjande av gatuutrymmet tack vare spårstyrning (smalare bana) Exakt angöring vid hållplats (ramp överflödig) Tystare gång, bättre backtagningsförmåga, snävare kurvradier TVR Translohr Spårstyrd trådbuss Utvecklas ej Spårväg på gummihjul Byggs ut
Translohr en jämförelse System öppnade 2006 Projekt (M /km) Fördelning Translohr (%) Clermont-Ferrand 20,7 Montpellier, linje 2 20,4 Mulhouse 20,4 Valenciennes 18,8 Paris, T3 39,4 Källa: Hondius, Stadtverkehr 6/07 Fordon & bana 40% Signal, elmatning, biljettmaskiner 8% Hållplatser 1% Vagnhall, verkstad 4% Stadsförnyelse och VA 47%
Erfarenheter av spårstyrda gummihjulsfordon? Status TVR (spårstyrd trådbuss) levereras ej längre Translohr (spårvagn på gummihjul) byggs ut Ej tyngden på styrhjulen som bussar och spårvagnar Snö skapar problem för styrhjulen samt ger låg friktion Dyra fordon Samma specifika pris som spårvagn Höga drifts och underhållskostnader Buller TVR: styrhjulet genererar mycket buller Translohr: tyst som normal trådbuss Bunden till en leverantör
Långa bussfordon Släpbusståg finns i Schweiz, kommer i Tyskland Zug, Schweiz
Långa bussfordon Släpbusståg finns i Schweiz, kommer i Tyskland Zug, Schweiz
Långa bussfordon Light Tram dubbelledtrådbuss i Schweiz Zürich, Schweiz Tack för mig! Kontakt: pg.andersson@trivector.se