Innehåll AXELAVSTÅNDSÄNDRINGAR... 2 Förlängning av axelavstånd... 3 Förkortning av axelavstånd... 3 Kapning av chassiram... 3 Placering av tvärbalkar... 4 PLACERING AV RAMSKARV... 5 Skarvbalkar... 5 AXELAVSTÅNDSÄNDRING GENOM SKARVNING AV DUBBELRAM. 10 Exempel på metod... 10 FLYTTNING AV BAKAXEL ELLER BOGGI... 11 KARDANAXLAR... 12 Längd och placering... 12 Knutvinklar... 12 ÄNDRING AV BAKAXELNS LUTNING... 13 MINSKNING AV STÖDAXELNS LYFTHÖJD PÅ 6X2 BILAR... 13 MAXIMAL LASTÖVERFÖRING MED RBP730... 13 BAKÖVERHÄNG... 14 Förlängning av baköverhänget... 14 Placering av tvärbalkar i baköverhänget... 15 Baköverhängets längd... 16 Förstärkning av baköverhäng... 17 MONTERING AV STÖDAXEL... 18 Boggiavstånd och axeltryck... 19 Hålborrning och svetsning... 20 Ramförstärkning... 20 Invändig ramförstärkning... 21 BYTE ELLER DITSÄTTNING AV TVÄRBALK... 22 PLATTSTÅNGSFÖRSTYVNING... 23 Scania CV AB 2002 1

AXELAVSTÅNDSÄNDRINGAR Scanias 4-serie har generellt fler och tätare axelavstånd än våra tidigare bilar. Om det är möjligt, välj ett chassi som inte behöver ändras. 26:8101 A Vid axelavståndsändring, för att anpassa ett befintligt chassi, bör om möjligt ett standard axelavstånd väljas. Då kan chassit förses med samma typ av tvärbalkar och kardanaxlar som ett standardchassi. Metoder för axelavståndsändringar. Ändring av axelavståndet kan göras på två sätt : - Kapning av chassiram - Flyttning av bakaxel eller boggi Tryckluftledningar. Allt arbete med tryckluftsystemet ska ske enligt anvisningar i kapitel 10 Tryckluftsystem / Broms, Fjädring. Hål i chassiramen. Hål får aldrig borras i ramflänsarna. I de fall det ändå förekommer ska dessa hål svetsas igen, se kapitel 2 Generella påbyggnadsanvisningar avsnittet Igensvetsning av hål. Detta innebär dock en avsevärd försämring av hållfastheten. Svetsning i chassiramen. Svetsning ska utföras enligt avsnittet Svetsning i kapitel 2 Generella påbyggnadsanvisningar. All svetsning i chassirambalkar innebär en försvagning. 2 Scania CV AB 2002

Förlängning av axelavstånd Förlängning av axelavstånd får göras upp till det maximala axelavstånd som finns som standard för den aktuella biltypen. Förlängning får normalt inte göras över den axelavståndsgräns där den aktuella biltypen byter ramklass. Dessa uppgifter finns på Scania Måttritningar - SDD som kan beställas från en Scania återförsäljare eller laddas hem via Internet från Scanias Hemsida för påbyggare - SBH. Hemsidan kan nås via en länk från www.scania.com Vissa biltyper som har fast påbyggnad med jämnt utbredd last, t ex fasta flak eller skåp, kan förlängas utöver det maximala standard axelavståndet. En förutsättning är dock att påbyggnaden är utformad så att nödvändig förstärkning av chassiramen uppnås. Detta är viktigt för att förhindra ramsvängningar. I övrigt gäller följande vid förlängning av axelavstånd: - Vid förlängning av axelavståndet ska hjälpramen dimensioneras så att nödvändig förstärkning av chassiramen uppnås. - Samma värden på axeltryck och totalvikt gäller som före modifieringen. (Tekniska värden). Förkortning av axelavstånd Förkortning av axelavståndet ned till 3100 mm kan göras på alla biltyper. Kapning av chassiram Metoden innebär att ramen kapas framför bakaxeln och svetsas ihop efter ändring av axelavståndet. Fjäderfästen och tvärbalkar vid bakaxeln tas således inte bort från chassiramen. Kapningen av ramen framför bakaxeln bör endast utföras på bilar med F950-ram. Skarvning av dubbelram framför bakaxeln bör endast göras i undantagsfall. Se avsnittet Axelavståndsändring genom skarvning av dubbelram. Axelavståndsändring genom kapning av chassiramen får inte göras på dragbilar utrustade med vändskiva. På en sådan bil utsätts ramen för en mycket hög och koncentrerad belastning. Detsamma gäller anläggningsbilar. I stället rekommenderas flyttning av bakaxel eller boggi. Alla arbeten på ramar måste ske enligt de anvisningar som finns i kapitel 2 Generella påbyggnadsanvisningar Förlängning av axelavståndet utöver max standard axelavstånd för biltypen, får endast utföras på bilar med fasta påbyggnader med jämnt utbredd last t ex skåp, fast flak, etc. Scania CV AB 2002 3

Placering av tvärbalkar Vid axelavståndsändringar till axelavstånd som finns som standard ska tvärbalkarna placeras enligt motsvarande standardavstånd. Tvärbalkarnas placering framgår av Scania Måttritningar - SDD. Vid axelavståndsändringar till axelavstånd som inte finns som standard, ska tvärbalkarna placeras i lämpliga lägen beroende på kardanaxlarnas längd. För tvärbalkarnas placering, se även avsnittet Kardanaxlar. 26:8102 4 Scania CV AB 2002

PLACERING AV RAMSKARV Vid placering av ramskarv måste hänsyn tas till eventuella punktlaster från påbyggnaden så att ramskarvar inte placeras i högt påkända rampartier. Placera skarvarna så att de inte ligger i närheten av fjäderfästen, stödaxelinfästning, tvärbalkar och chassikomponenter som t ex tankar, verktygslådor, reservhjulshållare etc. Bakre ramskarven ska vid förlängning av axelavstånd, vara placerad så att avståndet B ger tillräcklig plats för invändig förstärkning. I övriga fall får skarven placeras med hänsyn till tvärbalkarnas placering, fjäderfästen, m.m. 26:8104 A B Skarvbalkar Scanias reservdelsavdelning tillhandahåller förlängningsbalkar i olika längder och dimensioner. Scania CV AB 2002 5

Arbetsbeskrivning 1. Ta bort kardanaxlar, tryckluft- och elledningar samt övriga komponenter som hindrar arbetet. 2. Palla upp chassit på bockar, längst fram bakom stötfångaren, framför och bakom kapstället och längst bak på chassit. Ställ chassit i våg. Kontrollera med vattenpass. Ansvaret för att skarvning av chassiramen är utförd på ett riktigt sätt och med hänsyn till de belastningar som förväntas uppstå, ligger alltid hos dem som utfört ombyggnaden. 26:8108 Ställ chassit i våg. Kontrollera med vattenpass 3. Märk upp kapningsstället (-ställena). De blivande skarvarna bör vara placerade ungefär mitt emellan kommande tvärbalkar. Då kan de invändiga ramförstärkningarna placeras symmetriskt i förhållande till ramskarven, vilket ger den bästa styrkan hos förbandet. 6 Scania CV AB 2002

4. Märk ut kontrollpunkter enligt figuren. Sätt körnslag i flänsen så nära rambalkarnas liv som möjligt, så att ramens hållfasthet påverkas minimalt. Placera en linjal tvärs över ramen med hjälp av en vinkelhake, längst fram på den bakre jämnbreda delen av ramen. Körna de två främre kontrollpunkterna, en på vardera ramsidobalken i anslutning till linjalen. Välj ett kontrollmått och avsätt de båda bakre kontrollpunkterna med linjalen och vinkelhaken som förut. Anteckna kontrollmåttet M. Välj kontrollmåttet så att kontrollpunkterna inte tas bort vid förkortning av axelavståndet. M 5. Kapa ramsidobalkarna med kapskiva. Som styrning kan man använda en bit plattstång som bockats efter rambalkens ytterprofil. 6. Fasa svetsfogarna enligt vidstående figur. 30 30 2 2 26:8110 26:8109 Scania CV AB 2002 7

7. Placera det bakre rampartiet så att kontrollmåttet MK alternativt ML uppnås. Kontrollera med vattenpass att ramdelarna är i samma plan. Se till att spalten mellan fasytorna i skarven är 2 mm. 8. Tillverka eventuella förlängningsbalkar (vid förlängning av axelavståndet) och fasa balkarna enligt figur på föregående sida. Använd samma eller motsvarande materialkvalitet som i ramsidobalken. Se avsnitt Chassidata ramar i kapitel 2 Generella påbyggnadsanvisningar. ML kontrollmått efter förlängning MK kontrollmått efter förkortning MK 26:8113 8 Scania CV AB 2002

Svetsning mot ramflänsarna är inte tillåten. 26:8112 9. Placera eventuella förlängningsbalkar mellan ramsidobalkarna (vid förlängning av axelavståndet). 10. Fäst ihop ramdelarna. 11. Kontrollera måttet MK alternativt ML. Kontrollera att ramdelarna ligger i samma plan. 12. Svetsa ihop ramen. Slipa svetsfogen jämn och måla ytorna. 13. Skarven ska förstärkas med invändig förstärkningsplåt, enligt nedanstående figur. Använd samma eller motsvarande materialkvalitet som i ramsidobalken. Se avsnitt Chassidata ramar i kapitel 2 Generella påbyggnadsanvisningar. 700 200 Plåttjockleken på förstärkningen ska vara minst 6 mm för samtliga ramtyper. Förstärkningsplåtarna ska pluggsvetsas till ramlivet. Enklast tillverkas förstärkningen i två delar, en vid överflänsen och en vid underflänsen. Den längsgående spalten mellan delarna görs 4-5 mm bred, varefter den svetsas ihop. Alternativt kan man använda sig av den 8 mm innerbalk som Scanias reservdelsavdelning tillhandahåller. (270) 380 90 42 44 44 42 R12±2 ø30 26:8114 90 190 35 35 190 90 Scania CV AB 2002 9

AXELAVSTÅNDSÄNDRING GENOM SKARVNING AV DUBBELRAM Axelavståndsändring genom skarvning av dubbelram framför bakaxel/ boggipartiet bör endast göras i undantagsfall. All ramskarvning innebär en försvagning. Exempel på metod Skarvning av dubbelram ska göras med en förskjutning mellan innerramens och ytterramens skarvar på min 250 mm enligt exempel i nedanstående figur. Vid ramförkortning till axelavstånd 3400-3100 mm så måste förskjutningen mellan inner- och ytterramens skarvar göras mindre än generellt föreskrivna 250 mm. Skarvförskjutningen ska i detta speciella fall vara 100 mm. Vid kapning av enbart ytterramen eller innerramen måste stor försiktighet iakttas, så att inte innerramen alternativt ytterramen skadas. Någon förstärkning av ramskarv, i likhet med den som tillämpas på bilar med enkelram, behövs inte. Ansvaret för att skarvning av chassiramen är utförd på ett riktigt sätt och med hänsyn till de belastningar som förväntas uppstå, ligger alltid hos dem som utfört ombyggnaden. min.250 min.250 A Ramförkortning B Ramförlängning A min.250 min.250 10 B Scania CV AB 2002 8116

FLYTTNING AV BAKAXEL ELLER BOGGI 26:8120 Denna metod kan användas på bilar med både enkel- och dubbelram. Bakfjäderfästena och deras tvärbalkar tas bort. Axelavståndet ska normalt inte förlängas mer än att skarven i ytterbalken, för eventuell baköverhängsförlängning kommer bakom bakre bakaxels stödpunkt. Arbetsbeskrivning 1. Ta bort kardanaxlar och tryckluftledningar till bakaxel eller boggi samt övriga komponenter som hindrar arbetet. 2. Palla upp chassit längst bak på en bock. 3. Körna referenspunkter i chassiramen varifrån mätning före och efter flyttning kan göras till, t ex fjäderfästena. 4. Ta bort fjäderfästena och deras tvärbalkar. 5. Borra hål för fjäderfästen och tvärbalkar. Om inte borrfixturer finns tillgängliga kan fjäderfästen och tvärbalkar användas som mall. Komponenterna kan sättas fast genom kallnitning eller skruvförband. I det senare fallet ska skruvhålen sambrotschas och passkruvar användas. Eventuell igensvetsning av hål görs enligt anvisningarna i kapitel 2 Generella påbyggnadsanvisningar avsnittet Igensvetsning av hål. Scania CV AB 2002 11

KARDANAXLAR Längd och placering Vid förändring av axelavståndet måste kardanaxeln och eventuella mellankardanaxlar förlängas eller förkortas till det nya axelavståndet. Scanias reservdelsavdelning tillhandahåller kompletta kardanaxlar och mellankardanaxlar i olika längder. Befintliga axlar kan även kapas och ändras till önskad längd om speciell utrustning för svetsning, riktning och balansering av kardanaxlar finns att tillgå. Vid större förändringar av axelavståndet måste en alternativt två mellankardanaxlar samt tillhörande tvärbalkar och stödlager sättas dit eller tas bort. (Gäller inte allhjulsdrivna bilar). Vid förändring till ett axelavstånd som inte finns som standard, ska antalet mellankardanaxlar väljas med hänsyn till kardanaxelns och mellankardanaxlarnas längder samt axlarnas knutvinklar. En kardanaxel eller mellankardanaxel bör inte vara längre än 2000 mm. Felaktiga knutvinklar och en för lång kardanaxel eller mellankardanaxel kan lätt orsaka vibrationer i chassi och drivlina. Detta arbete bör utföras i samråd med en Scaniaverkstad. 26:8117 B C A Knutvinklar Efter förlängning eller förkortning av axelavståndet är det ibland nödvändigt att ändra på någon eller några av knutvinklarna för att minska olikformigheten mellan dem. Se kapitel 9 Kraftuttag avsnittet Kardanaxlar för beräkning och beskrivning av olikformighet. Detta kan göras med någon eller några av följande åtgärder: - Ändra eller flytta stödlager. - Ändra bakaxelns lutning. - Minska stödaxelns lyfthöjd, (gäller 6x2-bilar). 12 Scania CV AB 2002

ÄNDRING AV BAKAXELNS LUTNING Bakaxelns lutning kan ändras med hjälp av kilar som placeras mellan bakaxelns fjädersäte och fjädern. Man bör inte ändra lutningen mer än 3. Scanias reservdelsavdelning tillhandahåller olika kilar. Se tabell. Detta gäller inte bilar med luftfjädring eller tandemdrift. Kilar Art nr Utförande Lutning 300 355 220 x 90 0,5 250 539 220 x 100 1,5 277 975 220 x 100 2,08 246 263 220 x 100 5,0 277 976 220 x 100 5,5 MINSKNING AV STÖDAXELNS LYFTHÖJD PÅ 6X2 BILAR På 6x2 bilar ökar bakaxelns lutning väsentligt när stödaxeln lyfts. Detta påverkar kardanaxelvinklarna och ökar olikformigheten. Speciellt stor ökning av olikformigheten uppstår på bilar med kort axelavstånd. Stödaxelbilar med axelavstånd 3100 mm är därför försedd med stödaxellyft, som har reducerad lyfthöjd. Stödaxellyft med reducerad lyfthöjd ska alltid användas på bilar som förkortats till axelavstånd mindre än 3300 mm. Denna ändring kan även göras på bilar med längre axelavstånd. Minska inte stödaxelns lyfthöjd så att risk finns att stödaxelhjulen slår i marken vid körning med lyft stödaxel. MAXIMAL LASTÖVERFÖRING MED RBP730 För bilar med konfigurationen 6x4, 8x4 eller 6x6 utrustade med bakaxelväxeln RBP730 (ingår i boggi med tandemdrift och navreduktion) vilka skall förses med anordning för lastöverföring gäller följande begränsning. Annordningen måste vara utformad så att axeltrycket begränsas till max 13 ton vid lastöverföring. Scania CV AB 2002 13

BAKÖVERHÄNG Förlängning av baköverhänget Ytterram Förlängning av baköverhänget ska göras enligt samma princip som för axelavståndsförlängning genom skarvning av chassiramen. Om dragbalk monteras ska skarven förstärkas med en invändig förstärkningsplåt. Se avsnitt Placering av ramskarv. 26:8122 Anpassade baköverhäng kan i de flesta fall beställas från fabrik. Se kapitel 14 Påbyggnadsanpassningar BWA. 30 Innerram Om bakaxel eller boggipartiet flyttas bakåt på bilar med dubbelram ska innerramen förlängas. Förlängningsbalken ska vara minst lika lång som axelavståndsförlängningen. Nedanstående figur visar mått för skarvning. Svetsfogar fasas enligt vidstående figur. 2 30 2 26.8123 Metallbågsvetsning MIG-svetsning 1-2 1. Befintlig innerbalk 2. Tillkommande innerbalk 3. Befintliga nitar 4. Tillkommande nitar eller passkruv M14 5. Befintliga pluggsvetsar 6. Tillkommande pluggsvetsar 7. Ytterbalk A = 150 mm B = 50 mm C = 50 mm D = 50 mm (mätt från innerbalkens över eller underkant) E = 59 mm F = 200mm G = 78 mm 14 Scania CV AB 2002

Placering av tvärbalkar i baköverhänget För att ge styrka och styvhet i baköverhänget ska detta vara utrustat med tillräckligt antal tvärbalkar. Antalet extra tvärbalkar i baköverhänget och deras placering ska anpassas efter baköverhängets längd och påbyggnad. Nedanstående anvisningar är allmänna rekommendationer och gäller för chassier med och utan dragbalk: - En tvärbalk eller dragbalk ska placeras längst bak i chassiramen. Är chassit utrustat med undermonterad eller halvt undermonterad dragbalk ska en tvärbalk sitta högst 300 mm framför dragbalken i chassiramen. - Om avståndet mellan ovanstående tvärbalk och framförliggande tvärbalk är större än 1500 mm ska en tvärbalk placeras mellan dessa tvärbalkar. Undantag: Om bilchassit är beställt med BWA, se kapitel 14 Påbyggnadsanpassningar BWA och anpassat baköverhäng valts och slutbalk eller dragbalk är monterade från fabrik, kan under vissa omständigheter avståndet mellan tvärbalkarna överskrida 1500 mm utan att en extra tvärbalk är monterad. I dessa fall är en sådan inte nödvändig. Detta gäller endast om detta utförande levererats från fabrik. Reservdelsavdelningen tillhandahåller lämpliga tvärbalkar för placering i baköverhänget. Tvärbalkarna levereras med lösa ändstycken eller ihopsvetsade. Tvärbalkarna får inte utnyttjas för montering av dragkrok. För montering av tvärbalk se avsnitt Byte eller ditsättning av tvärbalk. Extra tvärbalkar i baköverhänget ska monteras enligt kapitel 2, Generella påbyggnadsanvisningar, avsnitt Skruvförband. För montering av dragbalk, se kapitel 7, Annan påbyggnadsutrustning, avsnitt Dragbalkar. Scania CV AB 2002 15

Baköverhängets längd Om dragbalk är monterad får inte avståndet mellan dragkoppling och drivaxel alternativt främre drivaxel, vara längre än 3000 mm på 2-axliga bilar och 4000 mm på 3- och 4-axliga bilar Detta gäller samtliga ramtyper, och under förutsättning att: - Hjälpram eller påbyggnad är fast (stumt) monterad i baköverhängets hela längd (främre bakaxelns fjäderfäste och bakåt). - Släpvagn har max 20 000 kg totalvikt för 2- axliga bilar. - Släpvagn har max 36 000 kg totalvikt för 3- och 4-axliga bilar. Om boggikärra används, är tillåtet avstånd mindre än för släpvagn: - Max 1500 mm och max 16 000 kg totalvikt, för 2-axliga bilar. - Max 2900 mm och max 24 000 kg totalvikt, för 3- och 4-axliga bilar Vid behov av längre baköverhäng eller högre totalvikt på släpfordonet måste baköverhänget förstärkas. Kontrollera även nationella bestämmelser vad gäller baköverhängets maximala längd och maximalt tillåtna totalvikter för släpfordon. 16 Scania CV AB 2002

Förstärkning av baköverhäng Några exempel då baköverhänget behöver förstärkas ges nedan. Om baköverhänget är längre än vad som anges på föregående sida ska baköverhänget förstärkas för att ge tillräcklig styrka och styvhet mot de krafter som uppkommer i dragkopplingen. Då 4-axlig släpvagn används eller boggikärra med ett axelavstånd mellan första och sista axel överstigande 2000 mm ska baköverhänget alltid förstärkas. Undantag: Vid kortkoppling (CCT, Close-Coupled Trailer), enligt definitionen i kapitel 14 Påbyggnadsanpassningar BWA avsnittet Kortkoppling, behöver baköverhänget normalt inte förstärkas. Baköverhänget förstärks lämpligast med diagonalförstärkning enligt nedanstående figur. Använd plattjärn. Lämplig dimension är 60x12 mm. Infästningen bör göras i anslutning till chassiramens eller hjälpramens tvärbalkar. Infästning kan annars göras mot chassiramens eller hjälpramens liv. För påbyggnad eller hjälpram som är fast (stumt) monterad i baköverhängets hela längd bör förstärkningen göras i hjälpramen. För påbyggnad eller hjälpram som inte är fast (stumt) monterad i baköverhängets hela längd görs förstärkningen i chassiramen. Observera att vid montering av bakmonterad kran ska baköverhänget förstärkas enligt anvisningarna i kapitel 7, Annan påbyggnadsutrustning, avsnittet Förstärkning av baköverhäng. För påbyggnad eller hjälpram som inte är fast (stumt) monterad i baköverhängets hela längd, t ex tank- och bulkpåbyggnad, ska förstärkning göras då avståndet mellan dragkopplingen och drivaxeln alternativt främre drivaxeln är längre än 1000 mm på 2-axliga bilar och 2400 mm på 3- och 4-axliga bilar. Infästning mot chassiramens flänsar inte tillåtet. 26:8127 Infästning mot tvärbalk Infästning mot chassiramens liv Scania CV AB 2002 17

MONTERING AV STÖDAXEL 26:8128 Vid montering av flera stödaxlar bör Scania originalkomponenter användas med målsättningen att chassit ska motsvara Scania standard hjulkonfiguration. Genom att använda Scania originalkomponenter underlättas framtagningen av nödvändig dokumentation till berörda myndigheter. Om andra komponenter används ansvarar den som utfört ombyggnaden för att dessa uppfyller lagkraven och att det kompletta fordonet uppfyller gällande trafiksäkerhetskrav. En förutsättning för att god livslängd och körbarhet ska uppnås är att följa anvisningarna i Påbyggnadshandboken och i övrigt utföra arbetet på ett fackmannamässigt sätt. Ombyggnad genom att montera en stödaxel bakom eller framför drivaxeln eller boggin kan göras under förutsättningar enligt följande: Stödaxelns infästningar ska vara fastsatta med skruvförband eller nitförband i chassiramens liv. Infästning i chassiramens flänsar får inte göras. I övrigt se kapitel 2 Generella påbyggnadsanvisningar avsnittet Skruvförband. Vid användning av styrda axlar måste konstruktionen av styrsystemet garantera att okontrollerade styrrörelser inte uppstår och att originalstyrsystemet garanteras fortsatt trafiksäkerhet. Ansvaret för stödaxelns konstruktion och inbyggnadskomponenter samt att ombyggnaden är utförd på ett riktigt sätt, ligger alltid hos ansvarig tillverkare samt hos den som utfört ombyggnaden. I anslutning till stödaxelns infästningspunkter ska tvärbalkar monteras i chassiramen. Lämpliga tvärbalkar kan beställas från Scanias reservdelsavdelning. Vid montering av extra stödaxlar måste bromssystemet modifieras, se kapitel 10 Tryckluftsystem / Broms, Fjädring. 18 Scania CV AB 2002

Boggiavstånd och axeltryck 26:8129 Avståndet mellan drivaxel och stödaxel får vara max 1400 mm. Max tillåtet framaxeltryck begränsas av tekniskt tillåtet axeltryck. Max tillåtet boggitryck efter ombyggnaden är det samma som för originalutförandet under förutsättning att Scania originalkomponenter används och att mått och infästningar i övrigt är utförda på samma sätt som de fabriksmonterade komponenterna. Boggitrycksfördelningen måste vara sådan att tekniskt tillåten maxbelastning på en enskild axel inte överskrides. Scania CV AB 2002 19

Hålborrning och svetsning Hålborrning och svetsning i chassiramen i samband med montering av stödaxel ska utföras enligt kapitel 2, Generella påbyggnadsanvisningar, avsnitten Hålborrning och Svetsning. Ramförstärkning Vid komplettering med fler stödaxlar, kommer chassiramen att utsättas för större sidokrafter och ska därför förstärkas i motsvarande grad. Ramen ska ha samma förstärkning som fabriksutförande för respektive hjulkonfiguration. Bilar som är utrustade med vändskiva eller tipppåbyggnad förstärks med en invändig ramprofil vid boggipartiet. Se avsnittet Invändig ramförstärkning. Se avsnittet Byte eller ditsättning av tvärbalk. F800/F950 Om 3:e tvärbalken är av 5 mm plåttjocklek måste den bytas mot en tvärbalk med 7 mm plåt, vilken kan beställas från Scanias reservdelsavdelning. 1085 26:8131 På F800, F950, ska 3:e tvärbalken bytas. 20 Scania CV AB 2002

Invändig ramförstärkning Bilar med F950 ram som är utrustade med vändskiva eller tippåbyggnad och alla bilar med F800 ram, måste förstärkas med en invändig ramprofil vid boggipartiet vid montering av extra stödaxel. Nedanstående figur visar hur den invändiga ramförstärkningen ska göras. Plåttjockleken på förstärkningen ska vara minst 4 mm på bilar med F950 ram och minst 6 mm på bilar med F800 ram. Förstärkningsplåten ska vara av samma materialkvalitet eller motsvarande som chassirambalken och ska pluggsvetsas till ramlivet. Enklast tillverkas förstärkningen i två delar, en vid överflänsen och en vid underflänsen. Den längsgående spalten mellan delarna görs 4-5 mm bred varefter den svetsas ihop. Alternativt kan man använda sig av de innerbalkar som Scanias reservdelsavdelning tillhandahåller. Svetsning i ramflänsarna är inte tillåten. R12±2 A: Främre boggiaxel B: Bakre boggiaxel ø30 26:8114 A B 250 1000 1000 250 270 380 130 42 44 44 42 90 200 200 200 200 200 90 26:8132 Scania CV AB 2002 21

BYTE ELLER DITSÄTTNING AV TVÄRBALK Vid axelavståndsändringar, förlängning av baköverhäng och andra ändringar i chassiramen är det ibland nödvändigt att byta ut ordinarie tvärbalkar eller att sätta dit extra tvärbalkar. Arbetsbeskrivning 1. Ta bort den tvärbalk som ska bytas ut. I allmänhet är det lättast att göra detta genom att kapa tvärbalken på mitten. Är tvärbalken nitad mot chassiramen kan nitarna slipas bort. 2a. Ordinarie placering Om den nya tvärbalken ska skruvas fast, måste hålen i ramlivet och tvärbalken brotschas upp till diameter 14 mm. Detta gäller inte om tvärbalken ska nitas fast. 2b. Ny placering Sammanborra hålbilden för tvärbalken med ändstycket. Använd borrdiameter 13,8 mm. Detta gäller om tvärbalken ska nitas fast. Om den nya tvärbalken ska skruvas fast brotschas hålen upp till diameter 14 mm. 3. Sätt dit den nya tvärbalken. Om inte tvärbalken kan sättas dit med ändstyckena fastsvetsade, kapas tvärbalken på mitten och svetsas samman i chassiramen. Svetsfogarna ska fasas enligt figurerna i avsnitt Förlängning av baköverhänget. Slipa svetsfogen jämn och måla ytorna. Om tvärbalken är i lösa delar, kan den sättas dit genom att placera ändstycke och balk i chassiramen och därefter pluggsvetsa ändstycket mot balken. 4. Skruva fast tvärbalken i chassiramen. Använd passkruv, skruvdimension M14. I övrigt se kapitel 2 Generella påbyggnadsanvisningar avsnitt Skruvförband. 22 Scania CV AB 2002

PLATTSTÅNGSFÖRSTYVNING Plattstångsförstyvning bör endast göras i undantagsfall då hjälpram inte kan användas. T ex för utbredning av utpräglade punktbelastningar eller för att höja chassiramens egensvängningstal. Plattstångsförstyvning medför försvagning av ramflänsarna i svetsställena. Dimensionera därför plattstången så att den kompenserar för den försvagning som svetsen utgör. Flänsarnas tjocklek ska stå i proportion till livets tjocklek så att ramsidobalkarna belastas på ett riktigt sätt. Detta sätter en övre gräns för tjockleken på plattstången. Förstyvningen avser böjning i vertikalplanet. Plattstångsförstyvning ger ingen ökning av chassiramens hållfasthet. Materialet i plattstången ska hållfasthetsmässigt motsvara det i chassiramen. Se kapitel 2 Generella påbyggnadsanvisningar, avsnittet Rammaterial. Vi rekommenderar plattstångsdimensioner enligt nedanstående tabell. Plattstångsförstyvningen ska göras på både över och underfläns. Ramtyp Plattstångs- Förstyvning dimension(mm) F800 6 x 60 ca 30% F950 8 x 60 ca 30% F954 10 x 60 ca 30% F958 12 x 60 ca 30% Scania CV AB 2002 23

Nedanstående figurer visar exempel på utformning och placering av plattstångsförstyvning på en 6x2-bil. 850 1) 300 A 6-50/175 B 26:8134 300 300 215 A B Plattstång på övre ramflänsen Plattstång på undre ramflänsen 1) Måttet 850 är ett min mått. Det ska ökas när hjälpramen är framdragen längre. På 6x2 bilar avslutas den undre plattstångsförstyvningen vid infästningen för stödaxeln. För att undvika försvagning i de högt påkända fria flänskanterna ska svetsfogen ligga minst 3 mm från flänskanten. 10 MIN 3 26:8135 970 24 Scania CV AB 2002