PM 1 (6) Handläggare Josefin Grönlund Tel +46 10 505 84 58 Mobil +46 (0)70 184 74 58 Fax +46 10 505 30 09 josefin.gronlund@afconsult.com Datum 2014-03-28 Uppdragsnr 588964 Elin Lyckestam Uppdragsansvarig Väg 1978 Verle-Gräfsnäs Bullerutredning vägtrafik inför ombyggnad 1 Bakgrund och uppdrag Fyra avsnitt av väg 1978 Verle-Gräfsnäs (14,2 km) planeras att byggas om för att höja bärigheten. Det som planeras är ny beläggning och upprätning av några kurvor. I detta PM redovisas beräkningsresultatet för buller i utomhusmiljön och, med hjälp av schablonvärde på fasaddämpning, även för inomhusmiljön. Bullerberäkningar har gjorts för trafik år 2008 och 2040. Figur 1: Vägsträcka där buller har beräknats. ÅF-Infrastructure AB, Grafiska vägen 2A, Box 1551 SE-401 51 Göteborg Telefon +46 10 505 00 00. Fax +46 10 505 30 09. Säte i Stockholm. www.afconsult.com Org.nr 556185-2103. VAT nr SE556185210301 588964 PM Väg 1978 Verle - Gräfsnäs Bullerutredning 140328
PM 2014-03-28 2 (6) 2 Underlag och förutsättningar För detta PM har följande underlag/uppgifter använts: Digitalt kartunderlag med uppgifter och höjder på mark, vägar, byggnader mm Trafikuppgifter enligt Tabell 1, i PM_V1978_trafikprognos_v140212 ÅF Infrastructure. För projektet gäller ombyggnad i befintlig miljö, enligt Rolf Hansson, miljöspecialist Trafikverket (mailkorrespondens daterad 140127), vilket påverkar vilka bullerriktvärden som resultatet ska bedömas efter. Skyltad hastighet 70 km/h Översiktlig beskrivning för utbredning av slitlager dagsläget: o 0/000-3/420 Asfaltsbeläggning o 3/420-5/350 Grusbeläggning o 5/350-5/656 Asfaltsbeläggning o 5/656-13/650 Grusbeläggning o 13/650-14/200 Asfaltsbeläggning Nuvarande grusbeläggning har bedömts ge +2 db jämfört med asfalt. Hela sträckan planeras att beläggas med asfalt. Det saknas uppgifter om huruvida bostäderna är uppförda i ett eller två våningsplan (bullernivån ökar normalt med höjden). Därför två våningsplan antagits för samtliga hus. Tabell 1: Trafikuppgifter för nuläge (år 2008) och prognosår 2040 som har använts i beräkningarna. ÅDT=Årsdygnstrafik Sträcka 2008 ÅDT Personbil 2008 ÅDT Lastbil Total Andel lastbil Verle Ljungsryd 340 50 390 13% Ljungsryd Livered 155 5 160 3% Livered - Gräfsnäs 95 5 100 5% Sträcka 2040 ÅDT Personbil 2040 ÅDT Lastbil Total Andel lastbil Verle Ljungsryd 517 151 668 23% Ljungsryd Livered 235 93 328 28% Livered - Gräfsnäs 144 93 237 39% 3 Riktvärden Riksdagen fastslog i samband med infrastrukturpropositionen 1996/97:53 riktvärden för buller i befintlig bebyggelse: Åtgärdsprogram mot störningar i befintlig bebyggelse av trafikbuller, syftande till att på sikt uppnå riktvärdena inomhus enligt ovan, bör genomföras för statlig trafikinfrastruktur. I en första etapp bör åtgärdsprogrammen avse minst de fastigheter som exponeras av buller vid följande nivåer och däröver: 65 db(a) ekvivalentnivå utomhus för vägtrafikbuller Utdrag ur dokumentet : Bullerskyddsåtgärder allmänna råd, Vägverket, 2001:88
PM 2014-03-28 3 (6) Den långsiktiga målsättningen för befintlig miljö är densamma som vid nybyggnad och väsentlig ombyggnad enligt kap 1.1.1. ovan. Åtgärdsprogrammets första etapp omfattar dock endast befintliga bostadsmiljöer med buller överstigande 65 dba ekvivalentnivå utomhus vid fasad. Åtgärderna bör i första hand leda till begränsningar av inomhusnivåer som överstiger 30 dba ekvivalentnivå och 45 dba maximalnivå. Även om åtgärderna i första etappen inriktas på att begränsa inomhusnivåerna (d.v.s. normalt fasadåtgärder) bör även om möjligt de långsiktiga målen för utomhusnivåer (för bostadsbebyggelse enligt riksdagsbeslut) uppnås. Det betyder att även uteplatser och balkonger om möjligt bör åtgärdas. Detta utgör dock ett andrahandsmål. Att åtgärda hela utomhusmiljön är ett mål som kommer först därefter Då Trafikverket har satt nya mål för buller från vägtrafik tillkommer ett långsiktigt mål som projektet ska ta hänsyn till. I Trafikverkets (tidigare Vägverkets) publikation Fördjupningsdokument miljö Mindre buller, 2007:47 stycke 3.1 står: Nytt mått: Antal personer längs statliga vägar som i sin boendemiljö utsätts för vägtrafikbuller över 55 dba maxnivå inomhus nattetid (mest utsatta) I Trafikverkets (tidigare Vägverkets) publikation Bullerskyddsåtgärder allmänna råd för Vägverket, 2001:88 används i tabell 1 en fasadreduktion om 25 db. För väsentlig ombyggnad gäller 45 dba maximalnivå inomhus nattetid. Trafikverkets råd för tillämpningen av det innebär att riktvärdet får överskridas högst fem gånger per natt (kl 22-06), vilket nämns i Bullerskyddsåtgärder allmänna råd, Vägverket, 2001:88 Enligt Katrin Nielsen, nationell miljöspecialist Trafikverket, skall den maximala ljudnivån bedömas efter de ovan nämnda publikationer. Således maximal ljudnivå 80 dba utomhus vid fasad. Då det inte finns någon given praxis antar ÅF att samma princip gäller för det mått som Trafikverket satt för detta projekt, alltså att 55 dba maxnivå inomhus får överskridas högst fem gånger per natt (kl 22-06). 4 Beräkningsmodell Bullerberäkningar har utförts enligt den Nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik (Naturvårdsverket rapport 4653) i beräkningsprogrammet SoundPlan version 7.3. Den Nordiska beräkningsmodellen redovisar en situation med ljudspridning i samtliga riktningar vid neutrala eller måttliga medvindsförhållanden (0-3 m/s) medvind eller vid motsvarande temperaturgradienter. Beräkningsmodellens giltighet är begränsad till avstånd upp till 300 m mätt vinkelrätt mot vägen. Osäkerheten hos beräknad ekvivalentnivå från vägtrafik kan bedömas med hjälp av uppgifter i rapport 4653 från Naturvårdsverket. Osäkerheten beror på avståndet från vägen och bedöms vara mindre än 1 db på 50 m avstånd och upp till 3 db på 200 m avstånd. I beräkningsprogrammet har en så kallad terrängmodell konstruerats baserat på digitalt kartmaterial i projektet. Utgående från höjdkurvor har en höjdsatt yta skapats. Vägar och hus har sedan placerats på den höjdsatta ytan. Genom att utnyttja en digital terrängmodell med väglinjer och byggnader inlagda erhålls en realistiskt avbildad ljudspridning från vägarna till omgivningen. Vid bedömning om överskridande av riktvärdet för maximal ljudnivå inomhus nattetid, görs beräkning utgående från den trafik som normalt trafikerar vägen och den fordonstyp, oftast bussar och lastbilar, som beräknas ge upphov till de högsta ljudnivåerna. Vanligen beräknas
PM 2014-03-28 4 (6) maxnivån för 5:e bullrigaste passagen av 100fordon (av samma fordonstyp) och för nattperioden (kl.22-06). Men på väg 1978 är trafiken nattetid begränsad med fåtal fordonspassager vilket innebär att 5:e bullrigaste fordonspassagen kan ge överskattning av maximala ljudnivån. För att få ett mer rättvisande värde bör därför värdering göras med maximala medelljudnivån (Lmax,medel) istället för maximala ljudnivån för den 5:e bullrigaste passagen. I beräkningarna har maximala medelljudnivån använts för maximal ljudnivå. Vid beräkning av inomhusnivån har ett schablonvärde av 25 db använts för ljuddämpning som fasaden på husen. 5 Beräkningsresultat och slutsatser Beräkning har gjorts för dygnsekvivalent ljudnivå (L eq24h) och maximal ljudnivå (L max) i dba. Ljudnivåerna är beräknade som frifältsvärden utomhus vid fasad för två våningsplan. Fullständing resultattabell finns i bilaga till detta PM 588964 Bilaga A PM Väg 1978 Verle - Gräfsnäs Bullerutredning 140328. De hus som överskrider riktvärdet se Tabell 2. Utmed väg 1978 delen Verle - Gräfsnäs ligger idag ca 70 bostadshus. Inget av dessa har i dagsläget en beräknad dygnsekvivalent ljudnivå som överstiger 65 dba. Högsta värdet beräknas till 61 dba. Efter planerad förändring av vägen och prognos 2040 beräknas ljudnivån klara 65 dba vid samtliga bostadshus. Högsta dygnsekvivalenta ljudnivå beräknas då bli 62 dba. 7 hus har i dagsläget maximal ljudnivå över 80 dba. Högsta värdet beräknas till 85 dba. Med planerad förändring av vägen och prognos 2040 beräknas maximal ljudnivå vara över 80 dba för 7 hus (samma som tidigare). Högsta maximala ljudnivån utomhus beräknas bli 86 dba. Fyra av dessa hus ligger vid vägsträcka som planeras åtgärdas se Figur 2. Tabell 2: Fastigheter med beräknad ljudnivå för prognos år 2040, där riktvärde utomhus överskrids. Fastighet vid avsnitt med vägåtgärd är markerad med fetstil. Fastighet Leq24 [dba] utomhus Lmax [dba] utomhus Ale Livered 1:1 Klovet 58 83 Ale Skaggata 2:5 62 84 Ale Verle 1:23 62 86 Ale Verle 3:6 61 83 Ale Verle 3:19 60 84 Ale Verle 8:1 61 84 Ale Verle 10:13 59 82
PM 2014-03-28 5 (6) Figur 2: Beräkningsresultat för prognos år 2040. Ljudutbredningskarta maximal ljudnivå 2m ovan mark. Ej frifältsvärden. 6 Förslag till åtgärder För de fyra bostadshus utmed vägsträcka som justeras och där maximala ljudnivån beräknas vara högre än 80 dba föreslås utredning av fasadåtgärder. Övriga tre hus där 80 dba vid fasad överskrids berörs inte av att vägen justeras. Fasadåtgärd innebär normalt förbättrade fönster och att friskluftsventiler förses med ljuddämpning. Syftet är att reducera ljudnivån inomhus till maximala ljudnivåer på högst 45 dba. 7 Kommentarer Ökning av den ekvivalenta ljudnivån beror på att trafiken i framtiden beräknats att öka jämfört med nuläget. Sänkning av den maximala ljudnivån beror främst på ny beläggning. Vid de vägsträckor som åtgärdas är det fyra hus som får ljudnivåer över riktvärdet 80 dba för maximal ljudnivå. Även tre hus som ligger vid vägsträckor som inte åtgärdas får maximal ljudnivå över riktvärdet. Enligt den framtida trafikprognosen förväntas framför allt andelen tung trafik öka kraftigt på väg 1978. Med 3 till 10 gånger fler passager med tunga fordon finns det risk att boende kan uppleva sig störda. Detta kan inträffa även om maximal ljudnivå inte överskrider riktvärdet.
PM 2014-03-28 6 (6) Bilaga 588964 Bilaga A PM Väg 1978 Verle - Gräfsnäs Bullerutredning 140328 ÅF-Infrastructure AB Ljud & Vibrationer Göteborg Josefin Grönlund Granskad av Perry Ohlsson Kvalitetsrådgivare