Trafikplanerare Utredning Ann Storkitt 2016-02-01 08 590 978 14 ann.storkitt@upplandsvasby.se Utredningen av nya bussförbindelser och gång- och cykelvägar över E4 samt mellan Skälby och Odenslunda Innehållsförteckning Beskrivning av ärendet... 2 Inledning... 2 Bakgrund... 2 Ny bussbro med gång- och cykeltrafik över E4 norr om Glädjens trafikplats... 3 Brons läge och bussgatans sträckning... 3 Brobredd... 3 Konsekvenser... 3 - för buss... 3 - Trafikförvaltningen... 4 - för gående och cyklister... 5 - för kringliggande fastigheter och verksamheter... 5 - för natur och miljö... 5 - kostnad för bussbro med gång- och cykeltrafik... 5 Slutsats -Ny bussbro med gång- och cykeltrafik över E4 norr om Glädjens trafikplats... 6 Ny gång- och cykelbro över E4 norr om Glädjens trafikplats... 7 Brons läge och gång- och cykelvägens sträckning... 7 Brobredd... 7 Konsekvenser... 9 - för gående och cyklister... 9 - kostnad för gång- och cykelbro... 9 Slutsats - Ny gång- och cykelbro över E4 norr om Glädjens trafikplats... 9 Nytt busstråk mellan Skälby - Carlslund Sandavägen... 10 Ändhållplats...11 Busslänk genom Carlslund...12 Korsning av Vallentunavägen...13 Busslänk genom Odenslunda...14 Sandavägen- Breddenvägen och vidare söderut...14 Konsekvenser...14 - för buss...14 - Trafikförvaltningen...16 - för resenärer väster om E4...16 - för resenärer med målpunkter öster om E4...16 - för kringliggande fastigheter och verksamheter...16 - kostnad för busslänk genom Carlslund och Odenslunda...16 Slutsats - Nytt busstråk mellan Skälby - Carlslund Sandavägen...17 sid 1 (17)
Beskrivning av ärendet Inledning För att skapa förutsättningar för ökad kollektivtrafik har möjligheten till en ny bussförbindelse över E4 norr om Glädjens trafikplats och möjligheten till nytt busstråk mellan Skälby - Carlslund Sandavägen utretts. För båda busstråken redovisas skissad utformning av förbindelserna, nya bussträckningar samt bedömda kostnader och vinster. Kostnader och effekter av att norr om Glädjens trafikplats bygga en bro enbart för gång- och cykeltrafik har också bedömts. Bakgrund Möjligheten att bygga en ny bro över E4 norr om Glädjens trafikplats har diskuterats under en lång tid inom kommunen. I Kommunplanen för 2005-2020 antas bron leda både busstrafik och gång- och cykeltrafik. Under Bo-85 uppfördes en temporär gång- och cykelbro över E4 mellan Vilunda och Carlslund. Kollektivresor mellan Upplands Väsby kommun och centrala Stockholm sker främst via pendeltåg. Samtliga lokala busslinjer och flertalet regionala angör Upplands Väsby station med anpassad tidtabell till pendeltågen, busslinjerna har olika turtäthet med 15-, 30-, eller 60-minuterstrafik. Pendeltågen har under högtrafik sjuminuterstrafik. Resan med pendeltåg mellan Upplands Väsby station och Stockholm central tar knappt en halvtimme. Upplands Väsby tätort delas av två stora barriärer; Ostkustbanan och E4. Upplands Väsby station ligger väster om E4 och möjligheterna att ta sig snabbt och effektivt till centrala Stockholm är därför bättre väster om E4 än öster om E4. För bebyggelsen öster om E4 innebär avståndet till stationen och de få korsningsmöjligheterna förbi motorvägen att resan tar ytterligare 10-20 minuter, antingen med kollektivtrafik eller med cykel. E4 utgör dessutom en mental barriär, vilket innebär att avståndet till stationen upplevs som längre än det faktiska geografiska avståndet. De två nya bussträckningar som utreds syftar båda till att förbättra möjligheterna för busstrafik för områden öster om E4. 2 (17)
Ny bussbro med gång- och cykeltrafik över E4 norr om Glädjens trafikplats Brons läge och bussgatans sträckning En eventuell bussgata behöver ansluta till korsningen Stockholmsvägen- Vallenunavägen på nivå ca +18,5. E4 körbanan ligger på ca +12,5. Bron föreslås landa på nivå ca +21,5 på en liten höjd öster om E4. Bron behöver vara ca 160 meter lång. Avståndet över E4 är ca 70 meter långt. Även Hotellgatan passerar under den eventuella, framtida bron. Bussgatan kommer på östra sidan att korsa Truckvägen, vilken idag fungerar som angöringsgata till fastigheterna längs E4. Eftersom avståndet mellan bussgatans framtida korsningar med Truckgatan och Stockholmsvägen är kort föreslås att korsningen med Truckgatan signalregleras. Trafik från Truckgatan tillåts inte ansluta till Stockholmsvägen i denna punkt. Trafiksignalen i korsningen Stockholmsvägen- Vallentunavägen behöver byggas ut och utvecklas så att bussar kan prioriteras. På västra sidan krävs att bussgatan dras genom Stockholmsåsen vars högsta nivå idag är ca +30,5. Fotbollsplanerna nedanför åsen ligger på ca +14,5. Om åsen schaktas ned ca 5 meter till nivå ca +26,5 beräknas bussgatan mellan Vilunda och åsen få en brant lutning på ca 8 %. Vilket är brantare än den maximala lutning, på 7 %, som kan accepteras av Trafikförvaltningen Om åsen schaktas ned med ca 10 meter till nivå ca +21,5 beräknas bussgatan få en lutning på ca 5 %. Busslänken ansluter till Husarvägen på ca nivå +17,0. Den nya bussgatan blir ca 300 meter lång på västra sidan och ca 100 meter lång på östra sidan. Brobredd Bussar behöver mötas på bron och ska därför vara minst 6,5 meter bred. Bussgatan föreslås kompletteras med en parallellt gående gång- och cykelväg. Bredd för cykelbanan föreslås till 4,0 meter och för gångbanan 2,0 meter. Därtill behövs en skiljeremsa mellan busstrafiken och cykeltrafiken på minst 0,5 meter. Total brobredd med räcken bedöms till ca 14 meter. Konsekvenser - för buss Om Stockholmsåsen kan sänkas 7-10 meter kan bussvägen ges en acceptabel standard. En bussbro förkortar avståndet för bussar mellan Vallentunavägen och Dragonvägen med ca 930 meter, från ca 2 130 meter till ca 1 200 meter. Busslinje 524 behöver dessutom inte passera korsningen Stockholmsvägen- Sandavägen, Trafikplats Glädjen, korsningen Mälarvägen- Husarvägen och korsningen Mälarvägen- Centralvägen. De flesta av dessa korsningar är högt belastade och här finns liten möjlighet till bussprioritering. Den nya busslinjen korsar istället rakt över Husarvägen, denna korsning skulle kunna byggas om till en signalreglerad korsning med bussprioritering. Den nya bussträckningen innebär att befintliga hållplatser vid Truckvägen (på Stockholmsvägen) samt hållplatserna Ekebovägen och Norra berget (på Mälarvägen) inte trafikeras av de busslinjer som går över nya bron. Dessa linjer angör Väsby centrum vid den norra hållplatsen vid Kyrkvägen i stället för i väster på Dragonvägen. 3 (17)
Figur: Nuvarande busslinjesträckning mellan Vallentunavägen och Upplands Väsby station Figur: Ny bussbro över E4 norr om Glädjens trafikplats - Trafikförvaltningen Kontoret har bett SLL Trafikförvaltningen att yttra sig över förslaget. Trafikförvaltningen är positiva till denna satsning. Trafikförvaltningen tror att stråket skulle vara till stor nytta, dels för busslinjer som exempelvis 524 som har en omväg via Glädjens trafikplats men även för andra busslinjer som via busstråket skulle kunna få en alternativ körväg och snabbare restid. Trafikförvaltningen önskar att kommunen fortsätter utreda nyttan av stråket genom att ta ett helhetsgrepp på kollektivtrafikstrukturen inom kommunen i samband med den framtida bebyggelseutvecklingen. 4 (17)
Trafikförvaltningen anser nyttan med busslänken ökar om en ny Väg 268/ Vallentunavägen rustas upp i befintlig sträckning i stället för tidigare studerade sträckningar nära Almungevägen. - för gående och cyklister För mer detaljerad beskrivning av alternativa färdvägar se nedan under Ny gångoch cykelbro över E4 norr om Glädjens trafikplats. Avståndet för gående och cyklister mellan Vallentunavägen och Väsby centrum minskar med ca 870 meter och avståndet mellan Vallentunavägen och Upplands Väsby station minskar med ca 1 000 meter jämfört med befintlig bro söder om trafikplats Glädjen. - för kringliggande fastigheter och verksamheter Öster om E4 behöver fastigheten Skälby 2:11 lösas in. Väster om E4 påverkas angöring till fotbollsplaner och en parkeringsyta. Förslaget kräver detaljplaneändring. - för natur och miljö Förslaget med en busslänk kräver åtgärder i Stockholmsåsen. Miljökonsekvenserna av åtgärden är inte utredd. Åsen är känslig både som naturmiljö och som resurs för dricksvatten. Här ställs miljöpåverkan mot de klimatvinster som kan fås med god kollektivtrafik. - kostnad för bussbro med gång- och cykeltrafik Kostnaden för bussbron med gång- och cykeltrafik skattas till ca 110 miljoner kronor, då antas ett brostöd anläggas i mitten av E4. Kostnaden inkluderar grundläggning. Enligt översiktliga geologiska kartor finns grus och sand under mark där den nya bron skissats. Kostnaden för tillkommande bussvägar på båda sidor om bron samt trafiksignalarbeten skattas till ca 8 miljoner kronor. Därtill kommer kostnader utbyggnad av anslutande gång- och cykelvägar. Kostnaden för att anlägga en bussbro med gång- och cykeltrafik, exkl. kostnad för inlösen av fastighet en Skälby 2:11, skattas till ca 120 miljoner kronor. Tabell: Skattad kostnad för anläggning av bussbro med gång- och cykeltrafik över E4 Del mängd á Kostnad Bro för buss och gc inkl. 14 x 160 m 50 000 kr/kvm 112 000 000 grundläggning Bussgata i öster 7 x 100 m 2 500 kr/kvm 1 750 000 Trafiksignalanläggning, inkl. 1 000 000 bussprioritering Bussgata i väster i kraftig lutning 7 x 300 m 2 500 kr/kvm 5 250 000 Gång- och cykelkompletteringar i 6 x 100 m 1 500 kr/kvm 900 000 öster Gång- och cykelkompletteringar i 6 x 40 m 1 500 kr/kvm 360 000 väster Fastighetsinlösen ej bedömd 0 Summa 121 260 000 Gång- och cykelbana norr om centrum 4 x 200 1 500 kr/kvm 1 200 000 5 (17)
Slutsats -Ny bussbro med gång- och cykeltrafik över E4 norr om Glädjens trafikplats Att bygga en busslänk över E4 är tekniskt möjlig. För att få god standard med 6 % lutning krävs dock att Stockholmsåsen grävs ned med 8-10 meter. Konsekvenserna av detta har inte utretts. Här ställs miljöpåverkan mot de klimatvinster som kan fås med god kollektivtrafik. SLL Trafikförvaltningen är positiva till en ny bussbro över E4 men saknar underlag att mer detaljerat beskriva nyttan. Trafikförvaltningen önskar att kommunen fortsätter utreda detta genom att ta ett helhetsgrepp på kollektivtrafikstrukturen inom kommunen i samband med den framtida bebyggelseutvecklingen. 6 (17)
Ny gång- och cykelbro över E4 norr om Glädjens trafikplats Ett alternativ är att bygga en ny bro över E4 norr om Glädjens trafikplats enbart för gående och cyklister. För gående och cyklister mellan Carlslund och Väsbys centrala delar finns idag en smal och otrygg gångtunnel under E4 mellan Carlslund och Vilunda. Tunneln används sparsamt. Gående och cyklister väljer troligen att i stället ta sig norrut och passera E4 längs med Väsbyvägen. Vid alternativ färdväg söderut måste de passera Vallentunavägen (planskildhet finns) och Sandavägen för att använda befintlig gång- och cykelbro söder om Trafikplats Glädjen. För gående och cyklister mellan Odenslunda och Väsbys centrala delar finns idag inga gena vägar. Antingen måste de passera Vallentunavägen och ta sig norrut till befintlig, otrygg tunnel eller passera Sandavägen och använda befintlig gång- och cykelbro söder om Trafikplats Glädjen. Befintlig gång- och cykelbro är det fördelaktigaste alternativet. Brons läge och gång- och cykelvägens sträckning En ny gång- och cykelbro föreslås placeras på ungefär samma plats som en eventuell bussbro. Bron föreslås landa på en liten höjd öster om E4 på nuvarande fastighet Skälby 2:11. Gång- och cykelväg bedöms kunna dras på antingen södra eller norra sidan om fastigheten. En tydlig överfart behöver byggas över Truckvägen, den signalregleras tillsammans med befintlig korsning Stockholmsvägen- Vallentunavägen. Gång- och cykelvägen ansluts mot befintlig gång- och cykelväg längs Stockholmsvägen. Avståndet mellan ny bro och Stockholmsvägen är ca 100 meter. På västra sidan föreslås gång- och cykelvägen ansluta till befintlig gång- och cykelväg över Stockholmsåsen. För att med god tillgänglighet mellan bron och gångvägen högsta punkt ungefär på nivå +26,5 krävs serpentinväg. Mellan Husarvägen och åsens högsta punkt finns en gångväg i ca 8 % brant lutning söder om Vilundas fotbollsplaner. En alternativ längre väg finns norr om fotbollsplanerna, den erbjuder tillräcklig standard för tillgänglighet för alla gående och cyklister. Norr om Väsby centrum föreslås att gång- och cykelstråket leds på Herrgårdsvägen och Hugo sabels torg i stället för att följa Kyrkvägen till Centralvägen. Brobredd Bredd för cykelbanan föreslås till 4,5 meter och för gångbanan 2,0 meter. Därtill behövs yta för kantbalkar och räcken. Total brobredd med räcken bedöms till ca 7 meter. 7 (17)
Figur: Nuvarande gång- och cykelstråk kring E4 norr om Tpl Glädjen Figur: Ny gång- och cykelbro över E4 norr om Tpl Glädjen 8 (17)
Konsekvenser - för gående och cyklister Avståndet för gående och cyklister mellan Vallentunavägen och Väsby centrum minskar med ca 870 meter, från ca 1 850 meter via befintlig bro söder om trafikplats Glädjen till ca 980 meter via den nya bron. Avståndet mellan Vallentunavägen och Upplands Väsby station minskar med ca 1 000 meter från ca 2 880 meter via befintlig bro söder om trafikplats Glädjen till ca 1 880 meter via ny bro. Ca 6 000 boende kommer att få minskade gång och cykelavstånd.- för kringliggande fastigheter och verksamheter Öster om E4 krävs inlösen av delar av fastigheten Skälby 2:11. Förslaget kan eventuellt genomföras utan detaljplaneändring. - kostnad för gång- och cykelbro Kostnaden för gång- och cykelbron skattas till ca 40 miljoner kronor, då antas ett brostöd anläggas i mitten av E4. Kostnaden inkluderar grundläggning. Enligt översiktliga geologiska kartor finns grus och sand under mark där den nya bron skissats. Kostnaden för tillkommande gång- och cykelvägar på båda sidor om bron samt komplettering av befintlig signalanläggning skattas till ca 2 miljoner kronor. För att få god nytta av den nya bron föreslås kompletteringar av gång- och cykelvägar förbi Väsby centrum för en kostnad av ca 1,5 miljoner. Kostnaden för att anlägga en bro med gång- och cykeltrafik, exkl. kostnad för inlösen för del av fastigheten Skälby 2:11, skattas till ca 45 miljoner kronor. Tabell: Skattad kostnad för anläggning av gång- och cykelbro över E4 Del Kostnad Bro för gc 7 x 160 kvm 35 000 kr/kvm 39 200 000 Gång- och cykelkompletteringar i 6 x 100 kvm 1 500 kr/kvm 900 000 öster Trafiksignalkompletteringar 400 000 Gång- och cykelkompletteringar i 6 x 50 kvm 1 500 kr/kvm 450 000 väster Fastighetsinlösen ej bedömd 0 Summa 40 950 000 Gång- och cykelbanor norr om centrum 3 x 350 kvm 1 500 kr/kvm 1 600 00 Slutsats - Ny gång- och cykelbro över E4 norr om Glädjens trafikplats En ny gång- och cykelbro minskar väsentligt avståndet för gående och cyklister mellan Upplands Väsby station/ Väsby centrum och Carlslund/ Odenslunda och minskar kraftigt E4 barriäreffekt. Bron bör byggas för att förbättra tillgängligheten för boende i Carlslund/ Odenslunda. 9 (17)
Nytt busstråk mellan Skälby - Carlslund Sandavägen Idag (2016) går en direktlinje buss 565 mellan Brunnby/Vik och Stockholms city. Linjen går väster om E4 längs Husarvägen och Stockholmsvägen. En idé har lagts fram att istället låta busslinjen gå mellan Skälby, Carlslund och genom Odenslunda till Sandavägen och sedan vidare på Breddenvägen till Breddens trafikplats. På så sätt kan linjen betjäna fler trafikanter från områden som ligger långt från pendeltågsstationen. Figur: Nuvarande bussträckning för buss 565 10 (17)
Figur: Förslag till ny sträckning för busslinje 565 Ändhållplats Busslinjens nya ändhållplats skulle kunna ligga vid Skälby norra eller vid korsningen Almungevägen- Skälby-vägen. Befintliga busshållplatser på Almungevägen och Skälbyvägen kan användas. 11 (17)
Busslänk genom Carlslund För att kunna dra en busslinje mellan Skälby och Vallentunavägen behövs en busslänk genom Carlslund. Fysiskt finns möjlighet att dra en bussgata i grönområdet mellan Tunavägen och Dansbanevägen. Bussgatan skulle bli ca 270 meter lång och få en maximal lutning på ca 4 %. Gatan måste förses med någon form av hinder för övrig fordonstrafik. Nya busshållplatser behövs för båda riktningarna både på södra delen av Tunavägen och södra delen av Dansbanevägen. Figur: Ny busslänk mellan Tunavägen och Dansbanevägen Gult markerar nybyggnad av bussgata 12 (17)
Korsning av Vallentunavägen Vid korsning av Vallentunavägen kan busslinjen antingen gå längs Hästhagsvägens västra del eller östra del. Längs med den västra delen finns fler boende. Högersväng ut på Vallentunavägen ger troligen också kortare fördröjningar för bussarna. Korsningsutformningarna kan behöva ses över. Busshållplatser behöver byggas på Hästhagsvägen i närheten av korsningen Vallentunavägen- Hästhagsvägen. Figur: Passage av Vallentunavägen och ny busslänk mellan Hästhagsvägen och Sundsborgsvägen Gult markerar kort nybyggnad av bussgata 13 (17)
Busslänk genom Odenslunda Det finns möjlighet att öppna för en kort busslänk mellan Hästhagsvägen och Sundsborgsvägen, gatudelen är idag en gång- och cykelväg. Länken är kort ca 40 meter. Länken måste förses med någon form av hinder för övrig fordonstrafik. Nya hållplatser för båda riktningarna behöver byggas på Sundsborgsvägen i närheten av korsningen med Fruängsvägen. Dessutom behövs hållplatser kring korsningen Sandavägen- Sundsborgsvägen. Sandavägen- Breddenvägen och vidare söderut Den nya busslinjen föreslås ledas längs Sandavägen och söderut längs Breddenvägen för att kunna gå upp på E4 vid Tpl Bredden. Därefter kan den gå samma sträckning som nuvarande linje 565. Tabell: Sammanställning av busshållplatser på nuvarande och föreslagen linje Hållplatser Nuvarande busslinje 565 Bibehållna Brunnby Vik Skepptunagränd Tunavägen Skälbyvägen Ändrade Hammarby apotek 1) Hammarbyvägen Sigma Smedsgärdshallen Vilundaparken Ardennergatan 1) Hovslagargatan Sadelgatan Ryttargatan Smedbyvägen Bibehållna Kanalvägen Järva krog Frösunda Haga södra Norrtull Sveaplan Handelshögskolan Sergels torg Föreslagen busslinje Skälbyvägen Tunavägen Skepptunagränd Brunnby Vik Sigtunagränd Dansbanevägen Carlslund Fruängsvägen Sundsborgsvägen Sanda ängar Nordanvägen, Bollstanäs Breddenskolan Kanalvägen Järva krog Frösunda Haga södra Norrtull Sveaplan Handelshögskolan Sergels torg Konsekvenser - för buss Den föreslagna bussträckningen är nästan lika lång inom Upplands väsby kommun som nuvarande sträckning, ca 6,2 km. Den nya sträckan går dock längre sträcka genom småhusområden och genom områden som ligger långt från Upplands Väsby station. 14 (17)
Figur: Boende kring befintlig busslinje 565 Figur: Boende kring ny busslinje väster om E4 15 (17)
- Trafikförvaltningen Kontoret har bett SLL Trafikförvaltningen att yttra sig över förslaget. Trafikförvaltningen anser att ett nytt nord-sydligt busstråk i östra tätortshalvan är intressant. Den nya linjen betjänar dock till stor del andra områden än befintlig linje. Ett nytt nord-sydligt stråk kan användas både för direktbusstrafik och för tätortstrafik. Trafikförvaltningen önskar att kommunen fortsätter utreda detta genom att ta ett helhetsgrepp på kollektivtrafikstrukturen inom kommunen i samband med den framtida bebyggelseutvecklingen. - för resenärer väster om E4 Nuvarande busslinje 565 betjänar ca 11 800 boende inom 400 meter från hållplats. Ca 10 300 av dessa ligger väster om E4 och har gångavstånd 1-2 km till Upplands Väsby station och betjänas även av andra busslinjer som leder till Upplands Väsby station eller Rotebro station. Dessa kommer inte att använda ny föreslagen busslinje. - för resenärer med målpunkter öster om E4 Föreslagen busslinje betjänar 7 671 boende inom 400 meter från hållplats. Flertalet av dessa är potentiella nya resenärer och som bor 2-5 km från Upplands Väsby station. - för kringliggande fastigheter och verksamheter Bussträckningen mellan Tunavägen och Dansbanevägen går genom ett naturområde. Längs Dansbanevägen passeras 10-15 villor, som idag har en återvändsgata. Både sträckan mellan Tunavägen och Dansbanevägen samt mellan Hästhagsvägen och Sundsborgsvägen kräver planändringar. - kostnad för busslänk genom Carlslund och Odenslunda Kostnaderna för utbyggnad av två felande busslänkar och kompletteringar med busshållplatser längs den nya busslinjen skattas till ca 5 miljoner kronor. Del Kostnad Hållplats Brunnby Vik 2 nya hpl 200 000 kr/hpl 400 000 Sigtunagränd 2 nya hpl 200 000 kr/hpl 400 000 Bussgata 7 x 270 m 2 500 kr/kvm 4 725 000 Busshinder 2 st 200 000 kr/st 400 000 Dansbanevägen 2 nya hpl 200 000 kr/hpl 400 000 Carlslund 1 ny hpl 200 000 kr/hpl 200 000 Bussgata 7 x 40 m 2 500 kr/kvm 700 000 Busshinder 1 st 200 000 kr/hpl 200 000 Fruängsvägen 2 nya hpl 200 000 kr/hpl 400 000 Sundsborgsvägen 2 nya hpl 200 000 kr/hpl 400 000 Summa 4 727 700 16 (17)
Slutsats - Nytt busstråk mellan Skälby - Carlslund Sandavägen En omdragning av busslinje 565 skulle försämra för resande med mål väster om E4, vilka har nära till pendeltågsstation, och försämra för resande med mål öster om E4, vilka har långt till pendeltågsstation. Det nya busstråket är intressant för både direktlinjer från Upplands Väsby och tätortslinjer inom Upplands Väsby och bör utredas tillsammans med planerna att utveckla kommunen. 17 (17)