Trafik Datum 2014-06-04 Uppdrag Planförfattare Från Till nummer Trafikutredning detaljplan ETERN 3, Umeå Planavdelningen Umeå kommun Mats Burström, Gustav Edvinsson, Ramböll Sv AB Anders Dieter Aubry, Umeå kommun 1, FÖRHANDSKOPIA/UTKAST Ramböll Sverige AB V. Norrlandsgatan 11 B 903 27 Umeå T: +46-10-615 60 00 D: +46 (0)10 615 49 11 F: +46-90-77 90 29 www.ramboll.se Ramböll Sverige AB Org nr 556133-0506 1. Förutsättningar Mariehemsvägen är anslutande väg till planområdet. Årsmedeldygnstrafik (ÅDT, Stickprov) från Trafikverkets databas redovisar 4400 fordon som passerar cirkulationsplatsen till och från Mariehemsvägen och E4an, varav 400 utgörs av tung trafik (mätår 2012). Umeå kommun redovisar trafikflöden i vardagsdygnstrafik (VDT) där kommunens trafikflödeskarta redogör för 7400 (motsvarar cirka 6660 fordon ÅDT) fordon utmed Mariehemsvägen, cirka 800 meter från utfarten till väg E4 (mätår 2011). Figur 1 Trafikflöden (ÅDT) enligt Trafikverkets stickprov i trafikplatsen och kommunen mätning på Mariehemsvägen. Mätning utförd längre till väster, utanför kartbilden. 1(7) Trafik, detaljplan ETERN 3
2. Parkeringsnorm Planförslaget medför med uppfyllande av Umeå kommuns parkeringsnorm ett behov av totalt 237 bilparkeringsplatser och 147-162 cykelparkeringsplatser. Ändamål Yta, P-norm Antal platser Jm (Ej störande industri och kontor) C (inkl maximalt handel) C (ev. restaurang) C (centrum övrigt) Summa Maximalt i planförslaget 6 000 m 2 8 platser/1000 m 2 6 platser/1000 m 2 6 000 m 2 18 platser/1000 m 2 12 platser/1000 m 2 1 500 m 2 30 platser/1000 m 2 10-20 platser/1000 m 2 2 000 m 2 18 platser/1000 m 2 12 platser/1000 m 2 Tabell 2 Behov av bil- och cykelparkeringsplatser enligt parkeringsnorm. 48 bilplatser 36 cykelplatser 108 bilplatser 72 cykelplatser 45 bilplatser 15-30 cykelplatser 36 bilplatser 24 cykelplatser 237 bilplatser 147-162 cykelplatser Erfarenhetsvärden på omsättningstal för parkeringsplatser på andra platser i landet ger att parkeringsplatser för dagligvaruhandel och övrig handel omsätts ca 5 gånger per dygn. Eventuellt avvikande omsättningstal för Umeå har ännu inte identifierats. Detta torde begränsas av den förhållandevis omfattande befintliga och tillkommande bostadsbebyggelsen nära planområdet då det kan antas att många har möjlighet att gå och/eller cykla. Parkeringsplatserna kopplade till industriverksamheten bedöms ha uteslutande arbetsparkering, och beräknas omsättas 1-2 gånger per dygn. Restaurangverksamheten är svår att bedöma då mycket beror på vilken typ av restaurang som planeras och i vilken grad denna genererar egna besök eller om gästerna kombinerar andra ärenden samtidigt. För beräkningarna antas en omsättning som för handelsverksamhet. Totalt sett innebär detta att planförslaget medför en trafikalstring på totalt cirka 2000 fordonsrörelser per vardagsdygn, d.v.s. 1000 inkommande och 1000 utgående fordon, motsvarande 900 fordon i vardera riktningen ÅDT. Sannolikt är dock den totala nyalstringen av trafik i området lägre då en del av besökarna initialt torde flyttas över från Mariehems centrum på andra sidan Mariehemsvägen. Åtminstone tyder den Handelskonsekvensutredning som Balticgruppen låtit utföra på detta mönster. 2(7) Trafik, detaljplan ETERN 3
Med motsvarande förutsättningar medför Nollalternativet, baserat på ett scenario med 7000 m 2 industri och 7000 m 2 kontor, ett behov enligt parkeringsnorm på 161 bilparkeringsplatser och en beräknad trafikalstring på cirka 500 fordonsrörelser per dygn med samma omsättningstal för kontor som för industri. 3. Tillkommande trafikflöden Trafikflödet vid avfarten till väg E4 från Mariehemsvägen beräknas under vardagar ligga kring 7400 fordon (Umeå kommun, 2011). Detta motsvarar en ÅDT på 6660 fordon/dygn. Mariehemsvägen norr om planområdet hade 2013 en uppmätt VDT på 5000 fordon, motsvarande en ÅDT på 4500 fordon/dygn. Kommunens mätningar visade 2010 på en ÅDT för Mariavägen på ca 4000 fordon/dygn. I nedanstående förenklade bild sammanställs dessa flöden. Notera att kopplingen Mariavägen i själva verket avser två anslutningar mellan Mariehemsvägen och E4. Figur 2 Trafikflöden (ÅDT) enligt kommunens trafikuppgifter. För uppfyllande av parkeringsnorm och baserat på ovanstående antagande om omsättningstal för parkeringsplatser medför planerna på Etern 3 ett tillskott på 1800 fordon per dygn ÅDT. Då detaljerade data för hur trafiken fördelar sig i området saknas, har tre olika scenarios ställts upp för hur tillkommande trafik fördelar sig i närområdet, se nedanstående bilder. 3(7) Trafik, detaljplan ETERN 3
Figur 3 Fördelning av tillkommande trafikflöden, scenario A:30% av trafiken fördelas söderut på Mariehemsvägen, 20% norrut på Mariehemsvägen och 50% till/från E4. Figur 4 Fördelning av tillkommande trafikflöden, scenario B:50% av trafiken fördelas söderut på Mariehemsvägen, 30% norrut på Mariehemsvägen och 20% till/från E4. Figur 5 Fördelning av tillkommande trafikflöden, scenario C:20% av trafiken fördelas söderut på Mariehemsvägen, 50% norrut på Mariehemsvägen och 30% till/från E4. 4(7) Trafik, detaljplan ETERN 3
Scenario C får anses vara det mest kritiska, dels då avståndet mellan cirkulationsplatsen och anslutningen från Mariehemsvägen till planområdet är ganska kort och dels då fordon som ska in på planområdet behöver göra en vänstersväng. Givet ovanstående fördelning av tillkommande trafik fås en total trafikbelastning enligt nedan. Viss osäkerhet råder dock om förhållandena direkt till öster om planområdet då trafikmätning för just den sträckan saknas. Figur 6 Total trafik i området, ÅDT, enligt värsta scenario. 4. Påverkan på omgivande trafiknät Störst påverkan kommer att komma från södergående trafik på Mariehemsvägen öster om planområdet. Detta trafikflöde medför att vänstersvängande fordon kan komma att behöva vänta på mötande trafik innan vänstersväng, och som följd av detta blockera för bakomvarande trafik. Detaljerade mätningar på Mariehemsvägen visar att trafiken under maxtimme motsvarar 13% av det totala trafikflödet. På Mariehemsvägen, öster om planområdet fås alltså ett södergående trafikflöde under maxtimme motsvarande 530 fordon, varav 94 fordon beräknas svänga in på Etern 3. Per minut motsvarar detta 9 fordon per minut per riktning på Mariehemsvägen, varav 1-2 fordon per minut beräknas ska svänga in på Etern 3. Se nedanstående Figur 7 och Figur 8 för trafikens fördelning under maxtimme. 5(7) Trafik, detaljplan ETERN 3
Figur 7 Trafik under maxtimme i dag Figur 8 Beräknad trafik under maxtimme med antagande om värsta scenario Trafiken är dock sällan helt jämnt fördelad, utan tenderar att aggregera sig. Det är därför sannolikt att det tidvis uppstår en kösituation vid infarten till Etern 3 som får bakomvarande trafik att måsta stanna. Trafikflöden är förhållandevis små, och kölängderna bedöms inte kunna påverka Mariavägen och E4. Det är dock sannolikt att bussar på Mariehemsvägen under maxtimme och vid tillfälliga trafiktoppar vid storhelger kan påverkas av ökade körtider på Mariehemsvägen till följd av den ökade trafiken om inga anpassningar av Mariehemsvägen utförs. I planområdets nordöstra hörn finns en gång- och cykelöverfart som sannolikt påverkas av placering och utformning av infarten till planområdet. 6(7) Trafik, detaljplan ETERN 3
I Samrådshandlingen kan inte ytterligare detaljerat preciseras hur dessa tillkommande trafikflöden påverkar busstrafik, övergångsställen och infarter då detta i hög grad påverkas av detaljutformningen av planförslaget och dess anslutning till Mariehemsvägen. Fördjupade studier rekommenderas för att precisera beslutsunderlaget. 5. Förslag till åtgärder Fördjupade trafiktekniska studier rekommenderas för att planområdet ska kunna lämnas förutsättningar för utformning och anslutning till omgivande trafiknät på bästa möjliga sätt. Detaljutformningen av planområdet bör lämnas möjlighet att anpassas så att trafikstörningar till följd av köer in till området undviks, eller så att tillräckliga magasin för köande bilar uppnås så att köer inte växer ut på närliggande E4 eller blockerar närliggande cirkulation eller busshållplatser. Det kan inte uteslutas att det blir nödvändigt med anläggande av vänstersvängfält på Mariehemsvägen i södergående riktning för att säkerställa att busstrafiken inte blockeras av köande fordon in till planområdet. Infarten till planområdet bör också kunna svälja flöden under maxtimme. För detta behöver förutsättningar för utformning utvärderas närmare samtidigt som platsstudier under maxtimme behöver utföras. I den fortsatta hanteringen behöver cykelstråkets detaljutformning studeras vidare. Utformningen av cykelöverfarten vid Mariehemsvägen behöver utredas för eventuell upphöjd korsning samt fortsättningen in på KV ETERN 2. Huvudstråket skulle må bra av färre riktningsförändringar och korsnings- och svängpunkter. Planförslaget ska uppfylla ställda krav på cykelparkering enligt cykelparkeringsnorm. Planförslaget bör även pröva och ange förutsättningarna för att möjliggöra anslutning till omgivande befintliga och planerade gång- och cykelstråk då detta i föreliggande version samrådshandling saknas. Inga andra särskilda åtgärder föreslås för närvarande. 7(7) Trafik, detaljplan ETERN 3