NORMATIVT INDEX FÖR HÅLLBAR TILLGÄNGLIGHET I MALMÖ. Hanna Wennberg, Trivector Traffic AB

Relevanta dokument
Transportforum 2014 TILLGÄNGLIGHET TRANSPORTPOLITISKA MÅLET FUNKTIONSMÅL: TILLGÄNGLIGHET VAD ÄR (HÅLLBAR) TILLGÄNGLIGHET? VAD ÄR TILLGÄNGLIGHET?

Normativt index för mer hållbar tillgänglighet i Malmö

Hållbara transporter i översiktsplanen. Karin Neergaard Trivector Traffic

HUR BYGGER VI DELADE MOBILITETSTJÄNSTER SOM INKLUDERAR FLER?

DELADE MOBILITETSTJÄNSTER I UTSATTA OMRÅDEN FÖR EN MER JÄMLIK TILLGÄNGLIGHET

Trivector. Samlad konsekvensbedömning för transportinfrastruktur

Planering i tidiga skeden

Hållbar Mobilitet Skåne /Länsstyrelsen i Skåne

Trafikalstringsverktyg - Detaljplan för Tallbackens förskola, nuläge Användarhandledning (pdf)

Hållbar planering varför det?

BILAGA 2. Till Trafikverket.se. Allmänt om projektet. Projektnamn. Projektnamn Skönberga 11:83. Senast ändrad :46. Verktyget. Version 1.

Tillgänglighetsindikatorer

God tillgänglighet till målpunkter i tätort

Nöjdhet politiker/ansvariga Malmö stad

Parkeringsstrategi 1(5)

Bostadsplanering och kollektivtrafikförsörjning. Tema-PM inom Strukturbild Blekinge

Resvaneundersökning - ett fundament för att utforma effektiva åtgärder

Regionala och lokala mål och strategier

EXAMENSARBETE. Tidsjämförelse mellan buss-bil och cykel-bil. Alexander Iwanowski Högskoleexamen Samhällsbyggnad

Restider med kollektivtrafik till kommunhuvudorter i Linnéstråket

PM: Alternativ användning av investeringar i regional plan

Utredning om intresset för anslutningtrafik till pendlingstrafik i Vännäs kommun

Hållbar transportplanering Så mycket bättre och ändå så svårt! Lena Smidfelt Rosqvist Trivector Traffic AB

REMISSYTTRANDE 1 LTV Västerås stad

MOBILITY MANAGEMENT I FYSISK PLANERING SVENSKA ERFARENHETER. Trafikdage Aalborg, 27 Aug 2012 Björn Wendle, Trivector

11/10/2013 HÅLLBARA BESÖKSRESOR TILL KÖPCENTRA ÄR DET MÖJLIGT? INKÖPSRESORNA IDAG 2 INKÖPSRESORNAS OMFATTNING. Fler VARFÖR KÖPCENTRA?

TRAFIK- OCH TRANSPORTPLANERING FÖR ETT INKLUDERANDE SAMHÄLLE

MOBILITET 2.0 I REGI AV FRAMTIDENS GENERATIONER. Lena Smidfelt Rosqvist. Trivector

Miljöaspekt Befolkning

Malmös framtida Kollektivtrafik Jan Haak, stadskontoret. FODRAL Stockholm

Välkommen till SMARTA MOBILITETSLÖSNINGAR FÖR FRAMTIDENS FASTIGHETER

FOTGÄNGARNAS FÖRENING; FOT

VÄLKOMMEN PÅ FRUKOSTSEMINARIUM: Elcykling vad betyder det för din kommun eller organisation?

SAMHÄLLSBYGGNADSKONTORET RVU 12. Resvaneundersökning Halmstads kommun. Populärversion

Örebro - Mariebergs köpcentrum - Kumla

Örebro - Mariebergs köpcentrum - Kumla

Tillgänglighet sida 1

Vad vinner vi med ett sektorsövergripande arbetssätt i trafik- och stadsplanering?

Hållbar handelsutveckling Mathias Wärnhjelm, Trafikverket

Datum Kommunstyrelsen. Remissyttrande Regionalt Trafikförsörjningsprogram i Norrbottens län Dnr 8/2018

KOLLEKTIVTRAFIKENS ROLL I TRANSPORTPLANERING FÖR HÅLLBAR UTVECKLING. Lena Smidfelt Rosqvist

HÅLLBART RESANDE MED HJÄLP AV INDIKATORER FRÅN TRAST; TRAFIK FÖR EN ATTRAKTIV STAD. Version 1.0

MaxLupoSE mobilitymanagement i planeringen

Vem ska göra jobbet för att transportsektorns utsläppsmål ska nås? Lena Winslott Hiselius, LTH Lena Smidfelt Rosqvist, Trivector

PM UPPDATERING FÖR 2013

Hur arbetspendlar du idag och hur vill du resa i framtiden?

Kollektivtrafiknämnden

antagandeförslag TRAFIKPLAN FÖR ESKILSTUNA KOMMUN HANDLINGSPLAN KORT VERSION

Skånetrafiken 2 Malmö Stadsbuss

Kraft att vilja. Tillsammans är det möjligt.

Rikstrafikens verksamhet Med fokus på tillgänglighetsmodellen som beslutsunderlag. Bosse Andersson Sofia Risberg

Hållbar mobilitet i samhällsplaneringen

KOLLEKTIVTRAFIK OCH TILLVÄXT. Helena Leufstadius, Svensk Kollektivtrafik

Planera klimatsmart! Fysiska strukturer för minskad klimatpåverkan GR

SOCIAL HÄNSYN I INFRASTRUKTURPLANERINGEN

Anpassning av transportsystemen ur ett resursperspektiv

Förstudie hållbart resande

Trafikalstringsverktyg - Detaljplan för Vallås 1_1 Vallonen 2 Användarhandledning (pdf)

SOCIALA NYTTOR I TRAFIK- OCH TRANSPORTPLANERINGEN

Underlagsrapport Fördjupad måluppföljning

Figur 5, på nästa sida, redovisar hur kollektivtrafikresorna fördelar sig på olika typer av ärenden. Arbete/skola utgör den största andelen.

Geografisk tillgänglighet för cykling i städer

Mobilitetsutredning Rollsbo Västerhöjd

Region Skåne. Cykel RVU2013. Slutrapport. Malmö

Framtidens kollektivtrafik. Kommunikation och media

Uppföljning av cykeltrafik genom resvaneundersökning

Trafikverket Resvanor Partille Kommun 2017

Regional utblick i trafikeringsfrågorna från Västsverige

Sammanställning av samråd med boende i Njurunda den 25 april ÅVS resor Njurunda-Sundsvall

Upphandling Enkät om hinder i kollektivtrafik 2018

Planbeskrivning. Säljemar 2:25. Samrådshandling SAMHÄLLSBYGGNAD GÄVLE DNR: 17SBN34 HANDLÄGGARE: Johan Gunhamre

Det goda livet TRAFIKEN OCH DET GODA LIVET - medspelare eller motspelare i stadsutvecklingen? TRIVECTOR TRAFFIC.

Hållbar trafik och samhällsbyggnad

Grön Resplan. Vi jobbar för ett klimatsmart Linköping. Linköpings kommun linkoping.se

Arbetspendling-scann. Utförd av: Mora Kommun (mora) Antal svar: 352 Utförandedatum: :23:02

Konflikten mellan prognosstyrd och miljömålsstyrd planering Nätverket för hållbart resande GR Viktor Hultgren Malin Lindh

Beskrivning och beräkningsmetod av utfallsindikatorer som hör till hållbarhetsaspekten: LIVEABILITY. Liveability - sida 1. Utfallsindikatorer

Mobilitetslösningar för boende i Rambergsstaden. - En stadsdel utan behov av bil

Nytt från TRAST 3 Att göra en hållbar handelspolicy

SAMTLIGA ÅTGÄRDSFÖRSLAG WS 2

Stadsdelsanalys av Rosengård. Ali Hamed Ulf Liljankoski 4 november 2011

Resvanor i Huddinge December 2012 GK-2007/

Förförstudie Anders Svensson CaseLab

Klimatsmart resande och hållbara transporter - En förnyelsebar resa

Att hantera inducerad efterfrågan på trafik

Trafikutredning för Frillesås-Rya 1:216 & 1:132. Förvaltningen för Teknik

Bilaga 3 Exempel funktioner ur förslag till Nationell plan. Funktioner i Förslag till Nationell plan för transportsystemet

Rutiner för möten och resor

Regional infrastrukturplan Förslag till justeringar. Tillväxtutskottet, 17 oktober 2017

Remiss: Trafikförändringar i SL-trafiken 2017/2018 (T18)

PARKERINGSPOLICY I SVERIGE. Karin Neergaard, Trivector Traffic

PARKERINGSUTREDNING Kv Repslagaren 22, Falkenberg

Alternativa utformningar av kollektivtrafiksystemet mellan Lund C och ESS

Gång och cykeltrafiken i Stockholms län inför införandet av miljöavgifter

PM angående mobilitetslösningar i Detaljplan för område vid Sätra gård, del av Sätra 2:1 i stadsdelen Sätra. DP

Transportstrategi för Skåne. Emelie Petersson Region Skåne

10 utmaningar för ett hållbart Norrköping

Hur långt har Umeåborna till jobbet? Utredningar och rapporter från Övergripande planering nr

Vi blir ännu. bussigare. från 14 augusti 2017

Att utmana bilen som norm. Lena Smidfelt Rosqvist Trivector Traffic. Planera för hållbar tillgänglighet

Transkript:

NORMATIVT INDEX FÖR HÅLLBAR TILLGÄNGLIGHET I MALMÖ Hanna Wennberg, Trivector Traffic AB

Andel Malmöbor som bor i områden med en viss tillgänglighetsnivå: 59 % av Malmöborna har acceptabel tillgänglighet 2

VAD ÄR TILLGÄNGLIGHET? Den lätthet med vilken människor kan nå utbud och aktiviteter de har behov av i samhället Makronivå Mesonivå Mikronivå Platsspecifik tillgänglighet geografiska områdens tillgänglighet Individuell tillgänglighet individers eller gruppers tillgänglighet 3

VAD ÄR TILLGÄNGLIGHET? Valfrihet kunna välja mellan flera färdsätt med god tillgänglighet Robusthet långsiktigt hållbart, tillförlitligt, tryggt, möta olika behov osv. 4

Tillgång till det man gör sällan eller lite mer på vägen Närhet till motion, arbete, vänner, mataffären och till vården. Barns tillgänglighet är VIKTIGAST Haugen K (2011) The Advantage of Near : Which Accessibilities Matter to Whom? EJTIR 11(4):368-388. 5

TILLGÄNGLIGHETSMÅTT 4 TYPER Restider Avstånd Täthet Relativ attraktivitet (t ex restidskvoter) 6

VARFÖR ETT TILLGÄNGLIGHETSINDEX? Tillgänglighet för gång, cykel och kollektivtrafik, särskilt relativt biltrafiken, är en viktig förutsättning i arbetet med en stad/transportsystem för en hållbar utveckling. Hållbar tillgänglighet är utgångspunkt och målsättning för Malmö stad se t ex ÖP2012 och Gatukontorets strategiska plan. Det finns flera olika mått på tillgänglighet, men inget vedertaget sätt att sammanväga olika mått. Syfte: utveckla ett normativt tillgänglighetsindex som i kartform beskriver tillgängligheten i Malmö baserat på ett antal kriterier för hållbar tillgänglighet. 7

VAD KAN INDEXET ANVÄNDAS TILL? nulägesbeskrivning jämföra tillgängligheten mellan olika områden och för olika befolkningsgrupper som mätmetod för att studera måluppfyllelse för att följa utvecklingen över tid för att jämföra olika investeringar och åtgärdsalternativ osv. 59 % av Malmöborna har acceptabel tillgänglighet 8

Beräkningsprincip 226 områden i Malmö samlar poäng baserat på åtta kriterier för hållbar tillgänglighet Indexet är ett medelvärde av poängen för de åtta kriterierna Poäng Nivå för tillgängligheten 5 Bra tillgänglighet 4 3 Medelgod tillgänglighet acceptabel nivå 2 1 0 Dålig tillgänglighet 9

8 KRITERIER 1. Restid till fots till 10 målpunkter 2. Restid med cykel till 10 målpunkter 3. Restidskvot cykel/bil för resor till 10 målpunkter 4. Restidskvot kollektivtrafik/bil för resor till city, närmsta handelsplats/köpcentrum och närmsta större kollektivtrafiknod 5. Avstånd till närmsta busshållplats (med god turtäthet) 6. Avstånd till närmsta större kollektivtrafiknod 7. Avstånd till närmsta bilpool 8. Utbud av resmöjligheter, dvs. tillgång till flera hållbara färdsätt med god tillgänglighet (valfrihet) 10

8 KRITERIER 2 2 1. Restid till fots till 10 målpunkter 2 2. Restid med cykel till 10 målpunkter 1 3. Restidskvot cykel/bil för resor till 10 målpunkter 1 6 2 4. Restidskvot kollektivtrafik/bil för resor till city, närmsta handelsplats/köpcentrum och närmsta större kollektivtrafiknod 2 5. Avstånd till närmsta busshållplats (med god turtäthet) 1 6. Avstånd till närmsta större kollektivtrafiknod 3 7. Avstånd till närmsta bilpool 1 6 8. Utbud av resmöjligheter, dvs. tillgång till flera hållbara färdsätt med god tillgänglighet (valfrihet) 1 11

10 MÅLPUNKTER 1. Närmsta förskola 3 2. Närmsta grundskola 3 3. Närmsta vårdcentral 2 4. Närmsta dagligvaruhandel 2 5. Närmsta park/naturområde 2 6. Närmsta kommunala motionsanläggning 1 7. Närmsta temalekplats 1 8. City 3 9. Närmsta grannskapscentrum/centrumområde 3 10. Närmsta handelsplats/köpcentrum 2 12

1. Restid till fots till 10 målpunkter Avstånd (m) Restid (min) Poäng Mindre än 250 m - 3,75 min 5 250-499 m 3,75-7,5 min 4 500-999 m 7,5-15 min 3 1000-1499 m 15-22,5 min 2 1500-1999 m 22,5-30 min 1 2000 m och längre 30 - min 0 13

2. Restid med cykel till 10 målpunkter Avstånd (m) Restid (min) Poäng Mindre än 1 km - 3,75 min 5 1-2 km 3,75-7,5 min 4 2-4 km 7,5-15 min 3 4-6 km 15-22,5 min 2 6-9 km 22,5-33,75 min 1 Mer än 9 km 33,75 - min 0 14

3. Restidskvot cykel/bil för resor till 10 målpunkter Restidskvot (cykel/bil) Poäng Upp till och med 1 5 1 (mer än 1) -1,25 4 1,25-1,5 3 1,5-1,75 2 1,75-2 1 2 och mer 0 15

4. Restidskvot koll/bil för resor till city, närmsta handelsplats/ köpcentrum och närmsta större kollektivtrafiknod Restidskvot (koll/bil) Poäng Upp till och med 1 5 1 (mer än 1) -1,25 4 1,25-1,5 3 1,5-1,75 2 1,75-2 1 2 och mer 0 16

5. Avstånd till närmsta busshållplats (med god turtäthet) Avstånd (m) Poäng -199 m 5 200-299 m 4 300-399 m 3 400-499 m 2 500-599 m 1 600- m 0 Endast busshållplatser med: minst 30-minutertrafik vardagar kl. 06-00, lördagar kl. 07-00 och söndagar kl. 07-22 minst 10-minuterstrafik kl. 06-09 och kl. 15-18 på vardagar 17

6. Avstånd till närmsta större kollektivtrafiknod Avstånd (m) Poäng -299 m 5 300-599 m 4 600-899 m 3 900-1199 m 2 1200-1499 m 1 1500- m 0 Större kollektivtrafiknoder: Tågstationerna Malmö C, Triangeln, Hyllie, Oxie och Svågertorp Busstationerna Värnhem och Södervärn 18

7. Avstånd till närmsta bilpool Avstånd (m) Poäng -199 m 5 200-299 m 4 300-399 m 3 400-499 m 2 500-599 m 1 600- m 0 Bilpooler: Sunfleets bilpool, ca 700 st 19

8. Utbud av resmöjligheter, dvs. tillgång till flera hållbara färdsätt med god tillgänglighet (valfrihet) Sammanvägning av fyra kriterier: 1: Restid till fots till 10 målpunkter 2: Restid med cykel till 10 målpunkter 6: Avstånd till närmsta busshållplats 7: Avstånd till närmsta större kollektivtrafiknod Avstånd (m) Poäng Medelpoäng 4,5 + ingen poäng < 3 5 Medelpoäng 3,5 + ingen poäng < 3 4 Medelpoäng 3 + ingen poäng < 3 3 Medelpoäng 2 2 Medelpoäng 1 1 Medelpoäng < 1 0 20

Andel Malmöbor som bor i områden med en viss tillgänglighetsnivå: 21

Poängvärde för respektive kriterium: Anmärkning för Triangeln, kriterium 4: Det går fortare att gå än åka buss, dvs. kollektivtrafiken är orimligt alternativ och får inget poängvärde. Det påverkar inte indexet. 22

Poängvärde för respektive målpunkt (1. restid till fots till 10 målpunkter och 5-7. avstånd till närmsta busshållplats, större kollektivtrafiknod och bilpool): 23

24 Trivector

25 Trivector

KOM IHÅG! Aggregering gör att nyanser och bakomliggande faktorer försvinner indexet bör användas tillsammans med kartbilder för enskilda kriterier, värderosor eller andra jämförelsetal. Utdata är aldrig bättre än indata och det finns givetvis utvecklingsmöjligheter, t ex val av målpunkter, osäkerheter i simuleringsmodellen Indata förändras ständigt restider för kollektivtrafik är det minst robusta måttet 26

Andel Malmöbor som bor i områden med en viss tillgänglighetsnivå: 27

Hanna Wennberg, Trivector Traffic hanna.wennberg@trivector.se 010-456 56 08 Lena Smidfelt Rosqvist, Trivector Traffic lena.smidfeltrosqvist@trivector.se 010-456 56 10 Björn Wendle, Trivector Traffic bjorn.wendle@trivector.se 010-456 56 09 Johannes Östlund, M4 Traffic johannes.ostlund@m4traffic.se 0703-15 22 15