2. Bakgrund 2.1 Brister, problem och syfte knyter ihop två viktliga länkar i transportsystemet, E18 och riksväg 70. E18 norr om Mälaren är tillsammans med väg E20 söder om Mälaren den viktigaste förbindelsen Göteborg-Stockholm och Oslo-Stockholm. Riksväg 70 sträcker sig från Enköping via Sala till orter som Avesta och Borlänge och vidare mot Mora. N V 558 Sala Rv 70 Västerås Stockholm E 18 Enköping, förstudieområdet markerat med rött. Syftet med förstudien är att se över den befintliga trafikplatsens funktion och brister och studera möjligheterna till förbättrad trafiksäkerhet och framkomlighet. n ska belysa förutsättningar och problem, och ge förslag på förändringar i och utanför trafikplatsen. Utredningen skall utgöra beslutsunderlag för nästa skede som i detta fall är arbetsplan/bygghandling. 2.2 Aktualitet Trafikplatsen finns inte upptagen som namngivet objekt i gällande nationella plan 2004-2015. 2.3 Tidigare utredningar och beslut En förstudie genomfördes 2003 för den befintliga korsningen mellan rv70 och väg 558 just norr om trafikplatsen. Den föreslår att korsningen byggs om till cirkulationsplats. Vidare pågår en förstudie från nämnda korsning upp till Simtuna om möjligheterna till 2+1-väg på rv70. (16)
Arbetet med att bygga nya E18 mellan Sagån och Enköping är i full gång. Vägen får en helt ny sträckning och öppnas för trafik i augusti 2010. Vägen får motorvägsstandard med två körfält i varje riktning. Nya trafikplatser byggs, bland annat vid Enögla som blir den västra infarten till Enköping. Den nya vägen kan innebära ett ökat trafikflöde genom trafikplats Romberga, då resenärer till norra delarna av Enköping som tididgare åkt genom Enköping nu kan komma att välja att åka via trafikplats Romberga. Tpl Romberga Sträckningen av nya E18. syns norr om Enköping. Sydöst om trafikplatsen finns idag ett handelsområde med blandade verksamheter. Detta område planeras att utökas i dess östra del, med ett tillskott på upp till 35 000 kvadratmeter handel, med inriktning på sällanköpsvaror. För att klara av de tillkommande trafikmängderna har den norra infarten till området, korsningen Salavägen-Malmagatan, föreslagits att byggas om till cirkulationsplats. Korsningen föreslås få två körfält in mot rondellen från E18, och ett ut från densamma. Av den tillkommande trafiken förväntas 30 % komma via trafikplats Romberga. 2.4 Geografisk avgränsning Projektet omfattar trafikplatsen inklusive ramper och fram till anslutande väg 558 i norr. I söder avgränsas projektet av väghållningsgränsen, som också är infart till industri- och handelsområdet. 2.5 Övergripande mål och strategier Riksdagen beslutade 2001 att Nollvisionen ska vara grunden för trafiksäkerhetsarbetet i Sverige. I Nollvisionen slås fast att det är oacceptabelt att vägtrafiken kräver människoliv. Trafiksäkerhetsarbetet i Nollvisionens anda innebär att vägar, gator och fordon i högre grad ska anpassas till människans förutsättningar. Ansvaret för säkerheten delas mellan dem som utformar och dem som använder vägtransportsystemet. 4 (16)
2.6 Vägplanering- och vägprojekteringsprocessen Detta projekt är en förstudie. n är första skedet i planerings- och projekteringsprocessen. Syftet med förstudien är att inventera och redovisa förutsättningarna och bristerna för trafikplatsen. n ska också ge förslag till åtgärder som förbättrar trafikplatsens funktion och säkerhet. Dessutom ska lämpliga former för det fortsatta arbetet redovisas. Med förstudien som grund beslutar länsstyrelsen om projektet kan antas medföra betydande miljöpåverkan och Vägverket tar ställning till vilka åtgärder som ska utredas/utföras samt hur det fortsatta arbetet ska bedrivas. Om betydande miljöpåverkan föreligger krävs fortsättningsvis ett förfarande med utökat samråd beträffande miljökonsekvensbeskrivningen (MKB). FÖRSTUDIE VÄGUTREDNING Det andra steget i planeringsprocessen är vägutredningen. Vägutredningens syfte är att utgöra underlag exempelvis för val av vägkorridor och trafikteknisk standard. I arbetet med trafikplats Romberga behövs dock inte vägutredning genomföras, eftersom de åtgärder som föreslås i förstudien håller sig inom samma begränsade område. Det tredje steget är arbetsplanen. Syftet med arbetsplanen är att utgöra underlag för fastställelseprocessen. Arbetsplanen skall innehålla uppgifter som är nödvändiga för fastställelsen, bland annat redovisning av mark som behöver tas i anspråk för vägändamål. ARBETSPLAN BYGGHANDLING Bygghandlingen är det fjärde och sista steget innan själv bygget kan påbörjas. Syftet med bygghandlingen är att utgöra underlag för byggprocessen. Detta innebär att erforderliga entreprenadhandlingar för vägens färdigställande tas fram. 3. Befintliga förhållanden och utvecklingstrender 3.1 Markanvändning E18 utgör staden Enköpings norra gräns och bebyggelsen kring trafikplatsen återfinns främst sydost om vägen. Där finns ett handelsområde som ligger direkt i anslutning till E18 och inhyser bland annat en bilaffär och ett McDonalds. Innanför de befintliga området planeras för nytt handelsområde med sällanköpsvaror. Sydväst om trafikplatsen, cirka 60 meter från avfarten västerfrån från E18 till Salavägen, finns ett område med koloniträdgårdar. Norr om E18 är bebyggelsen mer begränsad, men väster om rv70 finns en bensinstation och ett uppställningsområde för vägdriftfordon. Även öster om rv70 finns bebyggelse, där Enköpings ridklubb har sin verksamhet. De har bland annat två ridhus och ett stall med plats för 65 hästar. 5 (16)
En stor kraftledning passerar trafikplatsen. Den korsar rv70 just norr om avfarten från Stockholm och passerar E18 strax innan avfarten från Västerås. Det finns i dagsläget inga planer på att gräva ned den. 3.2 Trafik och trafikanter Ett genomsnittligt dygn trafikeras E18 öster om trafikplatsen av drygt 23 000 fordon. Väster om trafikplatsen är det något färre fordon, cirka 19 000. Rv70 trafikeras av nästan 12 000 fordon per dygn norr om trafikplatsen och cirka 13 000 fordon söder om E18. Trafikmätningarna visar att det på E18 är fler fordon öster om trafikplatsen än väster om den. Detta beror till viss del på att en del av trafiken Enköping - Stockholm går via denna trafikplats. Det beror också på den tidvis intensiva trafiken från stockholmsområdet till Dalarna, både under sommar- och vintertid. Avfarten från E18 från Stockholm delas upp i två körfält den sista biten fram mot korsningen, ett för de som ska söderut mot Enköping och ett för de som ska norrut på rv70. De sistnämnda väver in med trafikanterna på riksvägen innan korsningen med väg 558. När trafiken är som intensivast bildas kö på avfarten. Mitt emot avfarten finns påfarten till E18 västerut. På påfarten väver trafikanter från Enköping och Sala-hållet samman till ett körfält efter drygt 20 meter. Tidvis bildas kö på avfarten från Stockholm. Vid avfarten västerifrån och påfarten mot Stockholm finns den andra korsningen i trafikplatsen. Även denna har korsande fordonsrörelser. Det är två körfält söderut på rv70 medan det norrut är ett genomgående körfält kompletterat med ett vänstersvängkörfält. Avfarten från E18 delas upp i två körfält, ett för vänster- och ett för högersvängande. På påfartsrampen väver två körfält till ett, och med de aktuella antalet trafikrörelser blir det ibland konflikter. 6 (16)
Konflikt vid påfarten mot Stockholm. Det går bussar i linjetrafik till och från Enköping på rv70, men inga hållplatser finns inom förstudieområdet. Genom trafikplatsen finns en gång- och cykelväg. Det är Mälardalsleden, som går längs Salavägen och korsar avfarten från Stockholm innan den fortsätter not nordost. Gångoch cykelvägen leds över avfartsrampen cirka 20 meter före stopplikten för bilisterna. Några räkningar eller andra undersökningar kring hur omfattande gång- och cykeltrafiken är har inte gjorts. Under den senaste femårsperioden har det i anslutning till trafikplatsen inträffat tre olyckor som lett till svåra skador och tio olyckor som lett till lindriga skador. Sammantaget har tre personer skadats svårt och 20 skadats lindrigt. Tre av olyckorna har inträffat i den norra korsningen, varav en var en upphinnandeolycka och de två övriga var olyckor i samband med vänstersväng. I den södra korsningen har fem olyckor med personskador inträffat, och av de var fyra olyckor i samband med vänstersväng. 3.3 Miljö, viktiga förutsättningar, aspekter och intressen n är avgränsad till till trafikplatsen och dess omedelbara närhet. Några kända objekt eller områden som är av intresse för kultur- eller naturmiljön finns inte inom området. Nordost om trafikplatsen finns ett område som pekas ut i Enköpings översiktsplan som ett närströvområde av intressen för det tätortsnära friluftslivet. Närmast norr om Enköping och öster om riksväg 70 har försvaret ett kasernområde och övningsfält. Dessa områden ligger dock utanför förstudieområdet. 7 (16)
4. Funktionsanalys av transportsystemet och dess influensområde 4.1 Tillgänglighet Syftet med transportsystemet är att det ska tillgodose de behov av transporter som medborgare, näringsliv och offentliga organisationer har. Med god tillgänglighet menas att det är möjligt att nå önskade destinationer utan alltför stora uppoffringar. Tillgängligheten till transportsystemet för fordonstrafiken inom utredningsområdet bedöms som god. För oskyddade trafikanter bedöms tillgängligheten vara god, då det finns separerad gång- och cykelbana utan kantstenar och dylikt. 4.2 Transportkvalitet Med hög transportkvalitet avses att transporter kan ske med hög regularitet, säkerhet och tillförlitlighet. Detta kräver ett transportsystem med tillräcklig kapacitet och drift- och underhållsstandard. I trafikplatsen uppstår det periodvis köer främst för trafik från Stockholm som kör av E18. Det försämrar transportkvaliteten, som dock i övrigt bedöms vara god. 4.3 Regional utveckling Syftet med delmålet är att tillvarata transportsystemets möjligheter att bidra till en positiv regional utveckling. är en viktig knutpunkt i transportsystemet. Att trafikplatsen fungerar tillfredsställande är en förutsättning för att tranpsortsystemet i övrigt ska kunna bidra till en positiv regional utveckling. 4.4 Trafiksäkerhet De korsande trafikströmmarna innebär olycksrisker. Vägmiljön inbjuder inte till låga hastigheter i anslutning till korsningspunkterna, vilket innebär att olyckor kan få allvarliga konsekvenser. Oskyddade trafikanter har en separerad gång- och cykelbana längs med rv70. Den korsar den norra avfartsrampen från E18, det vill säga avfartsrampen för trafik från Stockholm. Passagen är utformad som ett övergångställe med skylt på båda sidor om avfartsrampen. Målningen är sliten och inte helt lätt att upfatta för bilister. På norra sidan om övergångsstället visar växter som påtagligt gör intrång i gång- och cykelbanan att drift och underhåll inte varit prioriterat. Till vänster: Övergångsstället sett från avfarten, Till höger: Buskarna hänger sig över gång- och cykelvägen. 8 (16)