RAPPORT Triventus Consulting AB Box 33 311 21 Falkenberg Datum: 2011-08-31 SSPA Rapport Nr.: RE20116001-01-00-A Projektledare: Jessica Johansson Referens: Emelie Johansson emelie.johansson@triventus.com +46(0)10-45 40663 Författare: Jessica Johansson jessica.johansson@sspa.se +46 31 772 9105 Analys av fartygstrafiken i centrala delen av Kattegatt Rapporten innehåller en analys av fartygstrafiken i centrala delar av Kattegatt. Syftet är att ta fram information som i nästa led skall användas i en studie av undervattensljud från den planerade vindkraftparken Kattegatt Offshore utanför Falkenberg samt från fartygstrafiken. Uppskattning av framtida förändringar av fartygstrafiken med anledning av eventuella trafikomläggningar enligt Transportstyrelsen i samarbete med Søfartsstyrelsen (Danmark) ingår också. SSPA Sweden AB SSPA Sweden AB Jim Sandkvist Vice President Maritime Operations Jessica Johansson Project Manager Maritime Operations HUVUDKONTOR: Box 24001 400 22 Göteborg Sverige Tel: 031-772 90 00 Fax: 031-772 91 24 BESÖKSADRESS: Chalmers Tvärgata 10 412 58 Göteborg Sverige REGIONKONTOR: Fiskargatan 8 116 20 Stockholm Sverige Tel: 031-772 90 00 Fax: 08-31 15 43 INTERNET: www.sspa.se E-MAIL: postmaster@sspa.se ORG NR/VAT NO: SE556224191801
Sammanfattning Rapporten innehåller en analys av fartygstrafiken i centrala delar av Kattegatt. Syftet är att ta fram information som i nästa led skall användas i en studie av undervattensljud från den planerade vindkraftparken Kattegatt Offshore utanför Falkenberg samt från fartygstrafiken. Uppskattning av framtida förändringar av fartygstrafiken med anledning av eventuella trafikomläggningar enligt Transportstyrelsen i samarbete med Søfartsstyrelsen (Danmark) ingår också. 2 (17) SSPA Rapport Nr: RE20116001-01-00-A
Innehållsförteckning Sammanfattning... 2 1 Inledning... 4 1.1 Bakgrund... 4 1.2 Syfte... 4 1.3 Avgränsningar... 5 1.4 Metod... 5 2 Dagsläget... 6 3 Framtiden... 15 4 Referenser... 17 3 (17) SSPA Rapport Nr: RE20116001-01-00-A
1 Inledning 1.1 Bakgrund Favonius skall ansöka om tillstånd för en havsbaserad vindkraftpark (Kattegatt Offshore) utanför Falkenberg. Figuren nedan visar området inom vilket olika parklayouter utreds enligt Triventus. Figur 1. Område inom vilket olika layouter för vindkraftparken Kattegatt Offshore utreds. Källa: Triventus. ÅF skall genomföra en studie av undervattensljud från vindkraftparken respektive från fartygstrafiken i centrala Kattegatt. För den studien behövs information om var trafikstråken ligger samt hur stort trafikflödet är på de olika stråken. Triventus har givit SSPA i uppdrag att ta fram sådan information om fartygstrafiken. 1.2 Syfte Att beskriva fartygstrafiken i centrala delen av Kattegatt med utgångspunkt i att analysen skall användas i ovan nämnda ljudutbredningsstudie. 4 (17) SSPA Rapport Nr: RE20116001-01-00-A
1.3 Avgränsningar Fartyg eller båtar som saknar AIS såsom fritidsbåtar och mindre fartyg (t ex många fiskebåtar) är inte inkluderade i studien. 1.4 Metod AIS-data för tidsperioden 2010-08-01 2011-07-31 tillhandahållna av Sjöfartsverket används som indata i analysen. Verktyget IWRAP (IALA Waterway Risk Assessment Program) Mk2 version 3.3.0 används för att extrahera ut relevant information samt för att illustrera trafikmönster. IWRAP rekommenderas av IALA (International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities) att användas för trafiksäkerhetsanalyser. 5 (17) SSPA Rapport Nr: RE20116001-01-00-A
2 Dagsläget Trafikmönstret i Kattegatt illustreras i figuren nedan i en s k densitetsplott som baseras på ovan nämnda AIS-data. Röda linjer indikerar tätare trafik än gula, och gula tätare än vita. Falkenberg Figur 1. Densitetsplott över centrala delar av Kattegatt baserad på Sjöfartsverkets AIS-data för tidsperioden 2010-08-01 2011-07-31. Utförd av SSPA med IWRAP. I figuren nedan visas parkområdets yttre begränsningslinje (inom vilket olika layouter utreds) med blå prickar. De randiga rektanglarna markerar torskens lekområde enligt uppgift från Triventus. I bakgrunden syns densitetsplotten fast för ett större område och med en annan färgskala. 6 (17) SSPA Rapport Nr: RE20116001-01-00-A
Figur 2. Parkområdets yttre begränsningslinje (blå prickar) samt torskens lekområde (randiga rektanglar) enligt uppgifter från Triventus tillsammans med densitetsplotten (fast för ett större område och med en annan färgskala jämfört med figur 1). 7 (17) SSPA Rapport Nr: RE20116001-01-00-A
Ett antal strategiskt placerade passagelinjer över vilka trafiken analyseras har lagts in i IWRAP. De illustreras i figurerna nedan. Passagelinjen är vinkelrät mot det svarta benet mellan de två waypointsen och den ligger centrerad i den gula rektangeln. Varje ben inkluderar trafik i bägge riktningar. Benen kallas LEG1, LEG2, osv i figurerna. De gula rektanglarna visar bredden på passagelinjerna, dvs hur mycket av trafikflödet som täcks in. 8 (17) SSPA Rapport Nr: RE20116001-01-00-A
Figur 3. Passagelinjer ovanpå densitetsplotten för hela området. 9 (17) SSPA Rapport Nr: RE20116001-01-00-A
Figur 4. Passagelinjer ovanpå densitetsplotten för närområdet kring Varberg. 10 (17) SSPA Rapport Nr: RE20116001-01-00-A
Figur 5. Passagelinjer ovanpå densitetsplotten för närområdet kring Falkenberg. 11 (17) SSPA Rapport Nr: RE20116001-01-00-A
Figur 6. Passagelinjer ovanpå densitetsplotten för närområdet kring Halmstad. Trafikdata har extraherats från ovan nämnda AIS-dataset och tabellen nedan visar antalet fartygspassager per år över de olika passagelinjerna på benen. Vinkeln för maximal kursavvikelse har satts till 90 grader, dvs att trafik som passerar linjen med en maximal vinkel på ±90 grader i relation till benets riktning anses tillhöra det benets trafik. Detta innebär att all trafik som rör sig över passagelinjen inkluderas. Enligt DaMSA (2010), registrerades 32126 fartygspassager/år på T-rutten öster om ön Anholt under tidsperioden från 1 juni 2009 till 31 maj 2010. Detta kan jämföras med ben 1 eller 2 i tabellen nedan som visar ca 29000 passager/år. Överensstämmelsen får således anses vara god. En passagelinje har även lagts vid Skagen för att räkna all trafik som passerar Kattegatts norra gräns. Det årliga antalet fartygspassager (beräknat med en 12 (17) SSPA Rapport Nr: RE20116001-01-00-A
vinkel för maximal kursavvikelse på 90 grader) blev ca 44800. Detta kan jämföras med ca 62700 passager/år för år 2009 enligt Helcom (2009). En liknande jämförelse vid Drogden ger större skillnad: ca 27700 passager/år att jämföra med 2009 års data enligt Helcom (2009) på ca 53600. Det kan finnas många orsaker till olikheterna, vilket inte utreds närmare här då Skagen och Drogden ligger långt från området som är aktuellt för denna studie. T ex behövs information om exakt hur Helcoms data är framtagen. Även trafikflödena in till hamnarna Varberg, Falkenberg och Halmstad kontrolleras mot annan källa. Sveriges Hamnar publicerar antalet hamnanlöp med handelsfartyg per år, vilket använts för denna jämförelse. Överensstämmelsen får anses vara god, se nedan. Varberg Enligt Sveriges Hamnar (2011) hade Varberg 1135 anlöp av handelsfartyg under 2010, dvs 2270 passager/år. Detta kan jämföras med ben 16 i tabellen nedan som visar 2952 passager/år. Av dessa var 420 passager/år med supportfartyg, fiskefartyg eller fritidsbåtar. Dessa kategorier ingår inte i Sveriges Hamnars statistik. Falkenberg Enligt Sveriges Hamnar (2011) hade Falkenberg 198 anlöp av handelsfartyg under 2010, dvs 396 passager/år. Detta kan jämföras med ben 22 i tabellen nedan som visar 765 passager/år. Av dessa var 403 passager/år med supportfartyg eller fiskefartyg. Dessa kategorier ingår inte i Sveriges Hamnars statistik. Halmstad Enligt Sveriges Hamnar (2011) hade Halmstad 876 anlöp av handelsfartyg under 2010, dvs 1752 passager/år. Detta kan jämföras med ben 28 i tabellen nedan som visar 2701 passager/år. Av dessa var 1355 passager/år med supportfartyg, fiskefartyg eller fritidsbåtar. Dessa kategorier ingår inte i Sveriges Hamnars statistik. 13 (17) SSPA Rapport Nr: RE20116001-01-00-A
Tabell 1. Antalet fartygspassager per år över de olika passagelinjerna på benen. Baserad på AISdata för tidsperioden 2010-08-01 2011-07-31 tillhandahållna av Sjöfartsverket. Utförd av SSPA med IWRAP. Antalet signifikanta siffror är ej justerat. Antalet fartygspassager Ben Nr. per år 1 29491 2 29005 3 13248 4 13104 5 2799 6 6463 7 3007 8 380 9 3535 10 4457 11 920 12 47 13 158 14 1060 15 2105 16 2952 17 141 18 422 19 143 20 115 21 255 22 765 23 29 24 205 25 402 26 220 27 603 28 2701 29 660 30 2268 31 10613 32 3644 33 1724 34 3084 35 26585 36 988 37 636 14 (17) SSPA Rapport Nr: RE20116001-01-00-A
3 Framtiden Enligt Bergstedt (2010) kommer Transportstyrelsen och Søfartsstyrelsen (Danmark) att föreslå för IMO att flera Trafiksepareringar (TSS) skall placeras längs den svenska kusten från Skagen i norr till Öresund i söder. Syftet är att avlasta den starkt trafikerade T-rutten genom att styra trafiken till/från Öresund till en rutt närmare den svenska kusten. Inga detaljer om förslaget har presenterats än, varför en grundlig analys av förändringar av trafiken inte är möjlig att genomföra. I föreliggande studie presenteras istället en grov uppskattning, vilket inte skall tolkas som ett förslag på var de olika TSS och den nya Öresundsrutten skall placeras. Om man antar att all Öresundstrafik som idag går på T-rutten flyttas österut till närmsta större stråk skulle trafiken förändras enligt tabellen nedan. Bara de ben som påverkas har tagits med i tabellen. Tomma fält innebär således oförändrat flöde jämfört dagsläget, ej att förväxla med nollade flöden. Trafikprognoser har inte studerats i denna studie. De skulle kunna ge upplysningar om eventuella framtida trafikökningar samt valet av rutt jämfört med idag. Fördelningen av fartygsstorlek kommer till exempel troligtvis att förändras i framtiden eftersom användningen av större fartyg verkar öka. Detta borde ha inflytande över valet av rutt pga det begränsade djupet i Öresund, dvs trafiken via Stora Bält kommer troligtvis att öka mer än trafiken i Öresund. Enligt COWI (2007) förväntas passagerna av fartygstrafik genom Stora Bält att öka med 32 % från 2005/2006 till 2020 och genom Öresund med 15 %. 15 (17) SSPA Rapport Nr: RE20116001-01-00-A
Tabell 2. Uppskattade nya fartygstrafikflöden på benen till följd av eventuellt införande av TSS i Kattegatt. Antalet signifikanta siffror är ej justerat. Tomma fält innebär oförändrat flöde jämfört dagsläget, ej att förväxla med nollade flöden. Antalet fartygspassager per år Ben Nr. 1 13444 2 12958 3 0 4 0 5 0 6 19567 7 19054 8 9 19582 10 20504 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 0 35 36 37 16 (17) SSPA Rapport Nr: RE20116001-01-00-A
4 Referenser Bergstedt, P. (2010). Transportstyrelsen. Personlig kommunikation i september 2010. COWI. (2007). Risikoanalyse. Olie- og kemikalieforurening i danske farvande. Hovedrapport. Oktober 2007. Dokument nr. 63743-1-01. DaMSA. (2010). Information about discontinuation of certain ships routes in the Kattegatt from 1 October 2010. Danish Maritime Authority, Danish Maritime Safety Administration, Danish Ministry of the Environment National Survey and Cadastre. 12 July 2010. Helcom. (2009). Report on shipping accidents in the Baltic Sea area during 2009. Sveriges Hamnar. (2011). http://www.transportgruppen.se/templates/page.aspx?id=1743 17 (17) SSPA Rapport Nr: RE20116001-01-00-A