Risker och möjligheter med LNG/LBG som bränsle för fartyg

Transkript

1 Risker och möjligheter med LNG/LBG som bränsle för fartyg Johan Gahnström, SSPA Sweden AB

2 SSPA står för marina lösningar Fartygsdesign Marina operationer Hamn och kust

3 Marina operationer Beslutssystem Miljö Operationer Organisations uppbyggnad Risk och säkerhet Transportsystem

4 Hamn & kustutveckling Kust och hav Miljö Marin infrastruktur Hamn och farled Risk och säkerhet Transport och logistik

5 Resurser

6 MARPOL Annex VI Scope: Control of exhaust gas emissions from ships Regulations for limiting/eliminating emissions of: Ozon-depleting substances Nitrogen oxides (NOx) Sulphur oxides (SOx) Volatile organic compunds (VOC) Shipboard incinerators Additinal requirements for: Reception facilities Fuel oil quality

7 SECA Sulfur Emission Control Area Områden med hårdare krav på svavelhalten i marina bränslen IMO, MARPOL krav på utsläpp

8 Faror med LNG Kyla Brand Rapid Phase Transition (RPT) Tryckskillnader Mycket olikt potentiella faror med bunkerolja

9 Olyckor till sjöss Främst kollisioner och grundstötningar Olycksfrekvensen något lägre för gasfartyg än för övriga tankfartyg Mycket få olyckor har lett till någon påverkan på lasten

10 Kollisioner och grundstötningar Relativt små risker för läckage enligt tidigare studier Risken beror till stor del på de relativa hastigheterna Specifika förhållandena är viktiga

11 Bunkring av LNG Viktigaste riskfaktorn på maritima sidan Saknas fortfarande tillräckligt underlag - Teknik för bunkring - Regelverk Säkerhetsavstånd? Parallella aktiviteter

12 Storlek på LNG terminaler Lagringskapacitet Belgien Nederländerna Norge Polen Storbritannien Sverige Stora > m 3 Zeebrugge Rotterdam Medelstora m 3 Små < m 3 Hammerfest Risavika Kollsnes Swinoujscie Isle of Grain Dragon South Hook Nynäshamn Göteborg? Brofjorden Mosjøen Oslo m.fl. Göteborg?

13 Storlek på LNG Fartyg 350 Storlek på LNG fartyg i världen april 2010 I april 2011 så fanns det 369 LNG fartyg registrerade Antal fartyg m -50m 50m-100m 100m-200m 200m-250m 250m -300m 300m-350m

14 Största LNG Fartyget, VLGC Största fartygen (VLGC av Q-Max typ) Djupgående på 12,5 meter, Längd på 345 meter Bredd på 53 meter

15 Feeder fartyg för LNG Storlek: m m 3 Transportera LNG från stora importterminaler till små och medelstora LNG terminaler Bunkring då stora mängder ska bunkras

16 Bunker fartyg för LNG Befintligt: Norska Pioneer Knutsen på m 3 Koncept framtagna - L1 från FKAB - WS1 från White Smoke AB Storlek: m 3 Användning: - bunkra fartyg till havs - transporter till små LNG terminaler. Pioneer Knutsen LNG bunkerfartyg, FKAB LNG bunkerfartyg, White Smoke AB

17 Distributions system

18 Distributions system Initialt: Speciallösningar för distributionen av LNG till fartyg Aktuella lösningar: - pråmar med LNG tankar - vägfärjor med LNG tankar

19 Distributions system Moget: Likna dagens system för bunkring av konventionella drivmedel Undersöka parametrar: - vart bunkras det idag? - var passerar mycket fartygstrafik - var ligger de stora hamnarna Dagens initiativ återfinns i anslutning till befintliga bunkringsställen

20 Uppskattade bunkervolymer Fartygstyp Längd Bredd DW Maskin styrka LNG /år ton GWh/år Ro/Pax Bogserbåt tankfartyg Container fartyg Kustbevakningsfartyg Liten passagerarfärja Fiskefartyg VLCC tanker GWh/år är beräknat enligt 13,7 kwh/kg

21 Fartygstrafik längs Sveriges kust Fartygstrafik sommaren 2010 En stor del av fartygs trafiken runt Sveriges kuster består av fartyg som enbart passerar Sverige. Trafikstråken längs kusterna går ofta nära svenska hamnar.

22 Antal fartygs passager runt Sveriges kuster Skagen-Göteborg Öresund Bornholmsgattet Gotland-Fastlandet Gotland Baltikum Åland-Sverige Norr Umeå/Wasa 5569

23 Potentialen för passerande fartyg Åldersfördelning Nästan 20% av fartygen är år gamla av de som trafikerar östersjön. Åldersstruktur på fartyg som trafikerar Östersjöområdet. Källa: DNV Åldersstruktur på fartyg som trafikerar Östersjöområdet. Källa: DNV

24 LNG Projekt på SSPA LNG terminaler och LNG som bränsle Feasibility study on LNG as a Fuel in Europe, DMA, EU TEN-T AGA, bunkring av Viking Line färja I Stockholm, Infrastructure development for maritime use of LNG, Swedish Gas Association, Feasibility study for LNG bunkering in South Korea, KOGAS, Simulation study of new LNG terminal at Nynäshamn, AGA Gas AB, 2009 Nautical qualitative risk assessment for the LNG terminal in Orlovka Bay/ Russia, n.n, 2008 HAZID for LNG-Bunkering in Stockholm, n.n, 2010 Maritime risk analysis for LNG handling in the port of Gothenburg, Risks associated with bunkering of LNG, Simulations for alternative locations for an LNG terminal, Alternative to bunker ship, LNG GOT, Baltic Supply, EU-funded research project, Effship, Efficient shipping with low emissions, EU-funded research project, MAGALOG, Liquified Natural Gas (LNG) as a fuel for ships, EUfunded research project, 2008 Safedor, Hazid for LNG tankers, EU-funded research project, 2005 Efficient, Safe and Sustainable Traffic at Sea EfficienSea, European Union, Maritime Safety in the Baltic sea, 2010 Design av LNG fartyg Centromor, Poland Chantiers de l'atlantique, France Daewoo Shipbuilding Drammen Slip & Verksted, Norway Engenavi, Brazil Gdynia Shipyard, Poland General Dynamics, USA Halla Heavy Industries, Rep. of Korea Hudong/Chantiers de l'atlantique, China/France Hyundai Heavy Industries, Rep. of Korea Industrias Reunidas Caneco SA IZAR (AESA), Spain Jiangnan, China Kockums Varv AB, Sweden Malmros, Sweden Moss Rosenberg Verft, Norway Samsung Heavy Industries, Rep. of Korea Sun Shipbuilding, USA Svendborg Skibsvaerft, Denmark Valmet Oy, Finland Wärtsilä, Finland

25 Tack för uppmärksamheten! Frågor? Johan Gahnström, SSPA Sweden AB