Preem Sveriges största leverantör av drivmedel och Nordens största raffinör... Fartygsbränslen: kvalitet-tillgång-pris

Transkript

1 Preem Sveriges största leverantör av drivmedel och Nordens största raffinör... Fartygsbränslen: kvalitet-tillgång-pris Sören Eriksson, Raffinaderiutveckling

2 Vad är ett oljeraffinaderi

3 Raffinaderiernas utveckling Original Refinery Gasoline Diesel & Home heating oil Heavy fuel oil % 39% 43% Catalytic Cracker MHC LPG Gasoline VGO New Units 3% 32% 41% Diesel & Home heating oil 6% 18% Heavy Fuel oil Visbreaker LPG 3% 14% Env.cl. Gasoline Isomerisation 18% Gasoline 15% Env.cl. Diesel MK-1 SynSat 26% Diesel & Home heating oil 6% VGO 18% Heavy fuel oil New Units LPG 2% Propylene Propylene 1,5% Isocracker New Units Env. cl. gasoline 31% 15% Env. cl. Diesel MK-1 32% Sulphur free Diesel 18% Heavy fuel oil

4

5 Olika alternativ för att nå målen Pris differentialerna mellan olika produkter, HFO,GO,LNG och tillgängligheten samt kostnaden för skrubbing kommer att avgöra vilket drivmedel som kommer att användas Det enklaste sättet att sänka svavelhalten i Bunker kan vara att blanda en högsvavlig tjockolja med en svavelfri produkt, t.ex. diesel. Samtidigt som man då sänker svavelhalten sänker man också normalt viskositeten på blandningen. Den blandningen blir dock några hundra dollar/mt dyrare än om motsvarande produkt blandas på raffinaderi om svavelhalten blandas ned till 0,5-1%. I realiteten kommer raffinaderierna att leta efter billigaste sättet att tillverkade lågsvavliga produkterna på, dvs. det pris man kan härleda ur ovanstående blandningssamband kan möjligen betraktas som ett pristak över vilket priset troligen inte kommer att stiga.

6 Fortsättning Scanraff=LYR i Lysekil byggdes ursprungligen för att tillverka lågsvavlig tjockolja för den svenska marknaden med högsvavlig råolja från mellanöstern som bas.den metod man då använde var så kallad indirekt avsvavling Ett teoretiskt alternativ är direktavsvavling av HSFO till LSFO. Tekniskt går det, men om det är ett ekonomiskt rimligt alternativ är högst osäkert. Kostnaden för en Residue Hydrocracker eller cooker, uppgår till ett antal miljarder, (10). Samtidigt har man kanske bara uppgraderat produkten från HSFO till LSFO. Visserligen kan man nog räkna med att prisskillnaden mellan HSFO och LSFO kommer att öka i framtiden, men lönsamheten för en avsvavlingsanläggning förefaller ändå osäker. Det sannolika är att för att komma till 0,1 % svavel så är det gasolja som gäller, dvs. att leverera lätt eldningsolja, Ultra eller diesel som bunker.

7 Supply/demand EU

8 Prisrelationer senaste året Priser I diagrammet framgår inte skillnaden mellan 1 och 1,5% S i bunkerbränsle. Baserat på historiska data ansätts den till ca usd/mt. Trenden i prisskillnaden är att gasolja kommer att bli avsevärt dyrare i framtiden i relation till bunkerolja, bla beroende på ett fundamentalt underskott av diesel i Europa HS-BC 1% S Fuel oil Gasoil 0.1% S Ultra 0.1% S $/mt

9 Möjliga konsekvenser av de nya reglerna Konsekvenser på såväl pris som tillgång på bränsle kan bli stora. Preliminära siffror visar kostnadsökningar för bränsle på upp mot %. Sjöfartsverket räknar med att beslutet kommer att driva upp priset på fartygsbränslen med upp emot 70%. För det svenska näringslivet handlar det om? miljarder kronor årligen medan nyttan av att minska svavelutsläppen uppskattas till 7 miljarder kronor enligt sjöfartsverket. En liknande utredning har gjorts i Finland. Den finska utredningen visar att bränslepriserna kan stiga med % vid övergång från 1,5 % till 0,1 % svavelhalt.

10 Fortsättning.. Fraktpriserna skulle då beroende på bransch kunna öka mellan 30 och 50 %. För att nå 0,1 % måste man alltså gå över från att använda bunkerolja till att använda avsvavlade mellandestillat eller LNG Här kommer då möjligheten att minska den ökande kostnaden genom att bygga system ombord som tar hand om främst svavlet i avgaserna men även på sikt Nox och partiklar. Då priset på sjöfart riskerar att bli så högt har det diskuterats att efterfrågan på landbaserade transporter kommer att öka. Detta kommer inte att tillåtas att ske! Varför?

11 Uppskattad kostnad för svavelreduktion 1,5%-1%-0,1% 1,5-1% För Preems del är snitt konsumtionen ca 4000 mt bunker per år och TC båt, med en prisskillnad av usd/mt ger detta ca Usd/år i merkostnad per båt. För mängden svavel som dessa båtar släpper ut så erhålles en besparing av 20 mt per båt = 0,5 % av 4000 detta ger en svavelreduktionskostnad av ca 2-3 usd/ kg svavel. 7 båtar motsvarar en utsläppsminskning av ca 140 ton svavel per år. 1,5-0,1% Prisskillnad 200 usd/mt= usd/mt i merkostnad Svavelbesparing=60 mt ger 13 usd/kg svavel Konsekvensen är att svavelrening sannolikt är mest lösam 7 fartyg motsvarar en utsläppsminskning av ca 420 ton svavel per år

12 Slutsatser Bunkerkostnaden kommer att öka med ca: 70-80%, då gasolja är den enda tillgängliga bunkerbränslet efter 2015 inom SECA området. LNG tillgängligheten avgör om detta bränsle kommer att användas Skrubbers kommer sannolikt att användas av vissa aktörer då det ser ut som om det är mkt kort återbetalningstid för de fartyg som i huvudsak rör sig inom SECA området, dock kan det bli svårigheter att lösa avfallshantering av skrubber återstod

13 Tack