1(62) Remissynpunkter på SL:s Trafikförändringar 2011 Här presenteras en sammanställning av remissynpunkterna på Trafikförändringar 2011. Syftet med remissen var att ge SL:s remissinstanser möjlighet att redovisa de synpunkter, prioriteringar och förslag till trafikförändringar som de anser vara viktiga i sin kommun eller för sin verksamhet. SL har tagit med förslagen och synpunkterna i sitt underlag inför budget- och verksamhetsåret 2011 och dessutom i möjligaste mån tagit hänsyn till kommunernas prioriteringar av föreslagna trafikförändringar. Remissynpunkterna redovisas per kommun. De övriga remissinstanserna som inkommit med svar, Upplands Lokaltrafik samt Länstrafiken Sörmland, har fått egna avsnitt i slutet av detta dokument. Av utrymmesskäl har fokus lagts på de synpunkter och förslag som kräver svar från SL. De frågor som dök upp på de politiska samråden och som kunde besvaras direkt på plats är inte redovisade här.
2(62) Innehållsförteckning Botkyrka...3 Danderyd...4 Ekerö...6 Haninge...10 Huddinge...13 Järfällla...16 Lidingö...17 Nacka...18 Norrtälje...22 Nykvarn...23 Nynäshamn...24 Salem...26 Sigtuna...26 Sollentuna...31 Solna...34 Stockholm...35 Sundbyberg...39 Södertälje...41 Tyresö...46 Täby 47 Upplands Bro...48 Upplands Väsby...51 Vallentuna...52 Vaxholm...58 Värmdö...58 Österåker...61 Upplands Lokaltrafik...61 Länstrafiken Sörmland...61 Övriga remissinstanser som ej har inkommit med svar...62
3(62) Botkyrka Synpunkt 1. För att försörja våra nya bebyggelseområden i Tumba med kollektivtrafik föreslår förvaltningen en ny busslinje. Busslinjen föreslås utgå ifrån Tumba station, köra till Solhöjden via Hågelbyleden och sedan in i Vretarna genom Vreta Gårds väg, för att sedan återvända till Tumba station. 2. Alby växer, förvaltningen föreslår därför att någon av de busslinjer som idag trafikerar Albyvägen/Kvarnhagsvägen, busslinje 702 eller 708, ges en förändrad rutt och kör ner till Albyvägens slut för att där vända och fortsätta enligt tidigare rutt. 3. Förvaltningen ställer sig positiv till förslaget till den nya sträckningen till och från Riksten, men anser samtidigt att borttagning av linje 721 från Tullinge Skog måste göras i samråd med boende. Förvaltningen ställer upp för att ordna ett möte med boende i området Tullinge skog. Förvaltningen föreslår att förutsättningen för att inrätta en sådan trafik bör utredas i samverkan med SL. 4. Kommunen är beredd att medverka i en heltäckande översyn av kollektivtrafiken i samverkan med SL. Politiskt samråd Botkyrka 100120 Trafikering, Rikssten. Föreslogs att busshållplatsen i Alby borde ligga vid tunnelbanan. Önskemål om ringlinje i kommunen. SL:s kommentar SL har en pågående diskussion med kommunen ang. kollektivtrafik i Solhöjden och Vretarna. Kommunen ska återkomma till SL om möjliga investeringar för att möjliggöra kollektivtrafik. SL bedömer att det inte finns tillräckligt underlag för att trafikera bara Solhöjden utan att en linje till området förbinds med något annat område, t ex bostadsområdet Vretarna. SL ställer sig generellt negativt till ringlinjer då det blir otydligt för resenärerna. SL behöver en uppdaterad info kring detaljplaner för verksamhetsområden för att bättre kunna avväga och planera utbudet när verksamheter tillkommer/utvidgas. SL tar gärna emot information om vilka verksamheter som finns och deras omfattning i detta område. Troligtvis behövs en översyn av vägnätet så att området kan bindas ihop på ett bättre sätt. Det är inte samhällsekonomiskt lönsamt att trafikera områden via säckgator. Diskussioner pågår mellan kommunen och SL gällande trafikering av området Riksten och Tullinge skog, dels på kort men även längre sikt. SL är positiv till samråd med de boende för att förankra förändringar. SL är positiv till en översyn av kollektivtrafiken för att effektivisera och förbättra den och medverkar gärna om kommunen vill göra en översyn. SL tar gärna emot förslag och synpunkter på vilka områden det gäller. Kommunen och SL bör träffas för att diskutera den framtida trafikeringen i området. Se kommentar ovan, punkt 3. SL anser att ringlinjer inte bör insättas pga otydighet för resenären.
4(62) Danderyd Synpunkt 1. Säkerheten runt Roslagsbanans stationer bör ses över. Krypskydd ska monteras på samtliga järnvägsövergångar. 2. Busslinjen 607 bör även trafikera sträckan Karolinska sjukhuset Danderyds sjukhus. 3. Bullersituationen runt Roslagsbanan bör förbättras. 4. Offentliga toaletter vid större knytpunkter bör anläggas, t ex vid Danderyds sjukhus. SL:s kommentar SL har på Roslagsbanan satt upp bomkjolar(krypskydd) vid några korsningar med bommar och säkerhetsrelaterade problem. Portvägen i Enebyberg har försetts med bomkjolar(krypskydd) och för övriga plankorsningar inom kommunen finns idag inga planer på att bommarna förses med krypskydd. Betr. Danderydsvägen utreds en planskild korsning strax söder om dagens plankorsning och den finns med i den avsiktsförklaring som håller på att tecknas mellan kommunen och SL. Linje 607 har funnits uppe för diskussion om en uppdelning på sikt, något som gör en trafikering av kortsträckan Karolinska Sjukhuset Danderyds sjukhus problematisk. Det är en uppgift som bättre tas omhand av linje 508 som idag enbart trafikerar sträckan i högtrafik. Dock är det en åtgärd som faller inom ramen för standardhöjningar, något som dessvärre inte har kunnat prioriteras i årets trafikförändringar. Frågan tas därför med till 2012 års trafikförändringar. SL har tagit fram en handlingsplan för bullerskyddsåtgärder för boende utmed SL:s spår utifrån befintlig bullerpolicy. Mot bakgrund av RBprojektet har under 2010 förhandlingar pågått mellan SL och Danderyds kommun avseende utökade bullerskyddsåtgärder. Vid inköp av nya fordon till RB är givetvis kravställande avseende externt buller en viktig aspekt. SL anordnar inte offentliga toaletter på allmän plats detta är kommunens skyldighet. Däremot anordnar SL toaletter på pendeltågstationer, innanför spärrlinjen, för våra resenärer.
5(62) Politiskt samråd Danderyd 100820 Framfördes önskemål om byte av regleringspunkt för linje 509 vid Djursholms Torg då platsen behövs till annat. Framfördes önskemål om helhetsgrepp rörande all trafik i kommunen då många bussar tar lång tid. Framfördes önskemål om översyn av tidtabellen så att boggibussarna inte möts på Svanholmsvägen. Framfördes önskemål om att avlasta Golfbanevägen genom att köra bussarna på Vendevägen och Mörbyleden. Framfördes synpunkter på att bussarna kör för fort samt inte håller tidtabellen. Frågan har förts fram till SL:s avdelning för trafikteknik och kommer fortsatt diskuteras med kommunen. SL för gärna en diskussion med kommunen om förändringar i busslinjenätet. Enligt överenskommelse ses dock linje 601 över i ett första skede. Frågan har förts fram till SL:s entreprenör som ser över tidtabellen. Önskemålet tas med för diskussion med kommunens tjänstemän. Risken finns att den alternativa körvägen blir en alltför lång omväg. På uppföljningsmöte med Bussentreprenören i augusti 2010 tog SL upp frågan eftersom klagomål inkommit på att vissa bussar kör för fort/gör farliga omkörningar. Entreprenören följer upp och åtgärdar. Tidtabellen ska hållas och SL följer löpande upp punktligheten Hur lösa problemet med fullproppad bussgata i Stocksund i rusningstrafiken. Framfördes önskemål om att SL bör samordna bidragsansökan för planskild korsning vid Danderydsvägen. Framfördes önskemål om uppföljning av trafiken vid Danderyds gymnasium då det varit ökad intagning i höst samt utökning av antalet arbetsplatser. SL påtalade att det är väghållarens ansvar. Påtalade att trafiksilar är att föredra framför bommar. SL kommer att samordna ansökan för alla kommunala följdinvesteringar inom resp. kommun och särskilt hantera Danderydsvägen eftersom denna planskilda korsning inte fanns med i den av SL styrelse beslutade förstudien i mars 2010. Frågan har framförts till entreprenören som kommer att följa belastningen vid gymnasiet och kommer att åtgärdas vid behov.
6(62) Ekerö Synpunkt 1. Det föreligger ett stort behov av en intern stombusslinje på sträckan Stenhamra-Svanhagen- Ekerö centrum-träkvista-jungfrusunds färjeläge (och vidare Slagsta-Flemingsberg) mot bakgrund av att arbetspendlingen mellan kommunen och de södra delarna av Storstockholmsregionen även fortsatt kommer att öka. Den föreslagna trafikutvidgningen skulle definitivt bidra till utvecklingen av tätortsbandet. Detta är den enskilt mest angelägna åtgärden att få till stånd under år 2011. 2. Reversibelt körfält behövs snarast på Ekerövägen/nr 261 mellan Bromma-plan/Nockeby och Ekerö centrum inklusive Tappströmsbron, med ett körfält reserverat för kollektivtrafik under högtrafik för att reducera trängselproblemen och åstadkomma en avsevärt utökad framkomlighet. Trafikverket, Länsstyrelsen, Riksantikvarieämbetet och Statens Fastighetsverk, Kungliga Hovstaterna, SL och Ekerö kommun måste snarast möjligt och i nära samverkan lösa återstående problem. 3. Passagerarbåttrafik på sträckan Ekerö centrum- Slussen/Gamla stan, skulle erbjuda nya målpunkter i Stockholm och bidra till bättre framkomlighet på vägnätet. 4. Ny bytespunkt i Ekerö centrum måste byggas snarast möjligt, i enlighet med den avsiktsförklaring som undertecknats mellan SL och Ekerö kommun i september 2007. Även i Stenhamra måste en ny bussterminal komma till stånd, mot bakgrund av nuvarande och närframtida behov. 5. Trafiksäkerheten erfordrar att tillgängliga sittplatser även vid högtrafik motsvarar antalet passagerare också för trafik med högsta tillåtna färdhastighet om 50 km/h respektive 70 km/h. SL måste omedelbart sätta betydligt flera, längre, modernare och mer miljöeffektiva bussfordon i trafik. SL:s kommentar Frågan om en busslinje via Ekeröfärjan är under utredning men frågan är inte färdigutredd och ett eventuellt inrättande av en sådan linje kan därför inte ske under 2011. Utredningen måste först bli färdig och påvisa vilken samhällsnytta en sådan linje uppnår liksom vilken linjesträckning som skulle kunna vara den bästa. SL har medverkat aktivt i olika möten med Trafikverket, Ekerö kommun och andra inblandade för att genomföra: Reversibelt körfält samt att högerkörfältet skall vara reserverat för kollektivtrafiken under högtrafik. SL har också diskuterat med Sth stad för att reservera högerkörfältet till kollektivtrafiken mellan Brommaplan och Nockeby. Förbjuda biltrafiken att trafikera kollektivkörfältet i sträckan mellan Nockeby och Brommaterminalen genom fysiska åtgärder och dygnet runt reservation för koll. SL har för närvarande inget uppdrag från styrelsen att utreda utvecklad båttrafik. SL och kommunen arbetar för närvarande tillsammans omkring dessa frågor. SL har under senare år genomfört utökningar av busstrafiken i Ekerö kommun och åtgärdat merparten av de avgångar som haft uppenbar och återkommande kapacitetsbrist. Det kan givetvis ännu förekomma stående vid enstaka tillfällen. SL arbetar tillsammans med trafikentreprenören med att finna lösningar inför kommande tidtabeller för att åtgärda de enstaka avgångar där det ännu förekommer stående
7(62) 6. Tidtabellsamordningen måste förbättras, primärt vid bytespunkterna Ekerö centrum, Stenhamra samt Brommaplan. Omstigningsbussarna måste invänta anslutande resenärer, för att värva nya passagerare till kollektivtrafiken. 7. Komfort är ett av kollektivtrafikens allra främsta konkurrensmedel. För närvarande är en stor andel av bussfordonen i Ekerö kommun varken hela, rena, snygga, trygga eller säkra. 8. Väl utformad bytespunktfunktion även i Brommaplan, för att få en snabb pendeltrafik och effektiv trafikantinformation till stånd. Fler direktbusslinjer bör erbjudas till/från, respektive inom kommunen. 9. Tätortsnära infartsparkeringar skulle resultera i en utvidgad kollektivtrafik. 10. Fullgoda möjligheter till bussbyte i Trafikplats Lovö erfordras, för trafik på Ekerövägen och Förbifart Stockholm. SL menar att tidtabellssamordningen är god redan i dagsläget i dessa punkter, men byten missas ibland i Ekerö C i riktning från Brommaplan eftersom bussarna ibland försenas kraftigt av bilköerna och anslutningsbussen inte kan vänta orimligt länge (vilket styrs dels av hur länge det är till nästa avgång och när bussen senast måste avgå för att inte vara sen tillbaka i den motsatta färdriktningen). För att minska risken för missade byten har SL infört fler bussar utan byte vid Ekerö C i högtrafik, men det bästa vore om problemen med framkomligheten kunde åtgärdas. Fordonens skick och standard har stor betydelse för hur kollektivtrafiktjänsten upplevs. SL följer upp hur trafikutövaren levererar på Ekerö. Vid besök på bussdepån bedöms hur städade fordonen är innan de tas ut i trafik. trafikutövaren har under 2010 uppvisat mycket goda värden inom mätområdena ren på insidan, fri från skräp och fri från klotter. Trafikutövaren har inte lyckats lika väl med att avhjälpa invändig skadegörelse än. SL har påtalat bristerna och påmint om de viten de drabbas av inom detta område. SL mäter även hur resenärerna upplever resan, bl.a. den invändiga städningen. Där visar trafikutövaren på Ekerö mycket gott resultat, långt över snittet för övrig busstrafik. SL har inte fått några indikationer på att fordonen på Ekerö skulle vara mindre säkra än övriga bussar i SLtrafiken. SL studerar möjligheten att, i samband med en exploatering av Brommaplan, bygga en modern bussterminal med väntmöjligheter i inomhusmiljö. SL medverkar gärna tillsammans med kommunen för att se över möjligheterna till fler infartsparkeringer. SL håller med och har nyligen lämnat synpunkter till Trafikverket på skisser över bytespunkten
8(62) 11. Nya permanenta stombusslinjer, även till andra delar av regionens närområden önskas. 12. Tvärbusslinje mellan Stenhamra och Vällingby (färja på sträckan Färingsö-Lövsta) önskas. 13. Kvälls- och nattrafiken - även under helgerna - måste utvidgas snarast möjligt. 14. Ekerö kommun kvarstår vid det angelägna kravet på direktbusslinje på vägsträckan Ekerö sommarstad-sandudden-ekerö centrum. 15. Planeringen för trimningsåtgärder vid Drottningholm måste forceras, för att förbättra framkomligheten på vägsträckan mellan Ekerö centrum och Nockeby/-Brommaplan - exempelvis genom nytt trafiksignalsystem för bättre samordning, säkerhet mm mellan Kanton och Hertigarnas stall. 16. Broöppning vid Tappström och Nockeby. Behov, koordination och tider studeras. SL arbetar med en stomnätsstrategi som kommer att omfatta hela länet och som skulle kunna klarlägga behoven av eventuella nya stombusslinjer. SL har i dagsläget inga planer på nya stomlinjer från Ekerö. SL ser i dagsläget inget behov av en sådan bussförbindelse eftersom det inte finns någonting som tyder på att restiderna skulle förkortas jämfört med att resa via Brommaplan med den dessutom mycket höga turtäthet som detta alternativ erbjuder. Dessutom har inga beslut om att inrätta ovanstående färjeförbindelse kommit till SL:s kännedom och inte heller några beslut om att förbättra vägnätet till de tänkta färjelägena som i dagsläget inte uppfyller SL:s krav avseende framkomlighet för busstrafiken. SL har förslag på hur turtätheten skulle kunna utökas dessa tider på delar av linjenätet, men det är oklart om detta kan genomföras av samhällsekonomiska skäl. Förslaget kan inte prioriteras i trafikplan 2011. Att kunna köra direkt med linje 309 mellan Ekerö sommarstad och Sandudden utan att tvingas till dagens skaftkörningar ligger i enlighet även med SL:s önskemål, men detta kräver att en ny väg byggs på sträckan, något som möjligen skulle kunna ske om utökad exploatering i området tillåts. Detta skulle förbättra kollektivtrafiktillgängligheten avsevärt för boende i såväl Sandudden som Ekerö sommarstad och Kaggeholm. SL har börjat kommunicera med Trafikverket för att trimma signalstyrningen i området. Fokus skall läggas på signalerna mellan Kanton och Hertigarnas stall. SL:s entreprenör har samråd med Trafikverket i dessa frågor. Dock är busstrafiken omfattande och det är svårt hitta tider för broöppning som inte stör någon busstur, dessutom är bussarnas tider svåra att exakt beräkna med anledning av köerna på vägsträckan.
9(62) 17. Antalet busslinjer med hållplats vid Drottningholms slott bör reduceras. 18. Bättre framkomlighet på väg 261, där Stockholms stad är väghållare. 19. Högersvängfält bör anordnas vid Drottningholms slott mot väg 261. 20. Vänstersvängmagasin bör iordningställas på väg 261 (Nockeby i Stockholm). 21.En ny bussdepåanläggning i Enlunda, för att underlätta en effektivare kollektivtrafik i kommunen. Att minska antalet bussar som stannar vid Drottningholm är inte rimligt eftersom detta är en hållplats med många resande. SL har därför inga planer på att minska antalet bussar med uppehåll vid denna hållplats. SL har samrått med Stockholms stad för att: Reservera högerkörfältet för kollektivtrafik mellan Brommaplan och Nockeby. Förbjuda biltrafiken att trafikera kollektivtrafikkörfältet i sträckan mellan Nockeby och Brommaterminalen genom fysiska åtgärder och dygnet runt reservation. SL tar upp denna frågan med Trafikverket. SL tar upp denna frågan med Trafikverket. SL och kommunen samarbetar för en sådan lösning. Politiskt samråd Ekerö 100607 Framfördes önskemål om förenkling av de svårlästa tidtabellerna. Det pågår ett projekt kring tidtabellsproduktionen på SL, där enhetlig layout är en del av lösningen Önskemål om översyn av kvällsturerna. Se svar punkt 13. Adelsöbussen missar passning till båten till Birka. Uteblivna och turer som avgår för tidigt. Framfördes önskemål om tvärförbindelser inom kommunen från Stenhamra mot Träkvista utan byte, vilket kommunen ser ett behov av framförallt när badhuset i Träkvista blir klart. En sådan intern stomlinje är prio 1 för kommunen. Önskemål om försökslinje direkt mellan Ekerö C och Brommaplan. Efterlysning av trafiksimulering Jungfrusund- Slagsta samt Färingsö-Lövsta. SL och Trafikverket samråder med varandra om detta. SL tar upp denna fråga med entreprenören som trafikerar Ekerö. Se svar punkt 1. SL ser i dagsläget inget sådant behov eftersom tidsvinsten med en sådan linje inte är särskilt stor då den sammanlagda tiden för hållplatsuppehåll i dagsläget inte är särskilt lång på sträckan. En utredning i frågan har påbörjats men ännu inte färdigställts. Båtpendel till Stockholm/Gamla stan. Se svar punkt 3.
10(62) Vändslinga vid Solbacka, vändmöjlighet söder om stenhamra centrum samt framkomlighetsproblem vis Sluts brygga. Svanhagen önskemål om en skyndsam och bra lösning. Önskemål om utökad trafik vid arbetsplatsområdet vid Skå. Framfördes önskemål från kommunen om ett avtal gällande Ekerö Centrum för att hitta lösningar på infartsparkeringar mm. Se svar punkt 19. Se svar punkt 19 SL känner till att behovet av kollektivtrafik ökar vid Skå industriområde men kan ännu inte se att det är tillräckligt stort för att motivera inrättande av ny trafik. En framtida översyn av linjenätet på Färingsö skulle möjligen kunna medföra en lösning även för Skå. SL driver en gemensam förstudie tillsammans med kommunen avseende Ekerö Centrum där detta ingår Haninge Synpunkt 1. En strategisk förändring som kommunen föreslår är ny omlokalisering av bussterminal i centrala Handen. 2. En annan strategisk förändring som kommunen föreslå är fortsatt planering för en ny pendeltågsstation i Vega. SL:s kommentar Kommunen har tillsammans med SL skissat fram ett förslag på en ny utformning av bytespunkten Handen med ny bussterminal och ny anslutning till pendeltågsstationen. Förslaget är samordnat med kommunens planer att förändra centrala Handen till en förtätad stadslik bebyggelse. Ett genomförande förutsätter bland annat finansiering från kommunen och med kommunen samverkande fastighetsägare. Arbete pågår med att finna en affärsmässig lösning med exploatering av marken där bussterminalen kan komma att överdäckas. Någon ny plats för bussterminalen har ej diskuterats. SL har i samråd med kommunen och berörda fastighetsägare skissat fram en lösning med en pendeltågsstation integrerad med en mindre bussterminal. Ett genomförande- och finansieringsavtal är ingånget mellan staten, kommunen och SL. Enligt avtalet ska pendeltågsstationen färdigställas och öppnas efter det att ett rimligt resandeunderlag finns vid stationen och spårkapacitet finns för att hantera efterfrågan, vilket tidigast kan ske 2015. SL planerar under 2011 att inleda projektering.
11(62) 3. Extra turer för linje 869 på kvällen från Gullmarsplan samt undersöka möjlighet till förlängning av linje 865 till Brandbergen och vidare till Tyresö Centrum. 4. Ytterligare ett viktigt strategisk projekt är dubbelspår mellan Västerhaninge och Tungelsta med nya planskilda korsningar. 5. Kommunen är angelägen om ayy den regionalpendel som föreslås i RUFS 2010 blir verklighet och då också omfattar Nynäsbanan. SL håller för närvarande på och utreder landsbygdstrafiken i länet. Utredningen är inte färdig men visar att Dalarö har en relativt bra resmöjligheter jämfört med andra jämförbara bostadsområden på landsbygden. Utökning av landsbygdstrafiken kan tyvärr ej prioriteras inför 2011. Det finns inga planer på att utöka linje 865 till Brandbergen och Tyresö centrum. SL bedömer att en förlängning till Brandbergen inte är aktuellt eftersom Brandbergen har en god anslutningstrafik till Handen via ett flertal linjer redan idag. Trafikverket driver projektet och det planeras vara färdigt år 2013. Viktigt att kommunen är med och ser till att nödvändiga detaljplaner kan fastställas för att samtliga planskilda korsningar ska kunna byggas. Citybanan kommer att öka kapaciteten genom Stockholms innerstad. Den ger dock ingen för tågtrafiken utökad kapacitet på sträckan Älvsjö Västerhaninge. Ska snabbare tåg köras i kombination med befintliga pendeltåg blir det en gles trafik för bägge trafikslagen. Alternativt behövs fyra spår till Haninge. SL kommer därför att verka för en tät och regelbunden pendeltågstrafik med stopp på samtliga stationer. På sikt kan 5-minuterstrafik köras i rusningstid på de inre delarna av pendeltågsnätet. En utökning av pendeltågstrafiken till Arlanda och Uppsala planeras till december 2012.
12(62) 6. Det är viktigt att bussar och pendeltåg håller tidtabeller, att information alltid ges vid störningar och att klotter samt vandalisering motverkas. Informationen om störningar i pendeltågstrafiken ska tas över av SL:s entreprenör Stockholmståg istället för Trafikverket som sköter detta idag. Detta ska förhoppningsvis ge en bättre kvalité i störningsinformationen. Tidhållning, trafikinformation och trygghet är viktigt för SL. Vi tar gärna emot information om vilka specifika linjer/avgångar som utsätts för störningar för att kunna följa upp detta. I avtalen med trafikentreprenörerna finns målsättningar och incitament för trafiken så att dessa arbetar mot en så bra punktlighet som möjligt. En viktig faktor för bussarnas möjlighet att hålla tidtabellen är framkomligheten i vägnätet där väghållaren har ett stort ansvar. SL arbetar aktivt med att förbättra informationen vid störningar. Informationstavlor med bussarnas avgångstider har satts upp vid flertalet bussterminaler. Skyltar med realtidsinformation ska även sättas upp vid de 1000-1500 största hållplatserna i länet inom de närmsta åren. SL arbetar kontinuerligt med att motverka klotter och annan skadegörelse. SL har avtal med vaktbolag som tillhandahåller omfattande väktarresurser som arbetar med att förhindra och förebygga skadegörelse. Politiskt samråd Haninge 100412 Uppgradering alt flytt av befintligt depå. Önskemål om snabbt besked för att kunna fatta beslut. Kommunen har framfört förslag om flytt till Jordbro Företagspark. Önskemål om att WÅAB ska köra från stan genom Skurusundet-Baggensfjärden-Dalarö-Utö till Nynäshamn. Frågan vidarebef till WÅAB. Förslag om tidigare turer på morgonen samt senare på kvällen till Jordbro Företagspark. Diskussioner pågår mellan kommunen och SL om en eventuell flytt av Handendepån, ett alternativ är Jordbro. Svar från WÅAB: Det är inte aktuellt pga att turen skulle ta alltför långtid och kosta för mycket. Eftersom det redan finns fungerande trafik på annat sätt den sträckan prioriteras annan båttrafik. Beskedet lämnas muntligt vid nästa träff med WÅAB & kommunen. Diskussion pågår mellan Jordbro företagspark, Haninge kommun och SL angående kollektivtrafiken till/från och inom Jordbro företagspark. För SL är det viktigt att få kännedom om behov såsom varifrån man vill resa mm. Inga förändringar är planerade inför 2011.
13(62) Utökning av direktbussar till Dalarö tidigare på morgonen samt senare på eftermiddagen. Önskemål om att buss från Tyresta till Dalarö ska ingå i försöket cykel på buss. Se svar ovan, punkt 3. SL håller för närvarande på och utvärderar sommarens försök med cykel på buss. Vi fortsätter gärna en diskussion med kommunen gällande detta och tar gärna emot information om vilken/vilka linjer önskemålen gäller. Huddinge Synpunkt 1. Kommunen motsätter sig eventuella neddragningar på Linje 740 mellan Vårby Gård och Flemingsberg. 2. Det är mycket viktigt att förlängningen av linje 714 kan genomföras så snart som möjligt. 3. Kommunen önskar att busslinje 706 även efter förändring trafikerar gamla Stockholmsvägen på delen Källbrinks idrottsplats Gustaf Adolfsvägen. 4. Kommunen ser ett behov av kontinuerlig översyn och dialog med SL och Stockholms Stad runt befintlig linjedragning och trafikering rörande Kungens kurva. 5. Kommunen anser det angeläget att SL beaktar den fördjupade översiktsplanen för Flemingsberg och deltar i pågående planering för en ny bussterminal/bytespunkt. SL:s kommentar SL försöker ständigt att följa upp hur nya linjesträckningar, bebyggelse mm påverkar trafiken och om trafiken behöver utökas eller kan dras ner. Linje 865 har sedan augusti 2010 förlängts till Skärholmen vilket kan ha påverkat resandet på hela linje 740. SL undersöker detta kontinuerligt men har inga planer på att minska trafiken på linje 740 till 2011. SL ställer sig positiv till förbättrade linjesträckningar och bedömer att en sträckning av linje 714 via en utbyggd Talldalsvägen mellan Vistaberg och Glömsta innebär en förbättrad förutsättning för kollektivtrafiken. SL avvaktar kommunens tidplan gällande utbyggnaden. En möjlighet SL tittar på när nya Talldalsvägen finns är en uppdelning av linje 706 och 714, där 706 trafikerar till Källbrink norrifrån och 714 till Glömsta från Vistaberg, men ingen linje går via hela gamla Stockholmsvägen. SL undersöker resandet mellan Källbrinks idrottsplats och Gustaf Adolfsvägen. Det är även viktigt att titta på vilka målpunkterna är. Enligt SL:s bedömning är förbindelserna relativt bra i området idag. SL är dock positiva till en dialog angående eventuella brister och en översyn av trafiken. SL har deltagit i kommunens planeringsarbete genom remissyttranden och aktiv medverkan i möten. Vad avser frågan om en ny bussterminal/bytespunkt har SL framfört förslaget att kommunen bör genomföra en bred idéstudie om en framtida utformning av stationsområdet/bytespunkten i anslutning till de framtagna stadsutvecklingsplanerna för Flemingsberg. Viktiga intressenter är förutom SL
14(62) 6. Kommunen ser gärna att SL och Kommunen i samråd utreder möjligheten till närtrafik i exempelvis områdena Skogås Trångsund. Milsten Snättringe. 7. Kommunen ser gärna att SL använder bussar med högre komfort och lägre bullernivåer/vibrationer. 8. Kommunen ser det som helt nödvändigt att ta med även Flemingsberg i utredningen om pendeltågstrafik mellan Uppsala, Stockholm, Älvsjö och Arlanda. Förbättrad kollektivtrafik och bättre tillgänglighet till Arlanda är en viktig förutsättning för ett framgångsrikt arbete. 9. Det är positivt att pendeltågsstationerna får samma anslutningsbusslinjer som trafikerar dagtid som kvälls- och nattetid så länge tåget går. 10. I avvaktan på utökad spårkapacitet anser kommunen att den radiella spårtrafiken mot Stockholms city bör förstärkas med direktbusstrafik under morgonens rusningstrafik. 11. Kommunen är mycket nöjd med att SL har påbörjat arbetet med att förbättra infartsparkeringar för cyklar. Det vore också önskvärt med en utredning om förutsättningar att skapa ytterligare möjligheter att ta med cykel på tåg och bussar. 12. Kommunen anser att en översyn av taxan bör göras för att underlätta inomkommunala resor. och kommunen, Trafikverket, Jernhusen och Skanska. All utbyggnad av Närtrafiken föregås av en utredning, som berör hela länet. Det område som bl a har flest antalet ålderspensionärer är det område som prioriteras först. SL:s bussar ska följa de normer som utfärdas av bussbranschen i Sverige och som i sin tur följer EUs direktiv. Tyvärr förekommer det bussar idag som pga dåligt underhåll överskrider godkända bullernormer. Svårigheten är att utverka objektiva mätmetoder. SL arbetar med att sådana ska tas fram. Bussar tillhörande Huddinge/Botkyrka som trafikerar motorväg kommer att köras med enbart komfortablare bussar från och med hösten 2011. Den utökade pendeltågstrafiken är i huvudsak tänkt att köras mellan Uppsala och Älvsjö. Troligen förlängs dessa avgångar i rusningstid till Flemingsberg och Tumba. Redan idag finns snabb trafik mellan Uppsala/Arlanda och Flemingsberg med SJs regionaltåg. SL har gjort en översiktlig utredning av detta tillsammans med bussentreprenören. Den visar att det blir en relativt omfattande ändring då flera av nattlinjerna trafikerar större områden än daglinjerna varför SL inte planerar att genomföra denna förändring till 2011. Det finns inga planer på att sätta in ytterligare direktbussar i rusningstid till Stockholm city inför 2011. Det är många som reser med pendeltågen i rusningstid och det kan upplevas som trångt men det finns tillräcklig kapacitet i dagsläget. busslinje 726 som trafikerar mellan Tumba och Fridhemsplan via Huddinge planeras få ytterligare ett stopp vid Ågestavägen till 2011. Detta innebär att resenärer även kan välja denna resmöjlighet. SL ser mycket positivt på att kombinera cykel med kollektivtrafik. Under sommaren 2009 och 2010 har SL genomfört försök med att tillåta cykeltransporter på ett urval av busslinjer i länet. Arbete pågår nu med att utvärdera försöksverksamheten och sedan ska beslut fattas om eventuell fortsättning. Sedan tidigare är cyklar tillåtna på pendeltåg och Saltsjöbanan, under vissa förutsättningar. Den 9 januari 2007 togs beslut i SL:s styrelse om att återinföra zontaxa i SL-trafiken. SL föreslog att införa ett trezonssystem, vilket beslutades, efter
15(62) vissa justeringar, av styrelsen. En av grundprinciperna var att zongränser skulle läggas längs kommungräns med vissa undantag där relevanta skäl fanns (resandeströmmar till och från centralorter, kommunens geografiska storlek etc.). Huddinge delades något för att tunnelbanan inte skulle hamna i två zoner. Personer som reser ofta och regelbundet inom Huddinge kommun har möjlighet att köpa ett periodkort och för dessa resenärer har zongränserna inte någon betydelse. Politiskt samråd Huddinge 100617 Framfördes synpunkter på att bussarna inte inväntar försenade bussar som de ska. Svårigheter att ta sig till och från S:t Botvids begravningsplats. Önskemål om direktbuss östra Huddinge-Kungens Kurva. Önskemål om natturer till Stortorp så att personalen kan åka hem vid avslutat pass. Önskemål om direktbuss Länna-Skogås- Trångsund-Gullmarsplan. SL bygger ut det tekniska stödet för att förare ska få bättre kännedom om andra förseningar. De reella möjligheterna att vänta ska styras av ekonomiska incitament. SL har diskuterat frågan med bussentreprenören och det finns för närvarande inga planer på att ändra upplägget till 2011. SL tar gärna emot mer specifika synpunkter på vilka avgångar som det finns önskemål om att flytta. Detta måste också samordnas och bedömas utifrån skidbackens öppettider i Flottsbro. Det bedöms inte finnas tillräckligt med underlag för att utöka turtätheten med nuvarande linjesträckning. När Talldalsvägen är färdigbyggd planerar SL att trafikera linje 714 från Vistaberg via Glömsta till Flottsbro istället för linje 706. SL vill gärna fortsätta diskussionerna med kommunen om denna trafikförändring. Framfördes att det är svårt att hitta en bra lösning och att det förmodligen går snabbast att resa via Älvsjö med pendeln. Framfördes att natturer inte är aktuellt men om kommunen hör av sig med tidpunkt för när personalen slutar så kan det förmodligen lösas. Framfördes att det inte är aktuellt att dra nya linjer parallellt med spåren. Synpunkter på att 742 ofta är försenad. Framfördes att förseningarna förmodligen beror på framkomlighetsproblem. Önskemål om busskörfält och signalprioritering för att lösa problemen har framförts från SL till kommunen. Synpunkter på ologisk zonindelning. Se svar ovan, punkt 12. Förslag om ihop koppling mellan Accesskort och infartsparkering. Försök pågår.
16(62) Järfällla Synpunkt 1. Kommunen är intresserad av de eventuella förändringarna av linje 567 och 550 som beskrivs. 2. Det är positivt att SL avser att utöka kapaciteten på linje 541 och linje 518. 3. Trafiken som angör Veddesta centrum måste vara godtagbar, så förslaget att minska trafikeringen på helger kan inte godtas utan vidare. 4. Anpassningar av tidtabeller med andra busslinjer som trafikerar Veddesta centrum kanske kan justeras så att 15-minuterstrafik kan uppnås på sträckan mellan Jakobsberg och Barkarby station. 5. De centrala delarna av Viksjö bör få förlängd 15- minuters-trafik. Ett förslag är att linje 553 får förlängd 15-minuters trafik. 6. Bolinder strands kollektivtrafikförsörjning måste förbättras. SL:s kommentar Avseende linje 567 och 550 arbetar SL med ett förslag till justerad turtäthet som kommer att samrådas med kommunen under hösten varpå SL kommer ta ställning till en eventuell trafikförändring 2011. Stråket Jakobsberg Vällingby har ett högt resandet, speciellt sträckan mellan Barkarby och Vällingby. SL arbetar med ett förslag till justerad turtäthet som kommer att samrådas med kommunen under hösten varpå SL kommer ta ställning till en eventuell trafikförändring 2011. I stråket mellan Jakobsberg och Vällingby är resandet på delsträckan Jakobsberg Barkarby i allmänhet lägre, vilket skulle kunna motivera en lägre turtäthet på denna delsträcka. Inför 2011 avser emellertid SL att inte genomföra någon reducering av trafikutbudet på helgerna. SL avser att behålla dagens turtäthet med minst 15-minuterstrafik dagtid på sträckan. Kvällar och helgmorgnar förblir utbudet emellertid lägre eftersom resandet dessa tider är avsevärt lägre. SL har inte möjlighet att införa någon förlängd 15- minuterstrafik genom Viksjö under 2011, men förlängde perioden med 15-minuterstrafik på linje 553 under 2010 och kommer att överväga ytterligare turtäthetsförbättringar inför 2012 om resandeutvecklingen så motiverar. Bedömningen från SL är att Bolinder strand ligger inom acceptabelt gångavstånd från SL:s stomtrafik, d.v.s. pendeltåget och att en särskild busslinje således inte kan motiveras. Därtill skulle en buss till Bolinder strand behöva köra en väldigt lång omväg eftersom tunneln norr om stationen inte är dimensionerad för busstrafik och det skulle förmodligen gå snabbare att gå sträckan än att åka buss. SL har redan i detaljplaneskedet gjort klart att det inte är aktuellt med buss till området.
17(62) 7. Pendeltågen har drabbats hårt av förseningar detta år. Vad gör SL för att förbättra tågens möjligheter att hålla tidtabellerna? 8. Det är positivt att SL avser att inleda ett samarbete för att kunna utnyttja överkapacitet i det befintliga p-huset vid Adilsvägen i Jakobsbergs centrum. 10. Det upplevs av innevånare som omständligt att resa med bussen till Jakobsbergs centrum eftersom gångavståndet (ca 250 m) från bussterminalen till centrum upplevs som alltför långt. Önskemålet är att ringlinje 544 ska dubbelriktas. Förseningarna på Bålstalinjen i år beror i stor del på de signalarbeten som Trafikverket genomfört, något som SL har svårt att påverka. Utbyggnaden till fyra spår på Mälarbanan som startar under år 2011 och bygget av Citybanan är viktiga kuggar för att kunna få en både punktligare och tätare pendeltågstrafik. Under utbyggnadstiden finns dock fortsatt ökad risk för störningar i trafiken. SL förhandlar fn med ägarna av parkeringshuset om en lösning Förhoppningen är att gångavståndet till bussterminalen från centrum skall upplevas som en mindre uppoffring i och med att den nya bussterminalen står klar med en trevligare och mer ombonad kundmiljö. Avseende linje 544 diskuterar SL gärna konkreta förslag till om kommunen har sådana. Det kan redan nu sägas att en lösning där linje 544 dubbelriktas skulle bli mer kostsam och istället för att köra varje kvart endast i ena riktningen skulle man för samma kostnad inte kunna köra mer än varje halvtimme i vardera riktningen. SL har därför inte för avsikt att genomföra någon sådan förändring inför 2011. Lidingö Synpunkt 1. Staden ser positivt på en förbättrad passning mellan Lidingöbanan och busstrafiken på ön. Lidingöbanan kommer att bli en central linje för många resenärer när den i framtiden knyts ihop med Spårväg City, och det är viktigt att det finns bra anslutningsmöjligheter. Politiskt samråd Lidingö 100607 Framfördes önskemål om trafikering till Elfvik då det kommer bli mer publikt. Vid ev ombyggnation av Lidingöbanan bör stationerna anpassas till hur de tidigare sett ut än till pendeltågsstandard. SL:s kommentar Bra att kommunen tydligt tar ställning. Byten har nu prioriterats vid Baggeby för linje 203, istället för i Ropsten Trafikering till Elfvik är något som inte kunde prioriterats i trafikförändringar 2011. Frågan tas dock med till 2012 års trafikförändringar. I projekt Spårväg City-Lidingöbanan är det SL:s ambition att tillvarata Lidingöbanans speciella identitet. I den identiteten ingår stationsmiljöerna och stationshusen. SL ser fram emot en konstruktiv dialog med kommunens företrädare om den fysiska miljön i anslutning till våra hållplatser/stationer
18(62) Nacka Synpunkt 1. Nacka kommun anser att det kollektivtrafiknät som finns idag måste förstärkas och tillföras mer resurser. Förstärkningen av kollektivtrafiken ska ske såväl under högtrafik som under dag och kvällstid samt helger. Det gäller såväl lokalt resande som över Saltsjö-Mälarsnittet. 2. Orminge som bytespunkt bör ingå i åtgärdspaketet för förbättring av bytespunkter och bör byggas om snarast. 3. Direktbussen mellan Orminge och Slussen (446) är fortfarande överfull med stående passagerare på motorvägen trots ökade turer och den nya direktlinjen till Cityterminalen. Det behövs bättre information om linjen till Cityterminalen. 4. SL bör utreda behovet av en ny direktbusslinje mellan Orminge och Slussen. Detta behövs särskilt med tanke på mobility management projektet som Trafikverket planerar att genomföra under hösten. Projektet syftar till att minska trängseln på Skurubron genom att bilisterna uppmanas åka kollektivt. 5. Kommunen kommer att lösa de tekniska svårigheterna på Lännerstavägen enligt SL:s önskemål. Kommunen vill omgående veta mer om tidplan och trafiklösningen. 6. Förra året önskade kommunen en ökning av busstrafiken i Norra Boo. SL svarade att önskemålet tas med i förslagslistan över trafikförändringar till 2011. Förslag till ökning av busstrafik i detta område saknas i utbudsplan för 2011. SL:s kommentar Stom- och direktbusstrafiken har utökats kraftigt de senaste åren under högtrafik pga målet att erbjuda sittplats för alla. Östra Orminge, Mensättra, Eriksvik och Insjön fick från och med augusti 2010 ny busstrafik (445) under tider utanför högtrafiktid. SL har till 2011 små möjligheter att prioritera andra satsningar än trafik till nya områden, akut trängsel och utökningar pga stående resenärer på busslinjer på vägar över 70 km/h. SL och kommunen startar under hösten en gemensam förstudie avseende Orminge centrum. I förstudien ingår att titta på lämpliga lösningar samt hur dessa skall finansieras och genomföras SL följer kontinuerligt upp resandet på busslinjer på vägar över 70 km/h och försöker åtgärda brister. SL tar gärna emot information om vilka tider det förekommer fullsatta bussar. SL bedömer att flertalet resenärer bör känna till direktbuss 446C eftersom den mestadels trafikerar samma hållplatser som linje 446. En utvärdering av linjen kommer att genomföras under vintern 2010/2011. Orminge har idag mycket tät direktbusstrafik eftersom vi strävar efter att erbjuda sittplatser till alla. SL föreslår att kommunen preciserar vilken del av Orminge som avses. SL bedömer att det behövs en kombination av utökat utbud och en prioritering av framkomligheten för busstrafiken för att locka ännu fler bilister. SL deltar i Trafikverkets projekt om mobility management. SL planerar under 2011 att se över behov och möjligheter till trafikering på Lännerstavägen. SL kommer då att kontakta kommunen. SL har inte haft möjligheter att prioritera en sådan studie men kommer att titta på detta under 2011.
19(62) 7. Kommunen föreslår att motorvägsbussarna stannar för både på och avstigning vid motorvägshållplatsen Forum Nacka i båda riktningarna. Detta är mer aktuellt efter utbyggnaden av centrumanläggningen. Åtgärden kan möjliggöra en avlastning av linje 471. 8. Det är många äldre som bor i Jarlaberg, därför önskar kommunen att kvarterslinjen 469 även trafikerar Jarlaberg. 9. Kommunen betonar igen att busstrafiken till och från Kvarnholmen måste förstärkas på kvällar och helger. 10. Det finns stor efterfrågan på fler busslinjer alternativt att turtätheten ökar för bussen som stannar på Skvaltans väg vid hållplatsen Skvaltan (infartsparkering och ICA Maxi). 11. Kommunen önskar bättre turtäthet längs Värmdövägen väster om Forum Nacka. 12. Kommunen önskar att linje 465 får fler turer under högtrafik. Linjen bör trafikeras till kl. 21. 13. Kommunen önskar bättre turtäthet för boende i Fisksätra genom att bussarna avgår mellan Saltsjöbanans avgångstider. 14. Kommunen anser att det behövs en snabbare busstrafik mellan Älta och Slussen. För att få en snabbare förbindelse bör varannan tur på linje 401 gå direkt till Slussen via Planiavägen och Järlaleden. 15. Det finns efterfrågan om att en del av turerna på linje 401 kör in till Cityterminalen. 16. Buss 811 till Älta bör få utökad trafik under helgkvällar. Skälet till att linjerna inte stannar för på- och avstigning för resor mellan Slussen och Nacka Forum är att förbiresande resenärer ska få en så snabb resa som möjligt. Linje 471 kan istället avlastas med förstärkningsturer. SL noterar önskemålet och tar med sig det till 2012 eftersom det inte ryms i SL:s trafikbudget för 2011. Resandet på linjen motiverar ingen utökning av trafiken för närvarande. SL får diskutera frågan med kommunen. SL har tidigare hänvisat till att huvudstråket för busstrafiken är Värmdövägen och att det är svårt att flytta trafik därifrån. SL bedömer att turtätheten är bra längs Värmdövägen. Från och med augusti 2011 blir det ett nytt avtal för trafiken i Nacka och Värmdö. I detta avtal finns krav på att entreprenören ska planera för att det inte regelbundet ska förekomma fler stående än 40% av bussens ståplatser. SL håller på att undersöka möjligheterna att köra ett insatståg Saltsjö-Järla- Slussen på Saltsjöbanan vid de mest belastade tidpunkterna vilket eventuellt kan avlasta Värmdövägen. Denna typ av önskemål kan inte prioriteras i SL:s trafikbudget för 2011. Synpunkten tas med till 2012. Om linjen avgår mellan Saltsjöbanans avgångstider blir det ingen passning till tåget. Passning har framförts som önskemål från kommunen under det senaste politiska samrådsmötet. SL föreslår att kommunen prioriterar mellan dessa önskemål ur resenärssynpunkt. SL föreslår att frågan tas upp vid nästa samrådsmöte. Ett alternativ till att snabba upp linje 401 är att göra linje 801 mer attraktiv genom att förlänga den till city. Olika lösningar bör studeras under våren 2011. Se ovanstående kommentar, punkt 14. Denna typ av önskemål kan inte prioriteras i SL:s trafikbudget för 2011. SL tar med sig synpunkten till 2012.
20(62) 17. Buss 401 bör få utökad turtäthet under sommaren. 18.Det är fortfarande bristfällig information om vilka bussar som åker via motorvägen respektive Värmdövägen på den stora informationstavlan i Slussen. 19. SL har satt upp digitala informationstavlor vid hållplats Sickla Bro enbart med tider i riktning mot Slussen. Informationstavlan bör sättas upp även på busshållplatsen i riktning från Slussen. 20. På Nacka station hänvisas till perrongbyte för vissa avgångar endast för resor mot Slussen. Motsvarande information för resor mot Saltsjöbaden bör sättas upp. 21. SL bör sätta upp digitala informationstavlor vid större busshållplatser som Orminge och Nacka Forum.m.m. 22. Kommunen vill förtydliga att även om SL valt att inte arbeta vidare med den påbörjade förstudien är det viktigt att resultaten från idestudien Kapacitetsstark kollektivtrafik ingår som underlag vid planeringen av utformningen av den nya bron. Det är viktigt att SL bevakar både att det finns utrymme för sektorns busstrafik och att en framtida tunnelbana är möjlig att bygga. 23. Möjligheten att inhandla SL biljetter måste utökas inom hela Nacka. Denna typ av önskemål kan inte prioriteras i SL:s trafikbudget för 2011. SL ska se till att entreprenören sätter in förstärkningsturer vid behov. Det är idag inte tekniskt möjligt. Ev går det att lösa framöver när nya tekniska system införs. SL tar till sig önskemålet i den fortsatta planeringen av detta. SL kommer att sätta upp tydligare skyltar för resande även mot Saltsjöbaden. SL kommer under vintern 2010/2011 att sätta upp ca 1000 digitala hållplatsskyltar på de hållplatser med fler än 150 påstigande/dag. Flera stoppställen, både i Orminge och Nacka Forum platsar in under kriteriet för hållplatsskylt. SL bevakar såväl utrymmet för busstrafiken som de spårreservat som finns för eventuell framtida spårtrafik. Sl deltar i de projekt som kommunen och Trafikverket har med beröring på detta. SL ser kontinuerligt över tillgängligheten till att köpa biljetter i hela Stockholms län. Tillgängligheten på biljetter för våra resenärer är viktig och SL kommer fortsatt att arbeta för att förbättra tillgängligheten av biljetter under 2011. Detta kommer att ske i första hand där vi ser att störst behov finns av en utökad tillgänglighet.
21(62) Politiskt samråd Nacka 100112 Önskemål från kommunen om mer frekventa mätningar av resvanorna. Öppnande av väntrum vid Slussen även när caféet är stängt Kommunen har önskemål om gemensamma lösningar för att hitta nya och fler infartsparkeringar. Önskemål om att kommunen ska tillhöra en och samma zon. Önskemål om bättre skyltning av vilka bussar som går motorvägen eller ej. Önskemål om flytt av busshållplats för linje 402 under bron. Byt plats med parkering och bussuppställningsplats. Fisksätrabussen behöver en koppling till tågtider. Återgå till 10-minuterstrafik. Löses på tjänstemannanivå. Önskemål om utökning med 2 turer på linje 811 efter den sista 21.30. Trafikanalys (fd SIKA) kommer att sätta igång en resvaneundersökning 2011-01-01. Den är planerad att pågå tillsvidare. Om de fortsätter som planerat och genomför undersökningen årligen, så kommer Nacka att få resultat löpande. Det kanske inte går att bryta ner materialet så mycket just för Nacka kommun dock. SL har tillsammans med Stockholm och Trafikverket beställt ett extra stort urval för länet för att det ska vara möjligt att redovisa kollandelar per kommun. Nacka kommun har gått in med extra pengar för att styrka upp urvalet i sin kommun. Hyresgästen hyr även väntrumsdelen och han är inte intresserad av att hitta en lösning. Att då försöka hitta en lösning innan avtalet löper ut skulle troligen bli kostsamt och ta mycket lång tid. Besked till kommunen om detta 100303. SL och kommunen får diskutera frågan. Den 9 januari 2007 togs beslut i SL:s styrelse om att återinföra zontaxa i SL-trafiken. SL föreslog att införa ett trezonssystem, vilket beslutades, efter vissa justeringar, av styrelsen. En av grundprinciperna var att zongränser skulle läggas längs kommungräns med vissa undantag där relevanta skäl fanns (resandeströmmar till och från centralorter, kommunens geografiska storlek etc.). Se svar ovan, punkt 18. SL och kommunen får titta på frågan tillsammans. Se kommentarer till önskemål för busstrafiken i Fisksätra ovan, punkt 13. SL kan inte prioritera denna typ av trafik till 2011 men tar med sig frågan till Trafikbudget 2012.
22(62) Norrtälje Synpunkt 1. En fortsatt utveckling av stomlinjerna 676 och 677, med koppling mot Arlanda, samt utveckla tvärförbindelser till Kista via Norrortsleden. 2. Att gradera upp linje 639 med tätare turer och hög kvalité på bussar hela sträckan speciellt prioriterat med tätare turer norr om Rimbo. 3. Att genomföra etapp 2 söder om ån av omläggningen av stadsbuss och närtrafik i Norrtälje stad i kombination med pendlarparkeringar och ny bussterminalutformning. 4. Att värna kollektivtrafikens attraktivitet genom att bl a sätta ut tillräckligt med förstärkningstrafik (sittplatsgaranti på långa linjer). Detta blir allt viktigare i takt med att befolkningen ökar på landsbygden, skärgården och i de mindre orterna. Att undvika stående på sträckor som tillåter hastigheter över 70 km/h är mycket angeläget. 5. Att fortsätta utveckla utbudet med linjerna 636 och 637 som trafikerar Älmstabygden. 6. Att verka för att inrätta trafiklösningar speciellt anpassade för glesa områden baserade på kombinerad fårdtjänst, SL- och skolskjutstrafik. 7. Att uppmärksamma behovet av kvällstrafik under vardagar till/från bygderna och Norrtälje stad vilket kan utgöra en strategisk utvecklingsfaktor. Här har Hallstavik högsta prioritet. SL:s kommentar Dessa linjer blir till stor del en fråga för entreprenören att utveckla i och med den nya upphandlingen, som startar juni 2011. Då entreprenören har ett tydligare incitament för att planera för att motsvara efterfrågan kan en utökad trafikering bli aktuell. Denna linje blir också till stor del en fråga för entreprenören att utveckla i och med det nya bussavtalet Etapp två planeras att genomföras hösten 2011. Två dubbelriktade linjer söder om ån som förlängs och knyts ihop med linje 650 och linje 657. Denna fråga är aktuell i samband med den nya upphandlingen i Norrtälje där entreprenören har sittplatsgaranti som krav i avtalet. SL håller på att utreda landsbygdstrafiken. Utredningen bör leda till riktlinjer för resstandarden i olika områden. Utifrån denna kommer förändringar att föreslås. De områden som linje 636 och 637 trafikerar hör till de områden i länet som har jämförelsevis sämre standard och som därför bör få en hög prioritet. På linje 637 tillkommer en avgång på söndagar under sommaren i båda riktningar till följd av stort antal resande. Ett projekt för samverkan mellan färdtjänst, SL och skolskjutstrafik är på gång och kommer att ske i samverkan med kommunen. SL har förslag på hur turtätheten skulle kunna utökas dessa tider på delar av linjenätet, något som dock inte ryms inom detta års prioriteringar. Det är inte säkert att detta kan motiveras av samhällsekonomiska skäl.