gällande utformning av cirkulationsplats Uppdrag Beställare Från Till nummer Kungsbacka kommun Anton Nilsson Charlotta Ljungkull DP-01 Datum 2018-11-29 Ramböll Sverige AB Box 5343,Vädursgatan 6 402 27 Göteborg T: +46-10-615 60 00 D: www.ramboll.se 1 Org nr 1. Bakgrund Med anledning av att det pågående detaljplanearbetet sammanställs detta gällande utformning av cirkulationsplats i korsningen Varlavägen / Arendalsleden. Detta föregår ett mer detaljerat som avhandlar breddningen av Varlavägen. 2. Utformning och avtryck I dag är korsningen mellan Varlavägen och Arendalsleden utformad som en enfältig cirkulationsplats. I detta trafikförslag breddas korsningen till två körfält för att öka kapaciteten och med hänsyn till att Varlavägen breddas till fyra körfält. Cirkulationsplatsen ska, enligt önskemål från kommunen, dimensioneras för trafiksituation med personbil och boggiebuss i bredd. Cirkulationsplatsen har en ytterradie om 20 meter och innerradie om 9,5 meter. En överkörningsbar yta, som till exempel kan beläggas med smågatsten, inkluderat. Framkomlighet med 24 meter lång lastbil (och 25,25 meter lång lastbil) ska garanteras. Vid trafikering med tunga lastbilar kan både överkörningsbar yta av rondellen och intilliggande körfält behöva nyttjas. Detta anses godtagbart för att hålla ner dimensionerna för cirkulationsplatsen. 1(4)
Detta trafikförslag ligger till grund för gränsdragning i det pågående detaljplanearbetet. Inom plangränsen för användningsområde gata ska vägens samtliga funktioner inrymmas i termer av belysningsstolpar, avvattning (ev. diken) och dylikt. I trafikförslaget visas därför området som ska tas i anspråk för detaljplanen i ett område 2 meter från vägkanten. Hur avvattningen ska ske i detalj har inte utretts, det förutsätts att avvattningen kan ske likt idag. Det vill säga att avvattning sker i grönytan invid vägen. Marginalen om 2 meter för detaljplanens avgränsning anses tillräckligt för att rymma belysningsstolar, eventuellt (litet) dike och marginal för projekteringen av cirkulationsplatsen. Figur 1 Cirkulationsplats, Arendalsleden/Varlavägen Huruvida gång- och cykelbanor ska inkluderas eller exkluderas i planområdet för gata har ej diskuterats närmare. I ovanstående förslag inkluderas busshållplatser, gångbana norr om Arendalsleden samt gångvägen mellan busshållplatsen och övergångsstället på södra sidan av Arendalsleden. Övriga gång- och cykelbanor placeras, i förslaget, på allmän platsmark. Om resterande gång- och cykelbanor också ska placeras inom detaljplaneområde för användningsområde gata är upp till Kungsbacka Kommuns planavdelning i samråd med drift- och underhållsavdelningen. Om kommunen skiljer på hantingen av kostnad för respektive användningsområde i detaljplanen kan det vara meningsfullt att välja att inkludera eller exkludera alla gång- och cykelbanor i gatuområdet. Befintlig busshållplats längs Arendalsleden måste omlokaliseras till följd av breddningen av cirkulationsplatsen. 2(4)
Den framtida sektionen för Varlavägen och Arendalsleden (efter breddning) inrymmer kantsten och brunnar för hantering av dagvatten. Det är möjligt att fortsätta med denna utformning genom cirkulationen. Alternativt påbörjas den nya, föreslagna, sektionen på raksträcka som följer efter cirkulationsplatsen. I det fallet utformas sidoområdena i cirkulationsplatsen likt idag. En fördel med att lägga kantsten även i cirkulationen är att större fordon får en tydligare styrning i körriktning i och med en fysiskt hindrande utformning. Det förhindrar att större fordon, till exempel 24 meter lastbilar, kör av vägen mot grönytor eller diken. Om kantsten anläggs måste även nya dagvattenbrunnar anläggas. 3. Kapacitetsanalys för ny cirkulationsplats Mjukvaran Capcal har använts för beräkning av kapacitet och framkomlighet i cirkulationsplatsen Varlavägen/Arendalsleden. Ett mått på god framkomlighet och kapacitet är belastningsgrad. Enligt VGU uppnås en god framkomlighet vid belastningsgrad på 0,8 eller mindre. Beräkningar har gjorts utifrån nuvarande trafikmängder samt med uppskattade framtida trafikmängder (avser år 2030 baserat på trafikmodell) och planerad utformning av cirkulationsplatsen. De flöden som ligger till grund för beräkningarna i Capcal är fordonsflöde per tillfart (fordon/timme) från Kungsbackas trafikmodell (Ramboll, Malmö) där tunga fordon utgör 17 procent av trafiken. I trafikmodellen finns fordonsflöden för år 2015 och år 2030. Beräkningarna är gjorda för nuläget med befintlig utformning samt för två framtidsscenarier: Befintlig utformning med fordonsflöden för år 2015 och år 2030 Lägga till två körfält, ett vid tillfarten på östra delen av Arendalsleden och det andra vid tillfarten av den södra delen av Varlavägen, med fordonsflöden från år 2015 och år 2030 Lägga till två körfält (som ovan) samt göra högersvängarna från tillfarterna västra Arendalsleden och södra Varlavägen separata, med fordonsflöden från år 2015 och år 2030 För att validera att fordonsflödena från trafikmodellen är rimliga har nulägets trafiksituation även analyserats i Capcal med data från en trafikräkning. På så vis går det att undersöka hur belastningsgraden skiljer sig mellan modellerade trafikmängder och uppmätta trafikmängder. Det ska dock noteras att trafikmängderna från trafikräkningen inte är uppräknade till ÅDT. 3(4)
Kapacitet och framkomlighet med nuvarande utformning Capcal-analyserna, med data från trafikmodellen, visar att cirkulationsplatsen i dagsläget inte bedöms ha en god framkomlighet och kapacitet då belastningsgraden överstiger 0,8. Mer specifikt är det undermålig kapacitet i tillfarten från östra Arendalsvägen (belastningsgrad 0,96) och södra Varlavägen (belastningsgrad 1,05). Vid analys med data från trafikräkningen blir belastningsgraden god i samtliga tillfarter. När trafikmängder från 2030 används i analyserna blir belastningsgraden högre än 0,8 i alla tillfarter förutom norra Varlavägen. Kapacitet och framkomlighet med ombyggd cirkulationsplats Capcal-analyserna visar att belastningsgraden blir god (mindre än 0,8) om två körfält läggs till baserat på fordonsflödet från 2015. Om fordonsflödet från 2030 används blir kapaciteten och framkomligheten undermålig i samtliga tillfarter förutom norra Varlavägen. Se tabellen nedan. Trots att cirkulationsplatsen breddas kommer korsningen bli överbelastad år 2030 med beräknade trafikmängder. Trots detta anses breddningen motiverad. För att undvika kapacitetsproblem i framtiden rekommenderas andra åtgärder som minskar biltrafiken: förbättrad kollektivtrafik, goda förutsättningar för gång- och cykeltrafik samt Mobility Managementåtgärder som inbegriper information om hållbart resande och förändrat resebeteende. 4. Bilagor Nuvarande utformning Arendalsv V Varlav N Arendalsv Ö Varlav S Belastningsgrad 2015 0,57 0 0,96 1,05 2017 em - uppmätt 0,55 0,23 0,83 0,69 2030 1,39 0 1,32 1,24 Kölängd 2015 0,5 0 14,7 59,4 2030 462 0 285 205 Ombyggd Arendalsv V Varlav N Arendalsv Ö Varlav S Belastningsgrad 2015 0,57 0 0,63 0,74 2030 0,85 0 0,87 1,33 Kölängd 2015 0,5 0 1 2 2030 2,8 0 3,5 1,66 Ombyggd inga högersvängar Arendalsv V Varlav N Arendalsv Ö Varlav S Belastningsgrad 0,8 0 0,72 1,14 Kölängd 1,6 0 1,7 87,3 Figur 2 Belastningsgrader för cirkulationsplats Varlavägen / Arendalsleden Bilaga 1: DP-01 Skiss över ny cirkulationsplatsutformning och avgränsning för detaljplaneområde. 4(4)