Kollektivtrafikplan Skövde år 2025 med utblick mot 2035 ANTAGEN 2018-09-20 APPENDIX: PM RESANDEMÅL
PM RESANDEMÅL RESANDEMÅL Målet för ökat antal kollektivtrafikresor i Skövde är det viktigaste målet i kollektivtrafikplanen och visar vilken ambition parterna har för en fortsatt utveckling av kollektivtrafiken. Utgångspunkten har varit det övergripande målet enligt Västra Götalandsregionens trafikförsörjningsprogram för 2017 2020. Detta resandemål är i enighet med branschens fördubblingsmål, att antalet resor mellan år 2006 till år 2025 ska fördubblas. Det är inget självändamål att resandet i sig ökar utan resandet ska öka genom att ta ta marknadsandelar från de bilburna resorna och på så sätt öka andelen som reser hållbart. För år 2035 är redovisade figurer och siffror en inriktning, varför kurvorna är streckade. Varje del av Västra Götalandsregionens kollektivtrafiknät bidrar till fördubblingsmålet. Inför framtagandet av fördubblingsmålet i trafikförsörjningsprogrammet gjordes en nedbrytning av hur mycket varje ort med stadstrafik behöver öka. För Skövde visade nedbrytningen att resandet, med år 2014 som basår, behöver öka med 10 procent till 2020 och med 25 procent till 2025 för att nå det övergripande målet. Om samma utveckling extrapoleras till 2035 behöver resandet öka med 50 procent. I antal resor betyder detta en ökning från 1,45 miljoner resor år 2006 till 2,7 miljoner resor år 2025. Sett per dag är det från cirka 4 800 resor per dag till cirka 9 000 resor per dag. Detta innebär att Skövde stadstrafiks bidrag till det övergripande fördubblingsmålet är cirka 200 000 resor mindre än en faktisk fördubbling. I kollektivtrafikandelar betyder detta en ökad kollektivtrafikandel av de motoriserade resorna från 5 procent år 2006 till 11 procent år 2025 förutsatt att antalet resor per invånare och dag kvarstår. Skövdes stadbusstrafik har haft en god resandeutveckling på närmare 70 procent mellan 2006 och 2016. Detta har resulterat i cirka 2, 45 miljoner resor år 2016 och en fördubbling av kollektivtrafikandel av motoriserade resor till 11 procent. I figuren nedan illustreras fördubblingsmålet för Skövde i förhållande till hur resandet utvecklats från år 2006. Fördubblingsmålet har räknats ut med 2014 som basår vilket är anledningen till att linjen börjar detta år. För att sätta målet i perspektiv har kollektivtrafikandelar av de motoriserade resorna tagits fram samt resandeutvecklingen om den följde den prognostiserad befolkningsökning. Vad figuren nedan visar är att en resandeutveckling i samma takt som befolkningsprognosen är tillräckligt för att nå fördubblingsmålet, sett till antalet resor. Detta beror mycket på goda resultat historiskt sett under åren 2012 2016. För att nå en större marknadsandel av motoriserade resor behöver dock resandet utvecklas i högre takt än befolkningsökningen. Sett till kollektivtrafikandelar av motoriserade resor innebär fördubblings målet (av resor) inte något större genomslag jämfört med år 2016. Cirka en halv procentenhets ökning i marknadsandel till år 2025 (12 procents andel) och två procentenheters ökning i marknadsandelar om fördubblingsmålet extrapoleras till år 2035 (13 procents andel), med antagandet om antal resor per person och dag är konstant. Kollektivtrafikplan Skövde år 2025 med utblick mot 2035 APPENDIX: PM RESANDEMÅL 1
PM resandemål RESANDEMÅL SKÖVDE Milj resor 3,4 2,9 2,4 1,9 Koll.andel 14% 12% 10% 8 % 6 % 4 % 2 % 1,4 2006 2016 2025 2035 0 % Kollektivtrafikandel, TFP-mål Resor nuläge Resande, TFP-mål 2006 2025 Resandeutveckling, befolkningsprognos Figur 1 Resandeutveckling och kollektivtrafikandelar kopplat till fördubblingsmålet enligt trafikförsörjningsprogrammet för åren 2017 2020 (TFP-mål) för Skövde med extrapolering till 2025. En resandeökning som är en faktisk fördubbling från 2006 till 2025 motsvarar en resandeökning på cirka 2 procents ökning per år räknat från utfallet 2016. I figuren nedan är detta visualiserat. Detta är ett mål närmare business as usual och därmed ett försiktigt mål. I antal resande medför detta cirka 200 000 fler resor år 2025 och 400 00 fler år 2035 jämfört med trafikförsörjningsprogrammets fördubblingsmål. I kollektivtrafikmarknadsandel av motoriserade resor innebär målet 12 procent för år 2025 respektive 15 procent för år 2035. RESANDEMÅL SKÖVDE, +2% Milj resor Koll.andel 3,9 3,4 2,9 2,4 1,9 1,4 2006 2016 2025 2035 16% 14% 12% 10% 8 % 6 % 4 % 2 % 0 % Kollektivtrafikandel, +2 % Resor nuläge Resandeutveckling, +2% Resande, TFP-mål Fördubblingsmål Figur 2 Resandeutveckling och kollektivtrafikandelar kopplat till fördubblingsmål och resandeutveckling på +2% per år för Skövde mellan 2006 och 2025 med extrapolering till 2035. För att nå en större marknadsandel och ha ett mer offensivt mål sattes målet för kollektivtrafikplanen på 3 procent resandeökning per år. Detta är ett mål som förutom att överträffa de övergripande resandemålen även inbegriper de affärsplanemål som Nobina och Västtrafik har i sin gemensamma affär. I figuren nedan är en resandeutveckling på 3 procent visualiserad. I antal resande medför målet närmare 500 000 fler resor år 2025 och 1 000 000 fler till år 2035, vilket i kollektivtrafikmarknadsandel av motoriserade resor innebär 13 procent för år 2025 respektive 17 procent för år 2035. 2 APPENDIX: PM RESANDEMÅL Kollektivtrafikplan Skövde år 2025 med utblick mot 2035
PM resandemål RESANDEMÅL SKÖVDE, +3% Milj resor Koll.andel 4,9 20% 4,4 18% 16% 3,9 14% 3,4 12% 10% 2,9 8 % 2,4 6 % 4 % 1,9 2 % 1,4 0 % 2006 2016 2025 2035 Kollektivtrafikandel, +3 % Resandeutveckling, +3% Resor nuläge Resandeutveckling, +2% Resande, TFP-mål Figur 3 Resandeutveckling och kollektivtrafikandelar kopplat till mål om resandeutveckling på +3% per år för Skövde mellan 2006 och 2025 med extrapolering till 2035. I tabellen nedan finns en sammanställning och jämförelse av de ovan redovisade målen och vad de innebär i kollektivtrafikandel av motoriserade resor samt resor per år och dag. Resor per dag motsvarar årsresande dividerat med 300 för att motsvara ett vardagsdygn. Som en jämförelse hade Borås stadstrafik 16 procent marknadsandel när deras befolkning var jämförbar med Skövdes befolkningsprognos för år 2035, dvs närmare 70 000 invånare. TABELL 1. RESANDE OCH KOLLEKTIVTRAFIKANDELAR FÖR OLIKA SCENARION 2016, 2025 OCH 2035 Kollektivtrafikandel TFP-MÅL RESUTVECKLING +2 % RESUTVECKLING +3 % 2016 11% 11% 11% 2025 11% 12% 13% 2035 13% 15% 17% Resor per år 2016 2 450 000 2 450 000 2 450 000 2025 2 700 000 2 900 000 3 200 000 2035 3 250 000 3 650 000 4 300 000 Resor per dag 2016 8 200 8 200 8 200 2025 9 000 9 700 10 700 2035 10 800 12 200 14 300 Kollektivtrafikplan Skövde år 2025 med utblick mot 2035 APPENDIX: PM RESANDEMÅL 3
PM resandemål EFFEKTER Till år 2025 kommer trafikbelastningen i Skövde att öka. Om ingen överflyttning av resor sker från bil till mer hållbara transporter kommer belastningen bli allt mer kritisk. Ett resandemål på 3 procent per år bidrar till att ökningen av bilresorna begränsas. * Ramböll. 2016. Skövde Tillgänglighetsanalyser. 2014 Analyser, genomförda i arbetet åtgärdsvalsstudien, ÅVS-noden Skövde, visar att ett scenario med business as usual utan kollektivtrafikåtgärder ger ett framtidsscenario (år 2025) som innebär stor ökning av biltrafik och ökad påverkan på belastningen i nätet. Både Vadsbovägen och väg 26 närmar sig belastningsgraden av maximal kapacitet och trafik flyttas därför över till mer centrala vägar. Se figur 4 nedan för jämförelse av belastningsgraderna i ett nuläge (2014) och ett framtidsscenario utan kollektivtrafikåtgärder.* 2025 Belastningsgrad, % av maximal belastning <= 59 % <= 79 % <= 99 % > 99 % Figur 4. Jämförelse av trafikbelastning under max timmen, Nuläge (2014) till vänster och framtidscenario utan kollektivtrafikåtgärder (2025) till höger. 4 APPENDIX: PM RESANDEMÅL Kollektivtrafikplan Skövde år 2025 med utblick mot 2035
2025 2025 Belastningsgrad, % av maximal belastning <= 59 % <= 79 % <= 99 % > 99 % Figur 5. Jämförelse av trafikbelastning under max timmen 2025. Till vänster framtidsscenario med kollektivtrafikåtgärder, till höger framtidsscenario utan kollektivtrafikåtgärder. Genom kollektivtrafikåtgärder för att prioritera kollektivtrafiken så väl som mobility management kan ökningen av antalet bilresor begränsas. I figur 5 ovan visas resultatet av trafikbelastningen under maxtimmen i ett framtidsscenario (2025) med kollektivtrafikåtgärder och ett utan åtgärder. Analyserna visar att åtgärder kan ge god effekt i centrala delar av Skövde och i norra och södra stråk in mot centrum. Observera att resandemålet om 3 procent inte använts i denna analys. Analysen är en bedömning av hur trafikbelastningen förändras till det bättre med kollektivtrafikåtgärder. Åtgärderna baseras på åtgärdsförslag från ÅVS tillgänglighet Skövde, konstaterade framkomlighetsproblem på plats samt Skövdes trafikstrategi. KOLLEKTIVTRAFIKPLAN SKÖVDE ÅR 2025. Antagen 2018-09-20 Styrgrupp Stadstrafikforum Skövde Daniel Andersson, Västra Götalandsregionen, ordförande Robert Sandberg, Västra Götalandsregionen Leif Walterum, Skövde kommun Paula Bäckman, Skövde kommun Helena Dahlström, Skövde kommun Marie Ekman, Skövde kommun Douglas Hjalmarsson, Skövde kommun Bjarne Medin, Skövde kommun Kollektivtrafikplan Skövde år 2025 med utblick mot 2035 Projektgrupp Line de Verdier, Västra Götalandsregionen, projektledare Jan Bremer, Skövde kommun Christina Pilemarker, Västtrafik Kerstin Omland, Västtrafik Dag Levin, Nobina Fredrik Palm, Ramböll, konsult Lillemor Bulukin, konsult APPENDIX: PM RESANDEMÅL