Uppdrag Beställare Att Handläggare Granskare Rapportnr Måby hotell Peab Bostad AB genom Ramböll samhällsbyggnad Uppsala Anders Attelind Michel Yousif Jan Pons 61381147814AK2 Datum 2012-11-13 Ramböll Sverige AB Box 109, Krukmakargatan 21 104 62 Stockholm T: +46-10-615 00 D: +46-10-615 64 67 F: +46-10-615 20 00 www.ramboll.se Ramböll Sverige AB Org nr 6133-06 Buller utredning Måby hotell Sammanfattning Beräkningar visar att ekvivalent ljudnivå vid fasad från vägtrafik blir 71 db(a), vilket även är den dimensionerande ljudnivån för fasadljudisolering. Den maximala ljudnivån vid fasad från vägtrafik blir ca 72 db(a). Maximala flygbullret vid området är ca db vilket är den dimensionerande ljudnivån för flygtrafiken. FBN vid fasad är ca db(a). Detta ger att fasadljudsisoleringen bör vara minst R W+C = 41 db. 1(9)
1. Bakgrund Ramböll Akustik har fått i uppdrag att utreda trafik- och flygbullersituationen vid Måby i Sigtuna kommun. Denna rapport avser trafikbullerberäkningar för planerad nybyggnation av ett hotell. 2. Allmänt om buller När man talar om buller används ofta begreppen ekvivalent ljudnivå (L Aeq ), som är den genomsnittliga ljudnivån under en given tidsperiod, vanligtvis ett dygn, och maximal ljudnivå (L Amax ), som är den högsta förekommande ljudnivån under en viss period. Ekvivalent ljudnivå fungerar relativt bra som mått om bullerkällan är en starkt trafikerad väg med någorlunda jämnt flöde. Maximal nivå ger ett bättre mått på bullerpåverkan från en mindre väg där enstaka fordon kan ge en avsevärd störning, särskilt nattetid. När man använder maximalnivå som mått avses den bullernivå som inte får överskridas mer än 5 gånger per natt. Vägtrafikbuller består av flera oönskade ljud, och inte av enstaka rena toner. En liten stegring av bullernivån kan öka störningen högst påtagligt. Om antalet fordon på en väg fördubblas ökar ljudnivån med 3 db(a), vilket nära nog upplevs som en fördubbling av störningen. För varje decibel starkare buller ökar störningarna med 20 %, i medel per person. I samband med buller från flygtrafik används två mått, FBN och maximalnivå. Med FBN menas FlygBullerNivå, vilket är en viktad ekvivalent ljudnivå per årsmedeldygn, där varje flygpassage kvällstid kl. 18 22 räknas som tre, och de som sker nattetid kl. 22 06 räknas upp i antal med en faktor 10. En dygnsekvivalent ljudnivå är en form av medelnivå över dygnet och den är bl.a. beroende av antalet flygrörelser per dygn. Maximalnivån är den högsta ljudnivå som inträffar när, ett flygplan passerar. Antalet passager påverkar inte själva maximalnivån, utan endast hur ofta denna bullerhändelse inträffar. Transportstyrelsen definierar i flygbullersammanhang generellt maxbuller som 3:e högsta genomsnittliga dygnshändelsen. Denna siffra använder Transportstyrelsen för att beskriva maximalnivåer dagtid. 2(9)
2.1 Hälsokonsekvenser, störningseffekt Buller är i första hand en hälsofråga. Sömnstörningar på grund av buller kan med tiden ge allvarliga hälsoeffekter. Påverkan på sömn har konstaterats vid ljudnivåer över 45 db(a). Risken för sömnstörningar ökar med antalet bullertillfällen. Långvarig exponering kan leda till ökad stress som innebär förhöjd risk för hjärt- och kärlsjukdomar. Även om man inte upplever sig som störd kan man påverkas negativt. Buller är dessutom både störande och irriterande, vilket kan ge koncentrationssvårigheter och därmed påverka både prestations- och inlärningsförmågan. Irritation eller störning av trafikbuller är dock inte enbart en fråga om ljudnivå. Människor reagerar mycket olika på ett och samma ljud, vilket också beror på rådande omständigheter när man utsätts för ljudet. Miljön kan inte betraktas som god ur miljömedicinsk synpunkt även om riktvärden för olika trafikslag inte överskrids. Vid en ekvivalent ljudnivå på db(a) utanför fasad är mellan 2 och 10 % mycket störda av buller. Flygbuller stör mest, där är 10 % mycket störda, och tågbuller minst, 2 % är mycket störda. För vägtrafikbuller är 6 % mycket störda vid db(a). Andelen ganska mycket störda varierar mellan 10 och 30 % för de olika trafikslagen (Källa: Ljudlandskap för bättre hälsa, se kap 6 Referenser). 2.2 Riktvärden för trafikbuller vid nybyggnad Vid nybyggnad av hotell bör man uppfylla ljudkrav enligt BBR, Boverkets Byggregler, som hänvisar till svensk standard SS 25268:2007, ljudklass C. I tabell 1 redovisas tabellvärdena för ljudklass C. De relevanta riktvärdena för trafik och andra yttre ljudkällor presenteras nedan. Tabell 1. Riktvärden för trafikbuller samt andra yttre ljudkällor. Utrymme Högsta trafikbullernivå db(a) Ljudklass C Ekvivalentnivå Maximalnivå Gästrum (inomhus) 30 45 3(9)
2.3 Riktvärden för flygbuller vid nybyggnad Vid nybyggnad av hotell finns inga fastlagda riktvärden för FBN men för bostäder och övriga lokaler gäller följande riktvärden enligt NFS 2008:6. Tabell 2. Riktvärden för flygtrafikbuller. Utrymme Utomhus i permanent- och fritidsbostäder samt vårdlokale Inomhus i permanentoch fritidsbostäder samt vårdlokale Ekvivalent ljudnivå för dygn/ Flygbullernivå (FBN) Maximal ljudnivå db(a) FBN db(a) L Amax 30 db(a) L Aeq 45 db(a) L Amax (Nattetid) Undervisningslokaler 30 db(a) L Aeq - Utomhus där tystnad är en väsentlig del av upplevesen exempelvis i friluftsområde 40 db(a) FBN - Men enligt tabell 1 är den högsta tillåtna ekvivalenta ljudnivån inomhus från trafikbuller samt andra yttre källor, där flygtrafikbuller inräknas, 30 db(a). Riktvärdet inomhus för maxbuller från trafikbuller samt andra yttre källor, där flygtrafikbuller inräknas, är 45 db(a). 4(9)
3. Beräkningsförutsättningar 3.1 Avgränsningar Beräkningsområdet innefattar ett planerat hotell samt fastigheter vid Måby. Buller från vägtrafik har beräknats över nuvarande område med nya byggnader införda. Se figur 1 för område med planerat hotell samt övriga nya byggnader. Figur 1. Hotellets placering. 3.2 Beräkningsmetod Ekvivalent och maximal ljudnivå från vägtrafikbuller har beräknats enligt Nordisk beräkningsmodell, rev 1996, i datorprogrammet SoundPLAN 7.1. Beräkningsresultaten redovisas på kartor som visar bullerspridningen i området. I bullerspridningsberäkningen ingår fasadreflexer i byggnader, vilket ger upp till 3 db(a) högre ljudnivå precis framför fasaderna. Utomhusriktvärdet avser frifältsvärdet, vilket är ljudnivå utan fasadreflex i varje byggnads egna fasad, men inklusive reflexer i omgivande bebyggelse mm. Beräkningsresultaten förutses enligt standard ha en noggrannhet på ±3 dbenheter. 5(9)
3.3 Indata Terräng, bebyggelse Situationsplan5.dwg, Anders Attelind, 2012-11-08 Trafik Måby.pdf, Anders Attelind, 2012-02-06 Trafik Väg Antal fordon / dygn, 2030 [st] Skyltad hastighet [km/h] Andel tunga fordon [%] E4, N om Måby tpl 42 0 110 9 E4, S om Måby tpl 29 100 110 9 Måbyleden 11 0 14 4. Resultat Bullerkälla Värde db(a) Inomhus Dimensionerande krav db(a) Väg ekvivalent ljudnivå 71 30 X Väg maximal ljudnivå 72 45 Flyg ekvivalent ljudnivå 30 Flyg maximal ljudnivå 45 4.1 Ekvivalent ljudnivå från vägtrafik Bullerutbredningskarta AK07 visar ekvivalent ljudnivå från vägtrafik 2 meter över mark. Den ekvivalenta ljudnivån vid fasad för det planerade hotellet blir som högst 71 db(a), se AK09. Det går även att konstatera att den ekvivalenta ljudnivån blir den dimensionerande ljudnivån. 4.2 Maximal ljudnivå från vägtrafik Bullerutbredningskarta AK08 visar maximal ljudnivå från vägtrafik 2 meter över mark. Den maximala ljudnivån vid fasad för det planerade hotellet blir som högst 72 db(a). 6(9)
4.3 Flygbuller Utifrån gjorda flygbullerkartor går det att utläsa att FBN ljudnivåerna vid hotellet är ca db(a), se Figur 2. Figur 2. FBN-kurvor, där den innersta kurvan representerar FBN = db(a) och yttre kurvan representerar FBN = db(a). Svart ring visar området. Bilden är erhållen från http://www.arlanda.se/upload/bilder/granne/fbn.jpg 7(9)
Utifrån gjorda flygbullerkartor för maximal ljudnivå går det att utläsa att maximala ljudnivåerna vid det planerade hotellet är ca db(a), se Figur 3. Figur 3. Maximalflygbullerkurvor, där den innersta kurvan representerar maximalljudnivå = db(a) (röd linje) och yttre kurvan representerar maximalljudnivå = db(a) (blå linje). Svart ring visar området. Bilden är erhållen från rapport Samråd för allmänheten, 27 januari 2010 Nytt miljötillstånd för Arlanda. 8(9)
5. Slutsats och kommentarer Eftersom ljudkällorna huvudsakligen är vägtrafik som rör sig relativt snabbt och flygtrafik är det vägda reduktionstalet, R W+C, det relevanta vid dimensionering av fasadljudsisolering. Beräkningar visar att ekvivalent ljudnivå är den dimensionerande ljudnivån med avseende på vägtrafiken. Bullerberäkningar visar att ekvivalent ljudnivå vid fasad är 71 db(a). För att uppnå riktvärdet, 30 db(a) inomhus för ekvivalent ljudnivå, bör fasadens reduktionstal vara större än R W+C = 41 db. Ramböll Sverige AB Akustik Handläggare Michel Yousif Granskare Jan Pons 9(9)
Måby hotell Unr: 61381147814 Planerad situation Ekvivalentnivå från vägtrafik 2 m över mark 2 m grid (rutnät för beräkning) Karta 07 Indata maby110.dwg, 2012-02-23 Trafik Måby.pdf, 2012-02-06 Måby hotell_rev 20111103.pdf, 2012-02-06 Trafikdata: E4, N om Måby tpl, 42 0 fordon/dygn, 110 km/h, 9% tung trafik E4, S om Måby tpl, 29 100 fordon/dygn, 110 km/h, 9% tung trafik E4 avfart, 00 fordon/dygn, km/h, 9% tung trafik (antagen) Måbyleden, 11 0 fordon/dygn, km/h, 14% tung trafik Ekvivalentnivå från vägtrafik db(a), inkl fasadreflex < < <= < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Befintlig bebyggelse Planerad bebyggelse Emissionslinje Vägyta Längdskala 1:1000 0 5 10 20 30 40 m Beräkning: Michel Yousif Granskning: Jan Pons Datum: 2012-11-13
Måby hotell Unr: 61381147814 Planerad situation Maximalnivå från vägtrafik 2 m över mark 2 m grid (rutnät för beräkning) Karta 08 Indata maby110.dwg, 2012-02-23 Trafik Måby.pdf, 2012-02-06 Måby hotell_rev 20111103.pdf, 2012-02-06 Trafikdata: E4, N om Måby tpl, 42 0 fordon/dygn, 110 km/h, 9% tung trafik E4, Mitt S om 29 Måby 100 fordon/dygn, tpl, 29 100 fordon/dygn, 110 km/h, 9% 110 tung km/h, trafik 9% tung trafik E4 avfart, 00 fordon/dygn, km/h, 9% tung trafik (antagen) Måbyleden, 11 0 fordon/dygn, km/h, 14% tung trafik 8 Maximalnivå från vägtrafik db(a), inkl fasadreflex < < <= < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Befintlig bebyggelse Planerad bebyggelse Emissionslinje Vägyta Längdskala 1:1000 0 5 10 20 30 40 m Beräkning: Michel Yousif Granskning: Jan Pons Datum: 2012-11-13
Måby hotell Unr: 61381147814 5451 54 51 51 54 53 54 56 53 56 54 57 54 63 58 58 63 59 64 66 66 66 66 59 66 59 66 57 58 58 67 69 58 59 59 59 61 71 71 71 Planerad situation Ekvivalentnivå från vägtrafik Högsta ljudnivå Indata maby110.dwg, 2012-02-23 Trafik Måby.pdf, 2012-02-06 Måby hotell_rev 20111103.pdf, 2012-02-06 Trafikdata: E4, N om Måby tpl, 42 0 fordon/dygn, 110 km/h, 9% tung trafik E4, Mitt S om 29 Måby 100 fordon/dygn, tpl, 29 100 fordon/dygn, 110 km/h, 9% 110 tung km/h, trafik 9% tung trafik E4 avfart, 00 fordon/dygn, km/h, 9% tung trafik (antagen) Måbyleden, 11 0 fordon/dygn, km/h, 14% tung trafik Ekvivalentnivå från vägtrafik db(a), inkl fasadreflex 72 < 71 < <= 72 < <= 71 69 < <= 68 < <= 69 <= 68 Karta 09 Teckenförklaring Befintlig bebyggelse Planerad bebyggelse Emissionslinje Vägyta Facade Noise Map Facade point Facade point with conflict Free field point Free field point with confli Facade with conflict Längdskala 1:0 0 2.5 5 10 15 20 m Beräkning: Michel Yousif Granskning: Jan Pons Datum: 2012-11-13